AXA?

BMW ma chyba patent na rozwiązanie składające się z wymiennika ciepła spalin + małej turbinki parowej napędzającej dodatkowy generator prądu. Ale podobno to rozwiązanie jest ekonomicznie nierozsądne - jego cena jest na tyle wysoka że przy obecnych cenach benzyny nigdy się nie zwróci.

Aleś się uparł, nie mam zielonego pojęcia jakie były warunki testu, mam nadzieję że było chociaż sucho. Podejrzewam że auto z 91 czy 92 roku było testowane na oponach z epoki, prawdopodobnie na takich dostarczonych przez producenta, a procedura testowa mogła wyglądać tak że było 10 startów, dwa najgorsze i najlepsze odrzucamy z 6 robimy średnią.
Katalogowo i czasy podawane przez producentów to ja miałem na uwadze jak miałem 10 lat Teraz czekam na niezależne testy i wiem jak auto mniej więcej jedzie, nie tylko do 100 kmh.
Btw w katalogach przy Xsarze VTS faktycznie jest 8,7 tylko, że całkowicie seryjne auta przyspieszały dużo lepiej. Są to raczej okolice wysokich 7 lub niskich 8.
Peugeot 306 GTI 6 też ma podane 8,8 do setki tymczasem na filmiku Parucha dyma 8,5 sekundowe Bravo i 8,5 sekundowego Golfa 1.8T jak chce. Zresztą czas do setki nie powinien być głównym wyznacznikiem szybkości auta bo nie szybszy jest ten który osiągnie zadaną prędkość tylko ten pierwszy na mecie (odległość), a z tym już bywa różnie.
Gtech to rzeczywiście trochę kiblowaty jest, dla Sierki 2.0 pokazał wysokie 7,9 do 60 mph i 16,0 na 1/4 mili. Gdzie na zawodach nie byłem wstanie przekroczyć 16,7 , a do setki przyspieszała w jakieś 9 sekund.

to masz na seryjnym silniku takie AFR?

seria + zab czasu

obroty na 607rpm?

teraz malo nim jezdze to zostawilem sprawe na potem ale juz "potem" nadchodzi <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" />

A ciekaw jestem jak do malowania sprawdzają się te elektryczne pistolety
np. taki albo taki , ktoś ma jakieś doświadczenia ?

O kant doopy to można rozbić... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Nawet malucha nie da rady tym pomalować, co najwyzej ogrodzenie... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

bylo poczytaj se

oj - tam niewiele jest
Ja myslalem o czyms takim dodatkowo:

no dokładnie, tak samo jak pękający tłok w 1.3 8V ostatnio przewijający się jak plaga ...

Hmm mnie zastanawia, czy ten problem dotyczy raczej zagazowanych swiftów.

Z tego, co słyszałem, temp. spalania mieszanki z gazem jest wyższa, więc możliwe, że to też morduje te tłoki. Jakby nie było, silnik jest teoretycznie przystosowany do zasilania benzyną...
Bo z naszych obserwacji wynika, że swiftom zdarza się to raczej po przegrzaniu silnika.

Co o tym sądzicie?

potwierdzam jak sie rozgrzeje ma okolo 1500
... po odpaleniu 2000 RPM

Jest to najprawdopodobniej spowodowane brakiem sygnału IDL z TPS cyzli wykrycia zamkniecia przepustnicy. Zeby to sprawdzić wystarczy na biegu jałowym zewrzec IDL i GND we wtyczce TPS od strony silnika (piny C D czyli dwa prawe)

to znaczy że silnik się kończy

moja cierpliwosc do Ciebie tez <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

w TDI z pompowtryskiwaczami

Niestety, juz sie koncza...

Dziekuje wszystkim za potok odpowiedzi <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Kupilem:
Apex
i Funfastyczne Amorki

Teraz moje watpliwosci.
Zachecam goraco do dyskusji takze tych co sie nie znaja na autach ale uwazali na fizyce albo maja zmysl techniczny.
Zalozenia:
Amorki olejowe sa dwururowe i wzorujemy sie na tym .
Bede obcinal i wymienial w nich olej, a nie spodziewam sie trafic od razu z gestoscia i iloscia chcialbym miec mozliwosc wymiany oleju na zamontowanych amorkach.

Jak faktycznie wyglada zawor na dole amortyzatora? Czy mozna wiercic od spodu, zeby go nie uszkodzic?

Co zrobic aby sie nie narobic bardziej niz to konieczne?
Jak tam zlac/wlac olej na zamontowanych amorkach. Przypuszczam, ze moga byc jaja z cisnieniem powietrza, zeby to mialo jakas pozycje ustalona na starcie trzeba bedzie ruszac tloczyskiem, co jest niewykonalne na aucie.

zdejmij odmę z niego i przytkaj go palcem. Jak obroty
spadną trochę tzn. że przepuszcza...

jest jak mowisz wiec zatkalem scierwo na stale (tymczasowo). Nieststety faluja ciagle tak samo podczas jazdy na luzie, a mocy tez nie przybylo.

W Nissanie wyciąga się rurkę i wsadza 2 zł, następnie rurek zakręca się spowrotem i ona dogniata szczelnie monetę - reszte się wywala.
Może i u Ciebie się tak da???

Juz sobie poradzilem bo obie pompy maja wspolna mase.
Ponizej troche lepszy rys dla rozwiania watpliwosci <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

kuzwa to moze u mnie tego nie ma bo mi sieje CB pyrkaniem w takt silnika

też to czasem mam tyle że w Beemce... to chyba nie musi być wina kondensatora...

wiesz, pobiera sie najpierw kaucje i dopiero wypozycza

najpierw placi kazdej z dziesieciu osob po 50 zl poczta <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> potem dopiero dostanie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Tak sobie rozkminiam ze przeciez mozna kupic czteroprzewodowaa sonde, dorwac jakiegos cwaniaczka ktory wykona do tego sterownik, i efekt powinien byc podobny??? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Kto w klubie ogarnia takie rzezby??? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

jestem przekonany ze sebek loeb na swifcie wszystkiego sie nauczyl

no ba

chociaz temu to program wgrali <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Sebastian Robocop <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

jak naprawiłes? bo mam to samo. radia nie było i
zdąrzyłem to zauwazyc.
bo moim jeszcze nie jezdziłem ani nie odpalałem

nie naprawilem - zostawilem na otwartym <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />