[gti] cewka zaplonowa


  • Użytkownik archiwalny

    Czy do gti (wlasciwie gt) mozna dobrac cewke zaplonowa od czegos innego?



  • Czy do gti (wlasciwie gt) mozna dobrac cewke zaplonowa od czegos innego?

    A co znaczy termin "właściwie gt"?


  • Użytkownik archiwalny

    A co znaczy termin "właściwie gt"?

    bo to gt (wersja kanadyjska) aczkolwiek wtyczki do cewki/tranzystora/kondensatora ma takie same jak gti



  • bo to gt (wersja kanadyjska) aczkolwiek wtyczki do cewki/tranzystora/kondensatora ma takie same
    jak gti

    I ma taką samą moc jak GTI?


  • Użytkownik archiwalny

    A co znaczy termin "właściwie gt"?

    GT - że niby http://pl.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer

    "Grand tourer (z jęz. włoskiego gran turismo, w skrócie GT), to samochód sportowy o wysokich osiągach przygotowany do jazdy na długie dystanse. "

    a i - injection - niby wtrysk paliwa

    Czyli:

    GTi - samochod sporotwy o wysokich obrotach przygotowany do jazdy na dlugie dystanse wyposażony we wtrysk paliwa.



  • GT - że niby http://pl.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer
    "Grand tourer (z jęz. włoskiego gran turismo, w skrócie GT), to samochód sportowy o wysokich
    osiągach przygotowany do jazdy na długie dystanse. "
    a i - injection - niby wtrysk paliwa
    Czyli:
    GTi - samochod sporotwy o wysokich obrotach przygotowany do jazdy na dlugie dystanse wyposażony
    we wtrysk paliwa.

    Nie rób sobie jaj... To oczywiste, chodziło mi o to co MIK miał na myśli pisząc "właściwie gt", bo nie wiedziałem, że takie Swifty wychodziły...


  • Użytkownik archiwalny

    Nie rób sobie jaj... To oczywiste, chodziło mi o to co MIK miał na myśli pisząc "właściwie gt",
    bo nie wiedziałem, że takie Swifty wychodziły...

    Kolego,

    nawet nie mialem zamiaru robic sobie z Ciebie "jaj". Zdales pytanie, a ja tylko podzielilem się swoją wiedza...
    Proste.
    Pozdrawiam
    Michał


  • Użytkownik archiwalny

    I ma taką samą moc jak GTI?

    Tak - po prostu Amerykany są oznaczone GT a nie GTi - też mam GT ale - silnik jest ten sam ...



  • Kolego,
    nawet nie mialem zamiaru robic sobie z Ciebie "jaj". Zdales pytanie, a ja tylko podzielilem się
    swoją wiedza...
    Proste.
    Pozdrawiam
    Michał

    Ok, sorry nie ma się o co sprzeczać. <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> Po prostu sie nie zrozumieliśmy... <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />



  • Tak - po prostu Amerykany są oznaczone GT a nie GTi - też mam GT ale - silnik jest ten sam ...

    Dzięki za info <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Czy do gti (wlasciwie gt) mozna dobrac cewke zaplonowa od czegos innego?

    Można.
    Gokon miał od Poloneza i nie narzekał <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
    Ja mam od zwykłego 8v i też nie mam zastrzeżeń...


  • Użytkownik archiwalny

    Można.
    Gokon miał od Poloneza i nie narzekał
    Ja mam od zwykłego 8v i też nie mam zastrzeżeń...

    Tylko ty masz mk1. Trzeba to ja jeszcze jakos odpalac. W mk2 jest na cewce takie scierwo - power unit. Przypuszczam, ze tam jest zwykly tranzystor bipolarny. Sek w tym, ze jak podlacze cos dziwnego to spale wyjscie na kompie.


  • Użytkownik archiwalny

    Tylko ty masz mk1. Trzeba to ja jeszcze jakos odpalac. W mk2 jest na cewce takie scierwo - power
    unit. Przypuszczam, ze tam jest zwykly tranzystor bipolarny. Sek w tym, ze jak podlacze cos
    dziwnego to spale wyjscie na kompie.

    Zagadaj z Marim albo Lansikiem.Mają kupę gratów i wiem że też jest i cewka...niejedna zresztą. Do MK1 nie podeszła bo miała nowsze rozwiązania techniczne... (MK2)


  • Użytkownik archiwalny

    Czy do gti (wlasciwie gt) mozna dobrac cewke zaplonowa od czegos innego?

    Wg specyfikacji cewka Swifta GTi powinna mieć rezystancję uzwojenia pierwotnego w przedziale 0,72-0,88 Ohm (mierzona między małymi pinami, do których podłącza się wtyczkę). Uzwojenie wtórne powinno mieć rezystancję 10,2-14 kOhm (mierzone między jednym pinem, do którego podłacza się wtyczkę, a wyjściem na przewód wysokiego napięcia łączącym cewkę z kopułką aparatu zapłonowego).
    Cewka od tranzystorowego lub klasycznego układu zapłonowego ma zazwyczaj większą rezystancję uzwojenia pierwotnego - w granicach 2-3,5 Ohm i nie powinna zrobić krzywdy modułowi zapłonowemu (Power Unit) czy sterownikowi. Cewki z mniejszą rezystancją (0,4 Ohm na przykład spotykana w Mercedesach) może nieco bardziej obciążać moduł i sterownik, co w konsekwencji może prowadzić do szybszego zużycia tych elementów.

    Bardzo zbliżone parametry i wygląd ma cewka od Mazdy 323 BG 1.6 16v (z mikroprocesorowym układem zapłonowym produkowane po '91 roku). Ewentualnie Suzuki Baleno i pewnie jeszcze wiele innych modeli aut.

    Pzdr, M


  • Użytkownik archiwalny

    Ale ladnie temat odgrzebales <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

    Cewke juz kupilem od gti ale brak obok niej kondensatora. Robi to jakas krzywde ukladowi? Moze kupic jakis uniwersalny w elektronicznym?


  • Użytkownik archiwalny

    Ale ladnie temat odgrzebales
    Cewke juz kupilem od gti ale brak obok niej kondensatora. Robi to jakas krzywde ukladowi? Moze
    kupic jakis uniwersalny w elektronicznym?

    Kondensator wyłącznie służy do eliminowania zakłuceń. Nie ma wpływu na pracę i sterowanie silnika.

    pzdr, M


  • Użytkownik archiwalny

    Kondensator wyłącznie służy do eliminowania zakłuceń. Nie ma wpływu na pracę i sterowanie
    silnika.
    pzdr, M

    kuzwa to moze u mnie tego nie ma bo mi sieje CB pyrkaniem w takt silnika <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    kuzwa to moze u mnie tego nie ma bo mi sieje CB pyrkaniem w takt silnika

    też to czasem mam tyle że w Beemce... to chyba nie musi być wina kondensatora...


Log in to reply