[gti] tps / afs / wts - starosc nie radosc

mik

Takie moje wnioski dla szarpiacych, duzo palacych swiftow:

Troche historii z mojej walki:

-Silnik po remoncie
-trzy TPSy
-trzy przeplywki
-nowe swiece, kable, kopulka
-termostat nowy
-filtry nowe

Auto szarpie, dlugo sie nagrzewa, nie ma mocy na dowolnym czujniku.
TPSy wszystkie zwalone. Kazdy ma odchylke od liniowej charakterystki przy ~1/4 - 1/2 otwarcie przepustnicy.
Przeplywki wszystkie pokazuja ten sam odczyt. Badane przy roznych ciagach odkurzacza <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Ch-ka czujnika temp. pokrywa sie z serwisowa.

Jednak zamontowalem nowy czujni ktemp. i od razu silnik zaczal szybciej lapac temp.
Uszczelnilem simmering na aparacie zaplonowym i zaczal rowno chodzic.
Z TPS'em zalewa ewidentnie silnik i nie ma mocy/dlawi sie.
Bez TPS'a duzo zwawszy jest jednak szarpie troche.

Moj wniosek jest nast.:
Trwalosc el. japonskiej to 20lat.
Niech ktos wymysli jakies fajne sterowanko na niemieckich czujnikach bo bedzie bida dla wszystkich wkrotce.

mockba

Takie moje wnioski dla szarpiacych, duzo palacych swiftow:

Troche historii z mojej walki:

-Silnik po remoncie

-trzy TPSy

-trzy przeplywki

-nowe swiece, kable, kopulka

-termostat nowy

-filtry nowe

Auto szarpie, dlugo sie nagrzewa, nie ma mocy na dowolnym czujniku.

TPSy wszystkie zwalone. Kazdy ma odchylke od liniowej charakterystki przy ~1/4 - 1/2 otwarcie
przepustnicy.

Przeplywki wszystkie pokazuja ten sam odczyt. Badane przy roznych ciagach odkurzacza

Ch-ka czujnika temp. pokrywa sie z serwisowa.

Jednak zamontowalem nowy czujni ktemp. i od razu silnik zaczal szybciej lapac temp.

Uszczelnilem simmering na aparacie zaplonowym i zaczal rowno chodzic.

Z TPS'em zalewa ewidentnie silnik i nie ma mocy/dlawi sie.

Bez TPS'a duzo zwawszy jest jednak szarpie troche.

Moj wniosek jest nast.:

Trwalosc el. japonskiej to 20lat.

Niech ktos wymysli jakies fajne sterowanko na niemieckich czujnikach bo bedzie bida dla
wszystkich wkrotce.

Popieram kolege!!! jednak latwo powiedziec trudniej zrobić... Moze jakis apel i wspolne poszukiwania testy- proby zeby udało sie wspolnie cos osiagnać... ktos mi pisal ze pasuje przepływomierz z jakiegos fiata czy cos w tym stylu...

fetorman

Popieram kolege!!! jednak latwo powiedziec trudniej zrobić...

ale to jest maly odsetek takich swiftow ktore maja ciagly problem.

chcialbym kiedys zobaczyc te wasze problemy naocznie bo sobie wyobrazic niemoge, ze mozna miec takiego pecha <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Hellsin

ale to jest maly odsetek takich swiftow ktore maja
ciagly problem.
chcialbym kiedys zobaczyc te wasze problemy naocznie bo
sobie wyobrazic niemoge, ze mozna miec takiego
pecha

no dokładnie, tak samo jak pękający tłok w 1.3 8V ostatnio przewijający się jak plaga ...

mockba

ale to jest maly odsetek takich swiftow ktore maja ciagly problem.
chcialbym kiedys zobaczyc te wasze problemy naocznie bo sobie wyobrazic niemoge, ze mozna miec
takiego pecha

Tez tak myslalem kolego.. ze mnie to nie dotyczy az padł mi moj TPS i sie zaczeło <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

mik

Jakie napiecie jest w stanie dac na wyjsciu TPS?

Moze ktos mierzyl np. przy okreslonych obrotach?

fetorman

Jakie napiecie jest w stanie dac na wyjsciu TPS?
Moze ktos mierzyl np. przy okreslonych obrotach?

u mnie przy WOT daje jakies 4,5V

mik

u mnie przy WOT daje jakies 4,5V

cholera, juz mi sie nawet nazwy czujnikow myla

Oczywiscie chodzilo mi o AFS- przeplywke <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

fetorman

cholera, juz mi sie nawet nazwy czujnikow myla
Oczywiscie chodzilo mi o AFS- przeplywke

chyba MAF <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

tez mam ok 4,5V

mik

chyba MAF
tez mam ok 4,5V

no, dwa razy to sie zadko myle <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
choc MAF to to samo <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Przy odcince na jalowym masz tyle? A przy jakiej temp(tak ok.)?

fetorman

no, dwa razy to sie zadko myle

choc MAF to to samo

rozwin skrot AFS bo nie czaje go <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Przy odcince na jalowym masz tyle? A przy jakiej temp(tak ok.)?

z logow ecumastera wychodzi ze przy palowaniu na dowolnym biegu nie da rady zamknac przeplywki.
Przynajmniej ja nie daje rady <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

mik

rozwin skrot AFS bo nie czaje go

Air Flow Sensor?

z logow ecumastera wychodzi ze przy palowaniu na
dowolnym biegu nie da rady zamknac przeplywki.
Przynajmniej ja nie daje rady

To mozliwe bo to nie tylko predkosc powietrza ma wplyw ale cisnienie, temp. i wilgotnosc. Pewnie zima podczas burzy na biegunie przy oceanie dalo by rade <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Tylko jakie Uwy dla przeplywki to max? 5V?

dawidk

no dokładnie, tak samo jak pękający tłok w 1.3 8V ostatnio przewijający się jak plaga ...

Hmm mnie zastanawia, czy ten problem dotyczy raczej zagazowanych swiftów.

Z tego, co słyszałem, temp. spalania mieszanki z gazem jest wyższa, więc możliwe, że to też morduje te tłoki. Jakby nie było, silnik jest teoretycznie przystosowany do zasilania benzyną...
Bo z naszych obserwacji wynika, że swiftom zdarza się to raczej po przegrzaniu silnika.

Co o tym sądzicie?