Oczywiście nie było tak różowo jak myślałem, jedna z 4 śrub trzymających zbiornik nie puściła i trzeba było wiercić. Sprzętu ślusarskiego za bardzo nie miałem więc 2h zabawy z JEDNĄ śrubką ... Wszystkich przewodów nie odpinałem, wlew i odpowietrzenie zostawiłem, oparłem zbiornik bokiem na kanale i miałem idealny dostęp do przewodów. Wszystko przegnite gdzie tylko się dało, wymieniłem i poskręcałem wszystko do kupy. Generalnie samemu da się to zrobić bez większego problemu. Cała operacja to około 4,5h ale tak już bywa przy starych autach ... Przy okazji zobaczyłem jak mocno ruda zaatakowała mi suzi po zimie, też coś z tym trzeba będzie zrobić, wydech też lekko puszcza i jeszcze kilka innych ciekawostek
Generalnie samemu da się to zrobić bez większego problemu.
To jest raczej 13 albo 14 z volvo 2.0t.
Co do tlokow, to powinny dawac kolo 9:1.
Na 200KM napewno nie trzeba block guarda jak nie bedzie stuku ani dziwnej temperatury - byle na poskojnie i dokladnie wszystko poskladac, bo skladanie "jak wiekszosc" robi dziala w seryjnym silniku, ale po doladowaniu duzo latwiej wysrac
Ja bym najpierw sprawdził kopułkę, potem kable i świece, czasem nowe świece też potrafią bigosu narobić jak jedna jest walnięta - ale obstawiam kopułkę
Ja jeździłem na BPR6ES-11 ze dwa lata i żadnych zmian na minus nie zauważyłem, takie dobrał mi gość w sklepie z częściami do japończyków... Teraz mam BPR6ES i też jest git
Zastanawiam się, za co odpowiedzialna jest mała płytka z jednym układem wlutowana w immo widoczna na zdjęciu. Może jest w niej zapisany kod kluczyka albo odpowiada za komunikację z ECU?
Czy mając 2 immo (jeden z kompletu z wymienianego ECU), przelutowując małą płytke, albo któryś ze scalaków, da się je poskładać w jeden tak, żeby działało nowe ECU i kluczyki których teraz używam?
wałkuje te posty z foruma i nie znalazłem
trafiłem na jeden temat gdzie pytający został odesłany do katalogu online IC, gdzie podane są i takie i takie..
bębny i szczęki dziś zamówiłem na http://www.autosklepbydgoszcz.pl najtańsza opcja jaką znalazłem
Mam już sporo
diodowych urządzeń, wcale nie drogich, za śmieszne pieniądze, a nic się jeszcze nie
przepaliło
Mnóstwo upadków na
płytki zaliczone np. w przypadku latarki i działa
Te diody świecą
dosyć szeroko, bo są walcowe, kuliste świecą punktowo i na te nawet nie patrzę.
Więc te będą
pasowały w miejsce żarówek, tak?
W indiglo nie
inwestuje, bo zbieram już na następce Swifta
Nie ma następcy Swiftów "albo Swift albo Nic" :):)
Witam
Z tego co wyczytałem z manuala to powinno być 0,45 v przy 2000 obrotów po 60 sekundach po ustawieniu silnika na takie obroty.
Pin w kostce to A8 w ECM
Pozdrawiam
A co do zaworka
PCV to zrobie jak jeden z użytkowników forum, kupie od Matiza (montaż: podszlifuje
na dole, dam dłuższe śruby i podłoże większe nakrętki w brakującą odległość za
długich śrub, między kolektorem i blaszką trzymającą PCV). Pozdrawiam
Daj sobie spokój z Matizowym PCV - ja tak miałem zrobione i niedługo potem go całkiem zaślepiłem - teraz jest ekstra
No jeżeli zawęzić
obszar rozmyślania nad skrzynią do tego, że jest używana prawie wyłącznie do jazdy
po mieście to się zgodzę, że lepiej krótką z 1.0. Nie wiedziałem tego, że kolega
tylko koło komina jeździ.
musisz włożyć po obu stronach (lewej i prawej) cieńkie blaszki na środku wysokości (mogą być takie scyzoryki :)). Wkładasz je aż odskoczy radio. Takie klucze do wyciągania można kupić w elektronicznym sklepie za 5 zł uniwersalne tylko nie każdy sklep to sprzedaje. Jak Ci nie zalezy na radiu, to złam to rake plastikowa czarną z przodu, bierzesz śrubokręt płaski i wciskasz na hama po bokach, wyginasz obudowe radia i wyciagasz.
Pozdrawiam
Widze temat sie rozwinął Tak, te rzeczy o których pisze macq ogarne i sprawdze. Membrany chyba tez wymienie bo nie wiem ile maja najechane. Instalacja była robioną w 2007r. wiec moze byc ze od tego czasu nic nie bylo ruszane. Nie ogarniam tylko tej sondy, bo mowiono mi że skoro mam lambde 1V to na biegu jałowym i przy 3 tys powinno być te 0,5 V żeby dawka nie było uboga ani bogata, a tak jak pisałem tylko max do 0,3 dochodzi. Wiec dlatego stawialem na Sonde...
Sprawdź czy masz
podciśnienie na wężu wchodzącym do serwa, lubi się zaworek jednokierunkowy przed
serwem zablokować i wtedy kapa. Odepnij od serwa ów wąż, zatkaj go palcem i niech
ktoś uruchomi silnik- poczujesz pod palcem podciśnienie, powinno być spore. Drugą
metodą jest wciśnięcie hamulca parę razy na wyłączonym silniku, następnie mocne jego
wciśnięcie i jednoczesne uruchomienie silnika. Jak pedał wyraźnie nie zmięknie po
uruchomieniu silnika, to zapewne brak podciśnienia
A ten zaworek to można gdzieś nowy dostać, czy wystarczy go wyczyścić?
Dalej jeżdżę nim i skrzynia ta sama ale potrzebuję ją organoleptycznie policzyć suwmiarką itp. Potrzebuję dokładne wymiary. W Wache dużo leży, np. skrzynia z buick'a z 1929 albo z mustanga od 351w automat 3biegowy ale od SSGTi to już niestety poza wiedzą mechaników i blacharzy nic nie znajdę
