Dość rzetelny i przydatny dla posiadaczy automatu artykuł z Auto Technika Motoryzacyjna 12/1994.

Przy okazji robienia kolejnego układu pofociłem co nieco więc będzie mały manual.

Potrzebujemy:

• wydruk układu ścieżek wykonany drukarką laserową na papierze kredowym
• papier wodny o gradacji 600-800
• żelazko
• laminat miedzi
• opcjonalnie marker olejny do poprawienia ścieżek
  

1. Z dociętym wcześniej laminatem i papierem ściernym udaję się pod kran w celu przeszlifowania, w ostatnim etapie szlifuję z dodatkiem płynu do naczyń. Od tego momentu nie dotykam już płytki, wycieram ją i łapię jedynie za krawędzie.
   

2. Układam laminat na wydruku i zabezpieczam by uniknąć przesunięć w czasie prasowania.
   

3. Żelazko ustawiam w połowie między 2 a 3 kropką (zalecana temperatura 160 stopni).
   Obracamy naszą płytkę tak aby prasować zadrukowaną część (czyli odwracamy ją względem poprzedniego zdjęcia).
   Prasujemy równomiernie około 5-8 minut aby toner z kartki przykleił się do miedzi. Nie należy zbyt mocno dociskać żelazka.
   Prasujemy przez ręcznik papierowy lub podobny materiał.
   

4. Jeżeli uznaliśmy że nasz wydruk idealnie przylega do powierzchni miedzi możemy zakończyć prasowanie.
   Odstawiamy płytkę by ją przestudzić a następnie płytka ląduje w wodzie (można dodać nieco detergentu).
   

5. Płytkę moczymy około 30 minut i zrywamy papier
   
   

6. Staramy się dokładnie usunąć papier, zwracamy uwagę na miejsca wiercenia otworów i przestrzenie między ścieżkami.
   

7. Mamy teraz 3 warianty:

1. Płytka wyszła idealnie i lecimy dalej
2. Niewielkie uszkodzenia ścieżek - domalowujemy je markerem
3. Katastrofa - używamy nitro, acetonu, itd w celu starcia tonera - zaczynamy od początku.
   Przyczyną może być źle dobrana temperatura lub zbyt krótki czas prasowania.
   W moim wypadku wystarczyło zamalować kilka ubytków tonera
   

1. Teraz chwila grozy. Przygotowaną płytkę trawimy w kwasie więc należy zachować szczególną ostrożność.
   Środek trawiący o nazwie B327 przygotowujemy zgodnie z instrukcją, ja wykorzystałem 50 gram + 250ml ciepłej wody.
   U mnie trawienie trwało 40 minut (zależy od temperatury). Co jakiś czas mieszamy, bujamy co przyspiesza trawienie.
   Uwagi: Nie trawić w metalowych pojemnikach (bo je zeżre), nie wdychać oparów i używać rękawiczek.
   

2. Wytrawioną płytkę wyjmujemy (w rękawiczkach) i płuczemy wodą pod kranem w celu usunięcia resztek kwasu.
   Przygotowujemy ręcznik papierowy, rozpuszczalnik nitro i kalafonię. Kalafonię rozpuszczamy w nitro.
   Następnie ścieramy nitrem toner z naszej płytki.
   

3. W następnej kolejności zabezpieczam ścieżki nanosząc pędzelkiem rozpuszczoną wcześniej kalafonią,
   po wyschnięciu wiercę otwory - w tym wypadku wiertło 0,7mm.
   
   

No i to tyle :) Później pochwalę się polutowaną i uruchomioną płytką.

Dziś przydarzyło mi się coś takiego, dostałem na pocztę taki email:

Szybko kliknąłem w link i zostałem przekierowany na stronę udającą allegro

Już po samym adresie email oraz www widać że to lipa, z allegro korzystam dość często i nawet nie pomyślałem by to sprawdzić, niestety spróbowałem się zalogować..
Na szczęście szybciutko się zorientowałem i zmieniłem hasło, dobrze że było unikalne i nie muszę zmieniać go w innych serwisach.
Przestrzegam bo w najbliższym czasie mogę nie tylko ja dostać taką wiadomość.

Może nie każdy śledzi ten profil i używa instagrama ale można podpatrzeć co z Tico wyprawiają nasi koreańscy koledzy ;)

https://www.instagram.com/tico_owners_club/

Taką sobie pamiątkę powoli szykuje ☺️ poszukuję korka, nowych oryginalnych śrub i uszczelki pokrywy 😁
W środku zasilacz z kompa, wzmacniacz na TDA 1553Q na własnej płytce, przedwzmacniacz i moduł BT-SD-USB sterowany pilotem.

Przegląd zaliczony :)
Jak co roku diagnosta przyczepił się do azjatyckiego zderzaka , a konkretnie lampki cofania po niewłaściwej stronie, kazał dołożyć dodatkową lampkę.. ciekawe biorąc pod uwagę że auto przechodzi przegląd od 1993r :P

Tylne amorki po niecałych 2 latach wyszły na przeglądzie źle.. ktoś kiedyś pisał że trzeba dociążyć tył?
Silnik nieco pluje olejem, chyba puszcza uszczelniacz wału od strony rozrządu i skrzyni.
Poza tymi pierdołami wszystko wypadło bardzo dobrze więc wynik pozytywny :)

A ja pragnę podziękować administratorowi który dba o nasze bezpieczeństwo ☺️
💐💐💐

Półośkę wystarczy wyszarpać, ja zawsze podważałem wewnętrzny przegub bo wymaga to nico siły, olej najlepiej spuścić bo trochę się wyleje (chyba że bardzo szybko włożysz nową to może poleci mniej niż 100ml i obejdzie się bez dolewania jeśli obecnie jest właściwy poziom..
korek spustowy jest chyba od dołu, ja odkręcałem jakąś starą klamką od drzwi.

Niestety nie pamiętam czy wewnętrzny przegub jest jakoś zabezpieczony, najprawdopodobniej jest pierścień segera więc jakieś małe szczypce to tych pierścieni ułatwią demontaż (powinno być na schemacie jeśli on występuje).

Uszczelniacz wystarczy wydłubać choć jeśli obecnie nie cieknie to jest szansa że po włożeniu półosi będzie nadal szczelny, przynajmniej ja nigdy nie miałem problemów.

Korek wlewowy w skrzyni jest z boku, dostęp po wyjęciu akumulatora + odkręcenie podstawki ale i od dołu da radę.

Zawleczka na półosi nie powinna spaść.
Zaopatrz się w ściągacz do końcówek, przy zdjętej końcówce drążka kierowniczego dużo łatwiej jest wyciągnąć przegub zewnętrzny ze zwrotnicy.

Spot forum Swift-a :P następny robimy jak @zajczykowski i @BPX33 się pojawią ;)

Możesz wsadzić szpilkę na klej lub też zrobić gwint na nowo za pomocą kleju.
Oczywiście polecam rozejrzeć się za jakimś "lepszym" klejem.

Może dałoby radę przegwintować na M8 i dorobić jakieś redukcje? Czyli wkręcić gwint M8 a w jego wnętrze wkręcić M6..

Jestem ciekaw jak radzą sobie z tym fachowcy ;)

@likaon napisał w Najazdy ( podjazdy) samochodowe.:

@pacior nie wadzisz przodem ? Ja niestety kupiłem za strome i zawadzam :/

Te mają 140cm długości i 30cm wysokości, podjazd jest bardzo łagodny.
@Jaco udało się je nabyć za 240zł

Takie sobie mebelki sprawiłem 😁 Niestety ostatnio mi się przytyło i same krawężniki nie wystarczają 🤣
Może jutro dołożę zdjęcie z samochodem.

Cieszy fakt że autko nie poszło na złom i dalej będzie służyć ☺️ to bardzo proekologiczne 😁

Czemu nie kupiłeś?

Dolicz remont hamulców, gum w zawieszeniu..

Koledze w Merivie pękł nawet przedni stabilizator więc też bym się zastanawiał czy jest to dobry wybór 🤔 nie wspominam o remoncie silnika 🤪

@leo ja stwierdziłem że uszczelniacze w PM były wymienione z tego powodu że w tamtym okresie nic nie ciekło co na tyłu letnie auto wydało mi się mało realne 😁

@leo uszczelniacz oryginalny czy wymieniany? Bo ten od koła rozrządu oglądałem przy wymianie rozrządu i bankowo był wymieniany, zapewne ten także, i został niewłaściwie założony 🤔 mimo to jak robiłem rozrząd to jeszcze było tam suchutko

@leo czasami wałek może być wyrobiony w miejscu styku z uszczelniaczem więc dobrze że jest ta możliwość przesunięcia go.

@leo napisał w Tico nie odpala - rozmyślania o napięciu akumulatora:

Urządzenie było przystosowane do współpracy z 220 V, a teraz mamy 230 V w gniazdkach. Na pewno przekłada się to na napięcie przykładane do biegunów akumulatora. Boję się, żeby prostownik nie zepsuł baterii podczas ładowania, przekraczając dopuszczalne napięcie maksymalne...

Możesz mieć rację, teoretycznie można go zmodernizować do odpowiedniego napięcia.
(warto pomierzyć napięcie w samym gniazdku, nie zawsze będzie to 230 V. Myślę że w latach 80-tych też nie zawsze miałeś 220 V. U mnie na warsztacie przy włączonych kilku urządzeniach np. nagrzewnicy jest 215 V, pewnie cienki kabel zasilający tam idzie).

ps. mój Swift MK1 odpalał przy napięciu akumulatora ok. 11,9 V i wystarczyło mu pół obrotu, być może różnica tkwi w samym rozruszniku jak już sam zauważyłeś.