Oj -przepraszam -źle zrozumiałem -AC to przycisk na sterowaniu klimy a ja myślałem ze na mierniku -ale doczytałem się o co chodzi

Potwierdzam. Łatwo zapamiętać: wszystkie przewody "zasilające" (czyli DOPROWADZAJĄCE płyn do cylinderka) idą dołem. Tak jest w prawym i lewym kole (gdzie na górze jest odpowietrznik).

@Urban Sprawdź bo ja nawet nie mam kiedy :(

@ryszard Świetny materiał nam tu przygotowałeś :)

@ryszard

samych mocowań nie sprawdziłem, to oczywiście jest w planach, ale reszta okolicy wygląda tak:

A89CB341-BAA0-4A4C-9308-BB08B1179170.jpeg

szczęśliwie żadnych dziur nie ma, ostatni moment żeby coś z tym zrobić

@ryszard najprawdopodobniej. leży sobie na półeczce i czeka na lepsze czasy :)

@Jaco póki co tak :D

@smisnykolo napisał w Wymiana przewodów hamulcowych .:

wracałem 40km/h i używałem tylko awaryjnego.

Hehe! Mi jak pękł to tylko zagniotłem przewód w miejscu urwania ile dało rady i jechałem dalej górską drogą przez 20 km... :P Ręczny i hamowanie silnikiem dawały radę! ;)

@spinerr klasyczne terkotanie, co ciekawe poza drobnymi spękaniami osłony przegubów nie miały innych uszkodzeń

jeździłem jakiś czas swiftem z oponą 185/55r14 bez wspomagania....., dziękuję, wolę tikacza bez wspomy :P

@Dominik123003 napisał w TICO swap 0.8 na 1.3 od Colta Cj0:

Pytanie po pierwsze czy wejdzie silnik ? Po drugie jaką skrzynie musiałbym wsadzić i co jeszcze wymienić poza zawieszeniem i hamulcami ?

My również witamy.

@spinerr Wiesz co, nie kombinuj za dużo, bo w ten sposób to zepsujesz auto, a nie przygotujesz je na wycieczkę... ;-)
Ja przed wyjazdami wakacyjnymi (najczęściej nad morze, 500 km w jedną stronę) ograniczałem się do umycia tico, sprawdzenia poziomu płynów i kontroli powietrza w oponach. Zawsze wystarczało. Dziś też bym to zrobił...
Tak przy okazji: raz właśnie podczas mierzenia ciśnienia przed wyjazdem nad Bałtyk odkryłem uszkodzenie opony - miała guz na bocznej powierzchni. Musiałem więc zmienić gumy.

Przeraziła mnie Twoja lista "inspekcji". Skontroluj po prostu to, co da się wzrokowo i słuchowo sprawdzić bez zbytniego rozbierania auta. Warto zwrócić szczególną uwagę na układ hamulcowy, włącznie z rozebraniem bębnów. Ale reszta?
Daruj sobie "inspekcję" modułu zapłonowego, bo tam niczego nie odkryjesz. Jeśli z zapłonem nie ma problemów, to git. Po prostu zaopatrz się w sprawną kostkę elektroniczną (czarne półkole z przykręconymi przewodami lub bez, najlepiej oryginalne z napisem "Mitsubishi J170"), a jeśli masz możliwość - to 2 sztuki - i wrzuć ją do bagażnika. Tyle w tym temacie.
text alternatywny

Nie zwalaj głowicy w celu wymiany uszczelki ze względu na wyjazd...
Lampy poprawisz kupując nowe, dobre żarówki i czyszcząc oraz konserwując styki w "pająku" pod kierownicą.
Zaopatrz się w linkę gazu i sprzęgła, ale nie wymieniaj - wrzuć na wszelki wypadek do bagażnika. Zapewne i tak będzie to na wyrost - u mnie są wciąż oryginalne po 200 kkm. Ale lepiej je mieć pod ręką, niż nie mieć.
Jeśli nie ufasz chłodnicy, kup i zamontuj nową. To warto zrobić, jeśli ta jest rzeczywiście stara. Im więcej czasu będziesz jeździł z nową przed długą podróżą, tym lepiej ją sprawdzisz.
Z łożyskami tez nie kombinuj. Sprawdź je lub zleć mechanikowi kontrolę - w razie zastrzeżeń - wymień, jeśli są OK - zostaw i weź po prostu nowe na zapas.
Wydech wymień oczywiście.

Poza tym... skoncentruj się po prostu na tym, co AKURAT niedomaga i usuń bieżące usterki. Powinno wystarczyć.

Dziękuję Panowie za wyjaśnienie. Pozostaje rozejrzeć się za lampą - może coś upoluję :)

https://www.instagram.com/tico_owners_club/p/BvbkfCeFb0T/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=1fav8t7j1ojah

@Jaco napisał w Koszta ustawienia zbieżności i kłopoty z demontażem końcówki drążka:

@leo napisał w Koszta ustawienia zbieżności i kłopoty z demontażem końcówki drążka:

W Twoich okolicach? Stawiam na 50 zł.

No zdziwił byś się. Byłem zapytać i 100zl chcą.

No to zdzierstwo w biały dzień.

@barteu
Czyli osłony trwałe tylko muszą być jej końce silnie zaciśnięte opaskami. Nie wiem czy w ogóle są robione zamienniki osłon przegubów zewnętrznych z tego materiału do Tico czy szerzej do aut bez wspomagania kierownicy bo duża sztywność tych osłon zwiększa opory na kole kierownicy przy ostrych skrętach - kwestia tylko na ile są one duże.

Jest tak, jak pisze Pacior. Naprawiam w miarę możliwości i dostępnego czasu.
Który temat interesuje Cię w tej chwili?

@Gooral
Dzięki za naprowadzenie na właściwy trop jeżeli chodzi o butyl. Wobec tego, że masa klejąca musi być nałożona na konturze krzywoliniowym foli to wydaje mi się, że taśma z prostokątnym paskiem butylu nie bardzo się nadaje do tego celu. Lepsza będzie masa butylowa w tubie do wyciskania pistoletem. Najlepszy byłby wałek butylu (stały okrągły przekrój - wygodny przy przyklejaniu do krzywoliniowego zarysu foli).

@Kris napisał w Proźba o zrobienie zdjęcia wkrętu składu mieszanki w gaźniku:

Ustawiałem na słuch ,ale ustawiłem sobie nieco wyższe niż standardowe tico ,bo jak powiedzmy miał te 1000 obr. to przy zmianie biegów były takie szarpnięcia . Gazować go nie zamierzam , bo nie wiem ile jeszcze blacha wytrzyma .

Czyli ustawione przez ciebie wolne obroty nie mogą być powodem wibracji silnika.

Silnik ma przejechane 120 K km , ale polubiłem to auto , bo proste w naprawach i ponoć niezawodne .

Przebiegu można pozazdrościć a reszta to prawda.

W silnikach 2t jakie naprawiałem, skład mieszanki wpływał na pełny zakres pracy silnika , a w Tico to ja nie wiem , czy aż odgrywa tak ważną rolę .Pozostaje mi szukać stacji diagnostycznej z działającym analizatorem spalin . Ponoć w każdej stacji powinien być , ale to że jest, nie oznacza ,że działa i ktoś to umie odsługiwać . Pozdrawiam .

Analizatory spalin mogą mieć zakłady montażu instalacji gazowych samochodowych a muszą mieć stacje kontroli pojazdów. z tym, że te ostatnie nie prowadzą regulacji. Ja ostatnio korzystałem z analizatora w stacji diagnostycznej bo warsztat w którym dotychczas robiłem regulacje pozbył się sprzętu. Diagnosta obsługiwał analizator a skład mieszanki na reduktorze regulowałem ja.
Sposób regulacji mieszanki biegu jałowego opisany jest w książce K. Trzeciaka "Daewoo Tico Obsługa i naprawa"

@Kris
Jeszcze co możesz sprawdzić odnośnie poduszki tylnej to jej mocowanie do łapy silnika i do sanek oraz mocowanie samej łapy do kadłuba silnika. Teoretycznie mogły się poluzować nakrętki/śruby co jednak jest mało prawdopodobne. Trzeba poruszyć silnikiem, zobaczyć czy mocowania są stabilne i dokręcić poluzowane połączenia.
Możesz też sprawdzić mocowania pozostałych poduszek, sanek itp i w razie potrzeby podokręcać śruby i nakrętki ale takie poluzowania to bardzo rzadkie przypadki. Jeżeli śruby są przykręcone z fabrycznym momentem to nie ma możliwości samoodkręcenia natomiast może się zdarzyć, że ktoś zapomniał dokręcić lub nie dokręcił z wystarczającą siłą bo np nie było dobrego dostępu.