@pacior Tak, właśnie ten przewód będę wymieniał jako pierwszy :) Ps. Tak długo mi zeszło pisanie ,że twoja odpowiedź mnie wyprzedziła( z tą pompą) :)

W przyszłym tygodniu muszę się za to wziąć :( Czytałem w jakiejś książce (chyba Trzeciaka ) ,żeby przed wymianą przewodu itd. uzupełnić płyn hamulcowy i zamiast korka założyć folie i okleić taśmą ,żeby nie wylał się płyn i nie zapowietrzył się cały układ . Pompa ma dwa tłoki , więc jak by pękł jakiś przewód ,to teoretycznie powinien hamować tylko przód ,albo sam tył , ale jak to w praktyce wygląda, wie ten co doświadczył .

Witam . Zastanawiam się od jakiegoś czasu, czy gdyby pękł , któryś z przewodów hamulcowych to pedał wpada w podłogę i ginę jak w Amerykańskich filmach ? :) A tak na poważnie , czeka mnie wymiana sztywnych przewodów od tylnych kół ,są dość skorodowane ,a poprzedni właściciel pomalował je jak konserwował podwozie . Rok temu diagnosta się o to przyczepił ,a niedługo zbliża się przegląd więc proszę was o poradę , jak się za to zabrać ,co przygotować . Szukałem w tematach , ale nie mogę znaleźć jakiegoś manuala najlepiej ze zdjęciami . Boje się że końcówki mi się ukręcą i zostaną gwinty w cylinderkach i korektorze siły hamowania - a tego bym nie chciał . Jednak jak nic nie zrobię to w końcu pęknie jakiś przewód i za pewne zginę . Niedaleko mam sklep w, którym sprzedawca dorobi mi przewody na poczekaniu ,ale czy w Tico są jakieś standardowe końcówki , czy kupić oryginalne stalowe ? Pozdrawiam i proszę o jakieś wskazówki .

Ja walczyłem z falującymi obrotami długi czas , miałem 4 używane pcv ze szrotu i na każdym chodził jakoś inaczej .Dopiero po kupnie nowego (w intercarsie) obroty pracują równo . Jak się dmucha w nowy, to czuć takie sprężynowanie w zaworku ,w starym tego nie czuć .

Ustawiałem na słuch ,ale ustawiłem sobie nieco wyższe niż standardowe tico ,bo jak powiedzmy miał te 1000 obr. to przy zmianie biegów były takie szarpnięcia . Gazować go nie zamierzam , bo nie wiem ile jeszcze blacha wytrzyma . Silnik ma przejechane 120 K km , ale polubiłem to auto , bo proste w naprawach i ponoć niezawodne . W silnikach 2t jakie naprawiałem, skład mieszanki wpływał na pełny zakres pracy silnika , a w Tico to ja nie wiem , czy aż odgrywa tak ważną rolę .Pozostaje mi szukać stacji diagnostycznej z działającym analizatorem spalin . Ponoć w każdej stacji powinien być , ale to że jest, nie oznacza ,że działa i ktoś to umie odsługiwać . Pozdrawiam .

Podczas jazdy zatrzymywałem się i kręciłem 1 ob , i test . 2 ob. , 3 obr. , 4 obr. w lewo jak i 4 obroty w prawo , dalej ciężko zaczynało się kręcić i dałem spokój . nie odczułem żadnej różnicy po ok 8 próbach i zostawiłem w pozycji takiej jak był na początku . U mnie odległość między kołnierzami, w których osadzona jest sprężyna wynosi ok 10 ,11 mm . Auto jeździ , ale nie zbiera się płynnie ,( słaby środek ) i popada w wibracje na niskich obrotach , mechanik się przejechał i to ponoć wina gaźnika ( ale to inny temat). A co majster to co innego by chciał wymieniać .

Witam wszystkich . Jestem z okolic Częstochowy i dzwoniąc po stacjach diagnostycznych ,żadna z nich nie wykona mi regulacji składu mieszanki ,bo jak ostatni diagnosta mi powiedział (że jest to kłopotliwe) . Gaźnik miałem rozregulowany przez poprzednich mechaników kręcili wszystkim czym się dało . Obroty i ssanie ustawiłem z waszą pomocą , i dziś wpadłem na taki pomysł ,że chciał bym porównać gaźnik nieregulowany z moim pokręconym .Konkretnie chodzi mi o długość wystającego wkrętu składu mieszanki . Pewnie będzie kupa śmiechu , że tak się tego tak nie robi , ale chciał bym zobaczyć jak to u was wygląda ,bo z tego co mi wiadomo to każdy się tego wkrętu boi jak ognia :) i nikt go nie rusza .Więc proszę o wykonanie zdjęcia .Kręcenie w lewo nie przynosi żadnych zmian , natomiast po dokręceniu 4 pełnych obrotów w prawo zaczynają spadać obroty . Mój gaźnik miał sparciały przewód podciśnienia i podejrzewam ,że mechanik wykręcił mi ten wkręt bo mu obroty się zwiększały .Pozdrawiam .

Ryszardzie , jesteś Wielki ! Masz jak zwykle rację ,wyjąłem akumulator i rzeczywiście widać poduszkę . Tylko teraz nie wiem czy się cieszyć , że jest cała ,bo mój problem nadal zostaje nierozwiązany .
Wniosek - żeby sprawdzić stan poduszki tylnej górnej silnika , należy wyjąć akumulator . Pozdrawiam

Poduszka pod kolektorem ssącym .I kompletnie nie wiem jak się za to zabrać :( Jak podnoszę silnik to w tym miejscu się rusza . Nie wiem czy mówimy o tej samej poduszce ?

Dzięki temu tematowi prawdopodobnie znalazłem rozwiązanie mojego problemu . https://zlosniki.pl/topic/37599/poduszki-tico/27 . Tej poduszki nie widziałem , a dziś miałem problem z wbiciem trzeciego biegu podczas jazdy , a na postoju wchodziły jak w masło . Patrzę pod maskę i widzę zerwaną poduszkę ,którą przeoczyłem . Więc również czekam na relację , bo póki co muszę tak jeździć .