@BPX33 Silnik od GTI. :-)

(Dorzuciłem wyżej zdjęcie tej zakamienionej rury układu chłodzącego.)
Dziś znalazłem chwilę czasu na kontynuację robót.
Udało mi się odkręcić śrubę koła pasowego - była fest przykręcona, na zablokowanym wale korbowym za pomocą biegów nie chciała puścić, "na rozrusznik" też nie chciała się poddać (a ja nie chciałem siłowo kontynuować odkręcania). No to zrobiłem sobie solidną blokadę wału korbowego: odpowiednio wymierzając, wywierciłem w sankach silnika otwór 8,5 mm:

Teraz wkładam dopasowany śrubokręt ślusarski, który wchodzi między zęby wieńca na kole zamachowym, i blokuję śrubokręt ściskiem stolarskim tak, żeby nie wypadł:

Na to nie ma siły, wał zablokowany na amen. :-)
Odgięty klucz oczkowy 17, na to rura - i śruba z trzaskiem puściła.

Od razu dorobiłem sobie klucz do późniejszego przykręcenia śruby z użyciem klucza dynamometrycznego - skróciłem nasadkę z wysokości 30 mm do poniżej 18 mm, obcinając ją po prostu kątówką z obu stron i szlifując:

Teraz pięknie mieści się i nasadka, i klucz dynamometryczny, z dokręceniem nie będzie kłopotu:

Na tym dzisiejszą robotę zakończyłem, bo przyszła żona z koleżanką i poszliśmy na kolację i piwo. ;-)

@esen napisał w Ceny paliw...:

nic tylko kupić jakiś stary samochód z dużym bakiem i traktować jak kontener na gorsze czasy.

Zły pomysł. Odkąd benzyna ma w sobie biokomponenty, a nowoczesne silniki są coraz bardziej czułe na jakość paliwa, nie ma sensu robienie zapasów, które postoją dłużej niż kilka miesięcy.

Miałem bak paliwa na 200 l od jakiejś ciężarówki, zamontowany przechylnie na pospawanym z rur stojaku. Zabierał miejsce w garażu, więc dałem znajomemu rolnikowi. :-)

@Gooral Zdaje się, że będzie to agregat do empetrójek. :-F

Ja bym sobie darował, bo:

• zalety - wygląda fajnie i nie jest droga,
• wady - rzadko używana po krótkim czasie (max. kilka lat) stanie się elektrośmieciem (padną baterie), trzeba byłoby pamiętać o częstym ich ładowaniu (a jeśli teraz nie chce Ci się wyciągać stacji do polutowania drobiazgu, to czy będzie Ci się chciało regularnie wyciągać ładowarkę i baterie, nawet bez potrzeby zrobienia czegoś, tylko aby utrzymać sprawność sprzętu? Pomyśl!).

Wolałbym coś z tego typu: lutownice 12V - sprzęt tani, ceny od 11 do 15 zł. Kiedyś kupiłem coś takiego, tylko ją zmodyfikowałem - zamiast wtyczki dałem 2 krokodylki i założyłem wyłącznik blisko rękojeści. Używałem kilka razy w różnych okolicznościach. To rozwiązanie ma olbrzymią zaletę (w przeciwieństwie do tej z Lidla): użyjesz tej lutownicy wszędzie i w każdej chwili, bez konieczności ładowania baterii. Np. na działkę możesz podjechać autem, dać kawałek kabla i jazda. A jeśli nawet podjechać nie można, zawsze można wyciągnąć akumulator i użyć lutownicy choćby na dachu.

@likaon napisał w [moje Tico] Daewoo Tico PM:

@pacior hehe, pewnie nowy właściciel niedługo pochwali się nabytkiem, albo małą kolekcją :p

Zapewne tak... :-P

No to ja też coś - może wiecie, ale ciekawe: jazda Fordem T odbywała się w oryginalny sposób. Samochód ten miał trzy pedały, w tym środkowy nieco wysunięty w stronę kierowcy. Lewy odpowiadał za jazdę do przodu, środkowy za jazdę do tyłu, zaś prawy uruchamiał hamulec zasadniczy. Przed uruchomieniem należało zaciągnąć hamulec pomocniczy, co powodowało wciśnięcie lewego pedału do połowy z jednoczesnym wysprzęgleniem. Wciskając pedał do oporu, kierowca załączał pierwszy bieg a puszczając go zupełnie, drugi bieg. Szybkość regulowało się manetką przy kole kierownicy. Podczas jazdy do przodu, wciśnięcie środkowego pedału (jazda do tyłu) powodowało hamowanie pojazdu i dopiero po zatrzymaniu samochód kontynuował jazdę do tyłu. W drugą stronę sytuacja wyglądała analogicznie.
System ten sprawdzał się znakomicie, gdy auto się zakopało lub ugrzęzło. Wciskając na przemian pedały lewy i środkowy można było rozbujać auto i łatwo „wyjechać z opresji”.
Na Youtubie jest parę ciekawych filmików dotyczących sposobu prowadzenia tego pierwszego auta produkowanego masowo.
Ze względu na tę oryginalną obsługę, w przedwojennej Polsce do prowadzenia Forda T uprawniała osobna kategoria prawa jazdy.

@esen Fajny wózek, gratulacje. :-)

@esen Masz rację. Nie czujesz się w tym pewnie + nie Twoja ściana = mogą być poważne konsekwencje = lepiej poprosić o pomoc. :-)

Do wykonania nowej tulejki mocującej linkę hamulcową w tarczy kotwicznej użyłem trzech elementów, które pomogły zachować podobne wymiary i odległości, jak fabryczna tulejka: hydrauliczny, mosiężny nypel 3/8 cala i pasująca do niego mufa oraz zużyta podkładka pod korek spustowy miski olejowej Dustera - taka metalowa podkładka z wprasowanym wewnętrznym gumowym uszczelnieniem (silnik benzynowy Renault K4M, 1600 cm3, 16V :-) ):

Narzędzia, których używałem:

W nyplu zrobiłem podcięcie na zabezpieczenie linki, a mufę obciąłem celem uzyskania nakrętki o grubości chyba 6 mm:

Wszystko po złożeniu będzie wyglądało tak, jak na zdjęciu; fioletowa linia oznacza miejsce, gdzie będzie otwór na tulejkę w tarczy kotwicznej; podkładka pójdzie od zewnątrz tarczy (bo sam sześciokąt nypla jest mały i może "przejść" przez otwór w tarczy po mocnym skręceniu):

Tulejka-samoróbka po złożeniu w tarczy:

Mosiądz nie będzie rdzewiał - to duża zaleta. Linka wchodzi luźno, użyłem tez smaru wodoodpornego ŁT4S. Niestety, po złożeniu gumowa osłona linki nie zakrywa całości gwintu nowej tulejki - trzeba coś dodatkowego założyć celem ochrony przed wodą i brudem (najlepiej dopasować kawałek gumowego wężyka, ja na razie użyłem plastikowej rurki termokurczliwej, którą zgrzałem na koniec).

Jeszcze taka ciekawostka: tak wygląda guma tulei wahacza tylnego za 60 zł - zamiennika (produkcji podobno koreańskiej, ale nie oryginał) po ok. 1,5 roku eksploatacji i ok. 23 kkm przebiegu:

@pacior napisał w Daewoo Musso 2.2 TD (Ssangyong Musso 2.3 TDCI):

Póki co zbieram na belki do relingów i uchwyty rowerowe.
Ps. Rower do środka już wkładałem ale to niewygodne

Daj sobie spokój.
Po pierwsze: dopiero zobaczysz, jak NIEWYGODNE może być wkładanie rowerów na dach tak wysokiego samochodu. Nie dość, że musisz rower podnieść, założyć, ułożyć, to jeszcze naskakać się przy mocowaniach. O zdejmowaniu nie wspomnę. No i weź pod uwagę, jak bardzo wysokim zestawem przyjdzie Ci jeździć. Toż to już normalna ciężarówka będzie na wysokość. Absolutnie nie pakowałbym rowerów na dach musso.
Jeśli nie pasuje Ci wkładanie rowerów do bagażnika, może przemyśl zakup stelaża na hak. Przynajmniej się nie oszarpiesz za każdym razem, a i zgubienie w drodze mniej prawdopodobne.

@pacior napisał w Daewoo Musso 2.2 TD (Ssangyong Musso 2.3 TDCI):

Cześć! prezentuję Wam mój nowy nabytek, to Daewoo Musso z 101 konnym silnikiem diesla.

NARESZCIE! 😁
Ale długo trzeba było Cię męczyć. 😎

Musso jest bardzo fajnie wyposażone, nowe w Polsce kosztowało od 85 tysięcy złotych.

Pamiętam takiego z ASO w Górze Puławskiej, dokąd jeździłem tikiem na przeglądy gwarancyjne. Ależ był wielki i wypasiony... Jednak cena robiła swoje - wtedy kosztował tyle, co 4 tika lub 3 lanosy... 🤔

Ten Twój to który rocznik?

@drzonca napisał w Wymiana ogniw w baterii .:

@Jaco Do wkrętów to kilka lat temu kupiłem w Ikei za niecałe 40 zł maleńką wkrętarkę z wbudowanym jednym ogniwem 3,6V. Kupowałem do mebli, myśląc, że zaraz padnie, ale idzie jak burza i nie chce się zepsuć.

Hehe, ja też kilka lat temu kupiłem taką w Ikei. Niewiele kosztowała, była poręczna, bardzo mała. Użyłem kilka razy, potem wrzuciłem na pawlacz i zapomniałem o niej. Przeleżała parę lat, niedawno wyciągnąłem i używałem do wykręcania wielu wkrętów od dybli w niedawno zakupionym garażu. A sporo ich było... Pod koniec zaczęła szwankować, przestawała kręcić mimo naładowania. Rozebrałem i wszystko sprawdziłem: przewody, włącznik, bateria OK. Skończyło się na zrobieniu mostka i ominięciu tranzystora, który nie puszczał prądu. No i maleństwo z Ikei działa znowu.

@Kris Skąd jesteś? Kilku z nas ma manometry, więc może szybciej i taniej będzie się umówić...

Zgadzam się z Paciorem. W pierwszej kolejności zmieniłbym przegub zewnętrzny. Wydatek niezbyt duży, robota też nietrudna (w porównaniu z wewnętrznym).

@esen napisał w Ile pozostało jeżdżących aut Daewoo:

@leo widziałeś kiedyś żeby się siostra uśmiechała jadąc nim?
;)

JabyCito... :-) Wiesz, to był jej pierwszy własny samochód. Kupiony jako dwulatek, więc na tamte czasy (okolice 2005 r.) całkiem nieźle... Ogólnie zadowolona była, jak to z pierwszego własnego auta. Ale po paru latach zmieniła na usportowioną ibizę. :-)
Pamiętam, że `więcej grzebałem przy tym matizie niż przy swoim tico. :-) Nie były to jakieś spektakularne awarie, lecz rzeczy bardziej eksploatacyjne, które jakoś częściej prosiły się o wymianę. Jednego tylko nie rozumiem do tej pory: dlaczego linki sprzęgła domagały się wymiany co ok. 30 kkm, podczas gdy w moim tico wciąż fabryka (ponad 202 kkm).

@pacior napisał w Ile pozostało jeżdżących aut Daewoo:

A ja widziałem dziś już trzecie Musso w mojej okolicy 🙂 jedno jest do kupienia, ale niestety mocno skorodowane.

Ja widziałem 2 dni temu musso w Kazimierzu Dln., stało na ul. Sadowej. Ale na blachach WE, więc nie Twoje.
A wuntku dalej ni ma, więc nie wiadomo, jak Twój wyglundo... :-)

Esen ma sporo racji.
Moim zdaniem, KAŻDY zadowolony z Matiza powinien przejechać się Tico. Gwarantuję, że proporcje by się zmieniły... :-D
Matiz przebijał poprzednika wyłącznie nowocześniejszym wyglądem; ale o gustach się nie dyskutuje, ja tam np. wolę stare, kanciaste kształty - jednak kobietom Matiz bardziej się podobał. Poza tym jest mniej pakowny, silnik zamulony wtryskiem, palący więcej i ogólnie trochę gorszy w eksploatacji od Tico (piszę o spostrzeżeniach własnych w porównaniu do Matiza siostry). Nie powiem - lubiłem przejechać się Matizem, ale tylko w ramach przejechania się czymś innym - wcale nie lepszym. Gdybym miał wybierać, zdecydowanie pozostaję przy Tico.

To są chyba diody niezbyt wielkiej jasności. Taka linijka wystarczająco oświetli bagażnik (Jaco wie, o co chodzi), ale jako źródło silnego światła w garażu pracować raczej nie będzie, niezależnie od zasilacza.

Zrobione.