@BPX33 Silnik od GTI. :-)

(Dorzuciłem wyżej zdjęcie tej zakamienionej rury układu chłodzącego.)
Dziś znalazłem chwilę czasu na kontynuację robót.
Udało mi się odkręcić śrubę koła pasowego - była fest przykręcona, na zablokowanym wale korbowym za pomocą biegów nie chciała puścić, "na rozrusznik" też nie chciała się poddać (a ja nie chciałem siłowo kontynuować odkręcania). No to zrobiłem sobie solidną blokadę wału korbowego: odpowiednio wymierzając, wywierciłem w sankach silnika otwór 8,5 mm:

Teraz wkładam dopasowany śrubokręt ślusarski, który wchodzi między zęby wieńca na kole zamachowym, i blokuję śrubokręt ściskiem stolarskim tak, żeby nie wypadł:

Na to nie ma siły, wał zablokowany na amen. :-)
Odgięty klucz oczkowy 17, na to rura - i śruba z trzaskiem puściła.

Od razu dorobiłem sobie klucz do późniejszego przykręcenia śruby z użyciem klucza dynamometrycznego - skróciłem nasadkę z wysokości 30 mm do poniżej 18 mm, obcinając ją po prostu kątówką z obu stron i szlifując:

Teraz pięknie mieści się i nasadka, i klucz dynamometryczny, z dokręceniem nie będzie kłopotu:

Na tym dzisiejszą robotę zakończyłem, bo przyszła żona z koleżanką i poszliśmy na kolację i piwo. ;-)

@esen napisał w Ceny paliw...:

nic tylko kupić jakiś stary samochód z dużym bakiem i traktować jak kontener na gorsze czasy.

Zły pomysł. Odkąd benzyna ma w sobie biokomponenty, a nowoczesne silniki są coraz bardziej czułe na jakość paliwa, nie ma sensu robienie zapasów, które postoją dłużej niż kilka miesięcy.

Miałem bak paliwa na 200 l od jakiejś ciężarówki, zamontowany przechylnie na pospawanym z rur stojaku. Zabierał miejsce w garażu, więc dałem znajomemu rolnikowi. :-)

@Gooral Zdaje się, że będzie to agregat do empetrójek. :-F

Ja bym sobie darował, bo:

• zalety - wygląda fajnie i nie jest droga,
• wady - rzadko używana po krótkim czasie (max. kilka lat) stanie się elektrośmieciem (padną baterie), trzeba byłoby pamiętać o częstym ich ładowaniu (a jeśli teraz nie chce Ci się wyciągać stacji do polutowania drobiazgu, to czy będzie Ci się chciało regularnie wyciągać ładowarkę i baterie, nawet bez potrzeby zrobienia czegoś, tylko aby utrzymać sprawność sprzętu? Pomyśl!).

Wolałbym coś z tego typu: lutownice 12V - sprzęt tani, ceny od 11 do 15 zł. Kiedyś kupiłem coś takiego, tylko ją zmodyfikowałem - zamiast wtyczki dałem 2 krokodylki i założyłem wyłącznik blisko rękojeści. Używałem kilka razy w różnych okolicznościach. To rozwiązanie ma olbrzymią zaletę (w przeciwieństwie do tej z Lidla): użyjesz tej lutownicy wszędzie i w każdej chwili, bez konieczności ładowania baterii. Np. na działkę możesz podjechać autem, dać kawałek kabla i jazda. A jeśli nawet podjechać nie można, zawsze można wyciągnąć akumulator i użyć lutownicy choćby na dachu.

@likaon napisał w [moje Tico] Daewoo Tico PM:

@pacior hehe, pewnie nowy właściciel niedługo pochwali się nabytkiem, albo małą kolekcją :p

Zapewne tak... :-P

No to ja też coś - może wiecie, ale ciekawe: jazda Fordem T odbywała się w oryginalny sposób. Samochód ten miał trzy pedały, w tym środkowy nieco wysunięty w stronę kierowcy. Lewy odpowiadał za jazdę do przodu, środkowy za jazdę do tyłu, zaś prawy uruchamiał hamulec zasadniczy. Przed uruchomieniem należało zaciągnąć hamulec pomocniczy, co powodowało wciśnięcie lewego pedału do połowy z jednoczesnym wysprzęgleniem. Wciskając pedał do oporu, kierowca załączał pierwszy bieg a puszczając go zupełnie, drugi bieg. Szybkość regulowało się manetką przy kole kierownicy. Podczas jazdy do przodu, wciśnięcie środkowego pedału (jazda do tyłu) powodowało hamowanie pojazdu i dopiero po zatrzymaniu samochód kontynuował jazdę do tyłu. W drugą stronę sytuacja wyglądała analogicznie.
System ten sprawdzał się znakomicie, gdy auto się zakopało lub ugrzęzło. Wciskając na przemian pedały lewy i środkowy można było rozbujać auto i łatwo „wyjechać z opresji”.
Na Youtubie jest parę ciekawych filmików dotyczących sposobu prowadzenia tego pierwszego auta produkowanego masowo.
Ze względu na tę oryginalną obsługę, w przedwojennej Polsce do prowadzenia Forda T uprawniała osobna kategoria prawa jazdy.

@esen Fajny wózek, gratulacje. :-)

@esen Masz rację. Nie czujesz się w tym pewnie + nie Twoja ściana = mogą być poważne konsekwencje = lepiej poprosić o pomoc. :-)

Do wykonania nowej tulejki mocującej linkę hamulcową w tarczy kotwicznej użyłem trzech elementów, które pomogły zachować podobne wymiary i odległości, jak fabryczna tulejka: hydrauliczny, mosiężny nypel 3/8 cala i pasująca do niego mufa oraz zużyta podkładka pod korek spustowy miski olejowej Dustera - taka metalowa podkładka z wprasowanym wewnętrznym gumowym uszczelnieniem (silnik benzynowy Renault K4M, 1600 cm3, 16V :-) ):

Narzędzia, których używałem:

W nyplu zrobiłem podcięcie na zabezpieczenie linki, a mufę obciąłem celem uzyskania nakrętki o grubości chyba 6 mm:

Wszystko po złożeniu będzie wyglądało tak, jak na zdjęciu; fioletowa linia oznacza miejsce, gdzie będzie otwór na tulejkę w tarczy kotwicznej; podkładka pójdzie od zewnątrz tarczy (bo sam sześciokąt nypla jest mały i może "przejść" przez otwór w tarczy po mocnym skręceniu):

Tulejka-samoróbka po złożeniu w tarczy:

Mosiądz nie będzie rdzewiał - to duża zaleta. Linka wchodzi luźno, użyłem tez smaru wodoodpornego ŁT4S. Niestety, po złożeniu gumowa osłona linki nie zakrywa całości gwintu nowej tulejki - trzeba coś dodatkowego założyć celem ochrony przed wodą i brudem (najlepiej dopasować kawałek gumowego wężyka, ja na razie użyłem plastikowej rurki termokurczliwej, którą zgrzałem na koniec).

Jeszcze taka ciekawostka: tak wygląda guma tulei wahacza tylnego za 60 zł - zamiennika (produkcji podobno koreańskiej, ale nie oryginał) po ok. 1,5 roku eksploatacji i ok. 23 kkm przebiegu:

Ciekawe, co będzie dalej. Oby bez żółtej niespodzianki na zegarach. ;-)
Tak na marginesie, rzeczywiście, drogi ten EGR. Jak nie do małego, popularnego auta.

@pacior Ehehe... to mówisz, że nawet taki program kręcą z dublami? :-)

@pacior napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:

@leo było 2 tygodnie temu 😭 ostatni odcinek sezonu

Ech... Upewnię się: którego sezonu? Drugiego? A pamiętasz numer odcinka?

(Potem wyrzucę tę dyskusję na ypsa)

@pacior napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:

Chwaliłem się że ostatnio w Misji Skarb na Focus Tv byłem? 🤣

Taaa... Tylko że miałeś napisać, kiedy może być projekcja... :-P

@Sharky napisał w Trochę się wykosztowałem.:

Ja powiem szczerze, ja się tej elektroniki w samochodzie po prostu boję.
Szczególnie silniki benzynowe, nawet w takich podstawowych samochodach jak Corsa, Astra itp. mają tyle różnych czujników itp. które są uwzględniane do poprawnej pracy, że czasami bez wiedzy specjalistycznej nic nie zrobisz.

Tak właśnie jest, w starym silniku Renault, który siedzi w dusterze, jest podobnie. Tutaj faktycznie chyba sprawdza się twierdzenie, że nowe samochody są na 10 lat. Bo mechanika wytrzyma więcej, blacha na ogół też, ale wysiada elektronika - taki jej urok. I obawiam się, że im więcej tej elektroniki, tym gorzej...

Mały update przygód mojego kolegi z oplem mokką: od zeszłego czwartku 3-letnie auto, 37 kkm, stoi w serwisie. Kolega przy zakupie zdecydował się na przedłużenie gwarancji (i raczej dobrze zrobił). ASO orzekło, że to katalizator winny jest zapalaniu się check-engine i gaśnięciu silnika. Cena: jedyne 8 tys. zł...
Auto czeka na katalizator, kolega jeździ samochodem zastępczym (pierwsze 5 dni z AC, teraz już z litości ASO...).

@pacior Aha... Rozumiem.
Ta konfiguracja, którą masz teraz, jest całkiem przyzwoita: średnio-mały ignis plus duże musso.
Hehe... Teraz możesz śmiało zakładać rodzinę. ;-)

@pacior napisał w Daewoo Musso 2.2 TD (Ssangyong Musso 2.3 TDCI):

@leo myślałem o Swifcie, no w końcu był w moich rękach 😁

Ten egzemplarz prezentowany przez Zbigniewa... to był kiedyś Twój?

@pacior napisał w Daewoo Musso 2.2 TD (Ssangyong Musso 2.3 TDCI):

@likaon u Zlomnika już 2 moje autka są, z Musso się spóźniłem

O, a jakie drugie? Swift kiedyś był, ale to chyba na żółtych olsztyńskich blachach... Chyba, że dałeś już ignisa do kręcenia (ale to przecież jeszcze nie grat). ;-)

@pacior Fakt, to jest fajne. Ale zobaczysz, z czasem przyzwyczaisz się i Ci spowszednieje, przestaniesz na to zwracać uwagę. :-)
A czasem będzie tak, że pojedziesz w miasto, trzeba będzie się pokręcić, tu zaparkować, tam się zmieścić... i docenisz zalety mniejszego autka. :-D

@Sharky napisał w Trochę się wykosztowałem.:

Wiesz, to nie jest tania rzecz, aby eksperymentować.
Taki nowy egr kosztuje ok. 450zł i nie chciałbym ponosić takiego wydatku, aby przypadkiem po zamontowaniu nie było żadnej poprawy.

No i tak to właśnie jest w zelektronizowanych samochodach. EGR niby wizualnie sprawny, oczyszczony, na stole wszystko działa, i faktycznie może być z nim wszystko w porządku. Wcale niewykluczone, że po zakupie i włożeniu nowego będzie ten sam błąd wywalało... tak samo, jak u mnie... i bądź tu mądry.
Wolę starsze auta, bez elektroniki, tu wszystko jest bardziej sensowne.