Posts made by leo

@ryszard napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019):

Nigdy nie sprawdzałem mocy sinika podczas jazdy z założonym i zdjętym tłumikiem

A ja tak - tyle, że eksperymentowałem na jednośladach :-) (dawno temu, ale jednak). Całkowite pozbycie się oporów na wydechu wyraźnie obniża moc silnika. Opory te są wyliczane dla każdego silnika już na etapie projektowania i nie są takie same dla każdej jednostki. Można poprawiać fabrykę poprzez eksperymentowanie z wydechem (np. montowanie tłumików od innych aut), ale rzadko wyjdzie to "na plus". Kwestia szczęścia, przypadku. Często kończy się niepowodzeniem - jest podobnie lub moc się zmniejsza.

Tu jest akurat podobnie, przynajmniej na S17 pod Lublinem.
Zauważyłem, że stara droga biegnie niedaleko ekspresówki, którą budowano obok starej drogi, pozbywając się najczęściej zakrętów. Jest więc alternatywa - stare drogi zostały , nieraz położono kawałki wąskich dróg, wykorzystując tymczasowe objazdy budowanych ekspresówek. Czyli jest podobnie, jak w DE.
Zgodzę się z Tobą, że te nowe ekspresówki - moim zdaniem - spokojnie mogłyby mieś status autostrad. Pozostaje kwestia jakości nawierzchni (w PL nie są tak równe, jak w DE) oraz... trwałości (to czas pokaże).
Ale rację ma też Ryszard: w PL widzi się o wiele więcej niż w DE wiaduktów i ekranów. To są olbrzymie koszty i nie sądzę, żeby zawsze były uzasadnione...

Dobry wynik. Znaczy silnik w dobrej kondycji. :-)

@ryszard napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019):

Dziwne to co piszesz bo ciśnienie spalin w cylindrach po stronie wydechu powinno być jak najmniejsze

No, nie do końca masz rację. Odkręć całkiem rurę wydechową od kolektora i przejedź się - sam się zdziwisz, że silnik stracił moc (pomijam doznania akustyczne). Odpowiedni opór na wydechu MUSI być, żeby silnik pracował optymalnie. Fizyka - efekt falowy i takie tam... Tak więc nie wszystkie działania zmierzające do wyeliminowania oporów fabrycznych dadzą efekt.

Wszyscy oczekują jak na zbawienie otwarcia nowej trasy Lublin - Warszawa...

Tjuning był...
Zgadzam się z Paciorem. Ten sprzęt nie ma prawa się sprzedać. :-)

Moim zdaniem - będzie dobrze.
A swoją drogą, nie wpadłbym na to, źe mechanik montował łożyska bez tulejki tam, gdzie jest ona przewidziana...

Sądzę, że najważniejsze jest to, żeby powierzchnie współpracujące były gładkie i delikatnie nasmarowane. Sama szczotka to za mało. Piaskowanie nie jest konieczne, wystarczyłby papier ścierny i doprowadzenie do "gładkości" (najpierw grubszym, potem mniejszym ziarnem). Następnie odrobina smaru, żeby poślizg był.
Oczywiście jeśli wżery od rdzy są bardzo głębokie, to się nie uda, bo może zbytnio zmienić wymiar "maczugi".

Teoretycznie jest to prostsze rozwiązanie niż nakrętka i zapadka na gwincie. Mniej narażone na "zaprzestanie działania". Czemu chcesz wymieniać? Może wystarczy dobrze oczyścić, ewentualnie lekko przesmarować to i owo?

W ostatnich dniach dokończyłem hamulce. Tarcze kotwiczne oczyściłem z luźnej rdzy, pomalowałem "Elastometalem", po wyschnięciu zapaćkałem Bitgumem od zewnątrz. Włożyłem nowe cylinderki i "gwoździe" trzymające szczęki, reszta została po oczyszczeniu stara. Wczoraj przejechałem się na próbę, jest OK, choć mam wrażenie, że szczęki muszą się na nowo ułożyć. Ręczny trzyma. Po jakichś 500 km zajrzę raz jeszcze i podciągnę samoregulatory.
Szukam nowych tarcz kotwicznych. Stare wytrzymają jeszcze trochę, ale warto mieć nowe na zapasie.

Ojoj... Ciekawe, na jakim oleju to jeździło. I czy w ogóle był zmieniany.