Posts made by leo

Tata Dudy mnie rozwalił. :-)))
KLIK na YT

Byłem dziś w sklepie i kupiłem klucz wygięty, niedrogi był. Będę próbował (pewnie w piątek). Dam znać.

@ryszard Tak, czytałem ten temat ponownie przed napisaniem niniejszego postu. Nawet rozważam zrobienie otworu w sankach na śrubokręt.
Może spróbuję jeszcze pożyczyć inny klucz, taki oczkowy odgięty:

bo próbowałem dotychczas płaskooczkowym z lekkim wygięciem:

co pozwala dobrze uchwycić łeb śruby, ale drugim końcem trzeba kręcić pamiętając o zachowaniu odpowiedniego kąta, łuku - i to jest niewygodne oraz zawęża pole manewru.

Albo podetnę nasadkę 17 z 3/8'' lub półcalowym kwadratem tak, aby weszła wraz z pokrętłem na śrubę. Przyda się to potem do dokręcania z użyciem klucza dynamometrycznego.
Nie chciałbym szlifować samego łba śruby, jak Ty to zrobiłeś. Może wystarczy podszlifowanie samej nasadki.

Zacząłem rozbieranie silnika tak, aby się dobrać do paska rozrządu. I poległem na śrubie koła pasowego na wale korbowym.
Wrzucony piąty bieg (próbowałem też pierwszego), zaciągnięty ręczny, podstawki pod przednim kołem - nie idzie. Ciągnę za klucz, czuć, że wszystko w środku się napina, ale nie puszcza. A mam dość ograniczone pole manewru z powodu biegnącego obok przewodu klimatyzacji - ale nie chcę go odkręcać, bo poleci cały czynnik w diabły, a poza tym niewiele się zwiększy możliwość manewrowania.
Próbowałem szarpnięciem "na rozrusznik", z zablokowanym kluczem - rozrusznik staje, śruba trzyma.

Chyba spróbuję jeszcze zablokować wał śrubokrętem o wieniec na kole zamachowym. Ale trochę się boję, żeby nie uszkodzić obudowy silnika albo żeby nie pokruszyć końcówki śrubokręta (pal licho narzędzie, ale latający odłamek przy sprzęgle to już nieciekawie byłoby).

Macie jakiś dobry sposób na tę cholerną śrubę?
A może ona ma lewy gwint i odkręca się ją odwrotnie (z ruchem wskazówek zegara)?
Pacior, Ty ostatnio zakręcałeś - jak sobie poradziłeś z odkręcaniem?

Ładne te srebrno-czarne. I cena nieduża.

Aha... A ja myślałem, że to fabryczne kołpaki. Te potrafią być drogie.
Masz rację, rozejrzyj się po sklepach, może jeszcze takie będą w sprzedaży.

To chyba jest wyboista droga, skoro tyle kołpaków tam wypada...
Jeśli Twoje pozostałe są w dobrym stanie, warto rozglądać się na portalach za jednym. Bo komplet nowych ze znaczkiem VW pewnie będzie sporo kosztował.

Ja niedawno trafiłem na wyprzedażowy komplet 4 nówek po 30 zł/szt., pasujących do Tico sprzed 1997 r. :-)

@ryszard napisał w Powolne tankowanie LPG:

Chyba jest dobrze tylko zdjęcie niewyraźne. Tak to wygląda na lepszym
zdjęciu. Butla pełna.

No tak... Do tego oczywiście elektrozawór zasłania skalę. :-)

@zajczykowski napisał w [moje auto]Czarny Swift ale troche inny:

@pacior ja widzę tendencję wzrostową od 2011 roku jeżeli chodzi o ten kolor :D :D

Masz rację, tylko że Pacior zapewne miał na myśli kolor BMW z niedawnego głośnego wypadku na Bielanach...

Chyba lata w najbliższych miesiącach już nie będzie, więc korzystając z dość ciepłego dnia wczorajszego, zmieniłem zmieniłem koła w obu srebrnych autach.
Postanowiłem, że makowe tico w zimie nie będzie jeździć, bo nie ma takiej potrzeby. W związku z tym mam na zbyciu opony zimowe, z którymi kupiłem samochód.

A stoi on już w moim "garażu warsztatowym", częściowo przygotowany do wymiany pompy wodnej i ewentualnie simmeringu na wale korbowym. Od tygodnia czekam na przesyłkę części ze sklepu Potak...

@ryszard Hmm... Dodam, że stosowanie takich kostek do połączeń samochodowych jest niewskazane. Kostki takie przeznaczone są do łączenia przewodów wewnątrz pomieszczeń, gdzie nie ma nadmiernej wilgotności i połączenia nie są narażone na drgania. W samochodzie dzieją się z takimi kostkami same złe rzeczy: gwinty łatwo się luzują, przewody potrafią "wyskoczyć" z kostki, łatwo o zwarcie, wszystkie elementy są narażone na szybkie zaśniedzenie (i brak kontaktu), a gdy dostanie się tam woda - elektryczne cuda na kiju gwarantowane.
Dlatego w autach stosuje się kostki całkowicie obudowane plastikiem z mocnymi, zatrzaskowymi blokadami.
Jeśli miałbym przedłużyć te przewody, po prostu bym je solidnie polutował i zabezpieczył koszulką termokurczliwą. Zwłaszcza, że nie musi być to połączenie rozłączalne (oryginalna kostka jest kawałeczek dalej).

Też tak kiedyś miałem, całkiem niedługo po montażu instalacji do dustera. Tankował się bardzo powoli, cholery można było dostać przy dystrybutorze. Sprawdzałem na kilku stacjach, było to samo. Ale zanim wybrałem się do gazownika, samo przeszło.
Przedmówca może mieć rację: wciśnij ze dwa razy na sekundę kulkę we wlewie, może się przedmucha ciśnieniem w drugą stronę.

PS. Nie masz czasem wskaźnika włożonego... strzałką do dołu? :-)

@drzonca Zgadzam się z przedmówcą. Nie ma sensu "profilaktycznie" wymieniać, dopóki fabryczny działa.
Ja tak zrobiłem rok temu i żałuję. Miałem w dusterze fabryczny "Rombat Calcium" i pomyślałem, że to żadna dobra firma, w dodatku skończył 8 lat... no to kupię nowy. Ale przy zakupie gość ze sklepu zaproponował, że może specjalnym urządzeniem sprawdzić stary akumulator - przywiozłem na drugi dzień, sprawdził i zapytał, po co kupowałem nowy, skoro stary jest w dobrym stanie. No i mam niepotrzebny "zapas" w garażu, doładowuję co jakiś czas...
Może podjedź do jakiegoś zakładu lub do sklepu z akumulatorami na sprawdzenie starego, zanim zdecydujesz o wymianie. Zawsze to coś...
Poza tym jest jeszcze coś: krąży opinia, że akumulatory produkowane na pierwszy montaż są lepsze jakościowo niż te kupowane na wymianę w sklepach. Być może to prawda - nie wiem.

Łokiej.
To może ze szczegółami: w naszym stałym miejscu (McDonalds Markuszów przy S17 w stronę Wawy), niedziela 17 listopada, godz. 11.00.
Jak pozostali?