@tom83ek

zamiennik: Onnuri Auto Spare Parts (Made in Korea) www.onnuri-parts.com zamontowana w II 2016 r. 211733 km wymontowana XII 2023 r 324721 km

@ryszard napisał w Wymiana głowicy/silnika:

Najczęściej tankuję tańszy gaz na małych stacjach i taki mam w butli. Jak go zużyję zatankuję na Orlenie lub innej większej stacji i obroty silnika powinny trochę wzrosnąć,
Mogę zmienić filtr powietrza na starszy trochę brudniejszy co powinno podnieść ciśnienie ssania a tym samym ilość podawanego przez reduktor do mieszalnika gazu i ponieść obroty silnika w tym obroty biegu jałowego.

Zawsze montowałem filtry od Filtrona, raz mi się zdarzyło kupić inny który ewidentnie był cieńszy, zmieniło się ciśnienie i silnik na wolnych obrotach gasł. Przy gazie najlepiej trzymać się jednego producenta.

@ryszard mam ale w przyczepie do ładowania akumulatora 12V 😁 więc skala i napięcie na bank mniejsze niż to co Ciebie interesuje.

@drzonca
Ja zapłaciłem za wiertło diamentowe koronkowe, którym wierciłem otwory pod mocowanie progu 5 zł. Wywierciłem nim 4 otwory bo tyle potrzebowałem zrobić. Ile jeszcze wytrzyma nie wiem. Na pewno mi się opłacało je kupić do pracy którą wykonałem. To wiertło widiowe z filmu trudno powiedzieć ile wytrzyma bo brak informacji w filmie na ten temat.

Witajcie to może być niebezpieczne dla elektroniki po stronie 12 V , JAK podepniesz lampę a napięcie wysokie zaindukuje przez trafo niekorzystne impulsy w elektronicznym przerywaczu 12 V , CHYBA ZE ODŁĄCZYSZ NA CWECE WN .

@ryszard

Super rewelacyjna robota!
Podziwiam za włożoną pracę i osiągnięte rezultaty.
Tego wszystkiego nie można przeliczać na pieniądze.
To, co pisał Leo, jeżeli chce się zachować samochód, ma się narzędzia i smykałkę do takich prac, to całość jest naprawdę tego wszystkiego warta.

Podam też mój przykład.
W żony Corsie C jest do wymiany uszczelniacz wału korbowego od strony skrzyni biegów.
Byłem z tym problemem u mechanika w celu określenia zakresu prac i wstępnej wyceny.
Mechanik powiedział, że uszczelniacz kosztuje max. 50-60zł, jednak aby tam się dostać musi zdemontować skrzynię biegów i sprzęgło. Ponieważ samochód ma przejechane 198kkm, to z dużym prawdopodobieństwem kompletne sprzęgło też będzie do wymiany, bo to jedna i ta sama robota.
Aby nie zanudzać, Koszt kompletnego sprzęgła to ok. 950zł, 50zł uszczelka wału, robocizna min. 600zł. Dodatkowo dowiedziałem się, że przy okazji demontażu może się okazać, że coś jest jeszcze do wymiany lub naprawy, że trzeba dodatkowo zarezerwować ok. 400-500zł.
Tak więc głupia wymiana uszczelki w konsekwencji może mnie kosztować ok. 2.000zł.
Co gorsza, samochód wcale nie zyska na wartości nawet 1zł.

Dlatego też uważam, że jeżeli ktoś ma możliwości i potrafi coś zrobić przy samochodzie, to tym bardziej chylę przed nim czoła, szczególnie, że spora część ludzi określi te naprawy, jako kompletnie nieopłacalne.

Jak zwykle niczego nie pominąłeś :) lista wydaje się długa ale dla wprawiona osoba wymontuje deskę w 30 minut.

@ryszard napisał w Powolne tankowanie LPG:

Chyba jest dobrze tylko zdjęcie niewyraźne. Tak to wygląda na lepszym
zdjęciu. Butla pełna.

No tak... Do tego oczywiście elektrozawór zasłania skalę. :-)

@likaon
Ta tak mała wartość wydrukowanych stron wydaje się podejrzana. Być może ktoś nie dawno wyzerował licznik ale jak się to robi tego nie wiem. Ponadto nie wiem czy ta ilość wydrukowanych stron dotyczy ilości wydrukowanych stron na jednym wkładzie czy jest wartością łączną na kliku wkładach.

Bardzo ciekawy sposób na wymontowanie silnika 🙂 mam nadzieję że montaż pójdzie równie gładko.

@pacior Czy ja wiem, czy pracochłonny? W opryskiwaczu wystarczy ściągnąć lancę i włożyć szybkozłączkę, więc do zrobienia w 3min. Z korkiem fakt, tu zeszło dłużej. Jeszcze najpierw zrobiłem sobie prototyp na drukarce 3D, zobaczyłem, co można poprawić i dopiero wykonałem z metalu. Ale używając korka do danego auta, można też bardzo szybko go przerobić, tylko trzeba mieć taki drugi korek.
Tak jak piszesz, mam kilka aut pod opieką, więc taki uniwersalny mi się bardziej sprawdza.
No i samo odpowietrzanie idzie zdecydowanie szybciej i wygodniej, więc w czasie pracy oszczędza się sporo czasu.

Było nie było, przy tej ilości elementów na płytce, zamkniętych w obudowie umieszczonej w tak narażonym miejscu, aż dziw że tyle lat to wytrzymało :)

@ryszard Świetny materiał nam tu przygotowałeś :)

@ryszard Przepraszam że nie w temacie ale muszę pochwalić, bardzo dobrze się to czyta i z całością się zgadzam :)

@Gooral
Dzięki za naprowadzenie na właściwy trop jeżeli chodzi o butyl. Wobec tego, że masa klejąca musi być nałożona na konturze krzywoliniowym foli to wydaje mi się, że taśma z prostokątnym paskiem butylu nie bardzo się nadaje do tego celu. Lepsza będzie masa butylowa w tubie do wyciskania pistoletem. Najlepszy byłby wałek butylu (stały okrągły przekrój - wygodny przy przyklejaniu do krzywoliniowego zarysu foli).

@szarik napisał w Nierówna praca silnika:

@ryszard napisał w Nierówna praca silnika:

Ciekawe którędy dostawała się wilgoć do kopułki gdy kapturek (zamiennik) był bez otworu.

To akurat bardzo proste - różnica temperatur. Gdy kopułka jest z dziurą, to ta różnica prawie nie występuje. Jakaś wilgoć może się zebrać, ale to nie uniknione. Gdy kopułka jest całkiem szczelna, ciepłe auto odstawimy w zimny dzień, to w wyniku różnicy temperatur wytrąci się z powietrza wilgoć (w końcu powietrze nigdy nie jest idealnie suche).

Aparat wg mnie musiał mieć jakąś nieszczelność - skądś to wilgotne powietrze musi napływać do kopułki aby następowała w niej kondensacja . Sama różnica temperatur nie spowoduje wykraplania się wody gdy ona nie będzie ciągle dostawać się do kopułki w postaci wilgotnego powietrza.

Ale skąd aż tyle wody u Ciebie? Musiała się już chyba jakiś czas zbierać.

To już próbowałem wyjaśnić zanim mój wpis odczytałeś. Natomiast woda mogła się faktycznie zbierać przez czas dłuższy niż jak napisałem 2 dni bo już wcześniej zauważyłem niewielki problem z uruchomieniem silnika i brak dostatecznej mocy na wysokich obrotach silnika podczas jazdy.

Sprawdź lepiej, czy masz ten kapturek przelotowy. Jeszcze tak myślę, że może trzeba by zrobić malutki otworek na dole? Raz, że byłby odpływ, a dwa, że mielibyśmy lepszą cyrkulację powietrza.

Tak jak napisałem kopułkę mam oryginalną i kompletną. Z tym dodatkowym otworem na dole to na razie wstrzymam się bo mam nadzieję, że poprawki jakie już wprowadziłem (mocne przykręcenie kopułki, skrócenie osłony) odniosą pożądany skutek. Jak pojawi się znów ten sam problem - zrobię eksperymentalnie dodatkowy otwór wentylacyjno - odpływowy na dole kopułki.

@ryszard ... ewentualnie jest jeszcze sposób z drucianym haczykiem i pętelką + śrubokręt (chyba Trzeciak o tym pisał). Rzeczywiście, kombinowanie z wkrętami przy niedostępnym miejscu jest ryzykowne.

@Szarik przez chwilę chciałem się pytać o otulinę, ale włączyłem szare komórki w odpowiednim czasie i od razu pomyślałem o obiciu.

@drzonca powiedział w Przygasanie silnika, silnik nie uruchamia się:

@ryszard powiedział w Przygasanie silnika, silnik nie uruchamia się:

Z układem podawania paliwa raczej nie mam problemu, ale podany przez ciebie przykład pokazuje że objawy nie są swoiste, często szukamy usterki w układzie zapłonowym a przyczyna leży w zupełnie czym innym, w innym układzie i jest nietypowa (rzadka).

Z takich nietypowych przypadków to raz po naprawie blacharskiej odebrałem samochód i problem - auto ledwo odpala, pali jakby na dwa cylindry, ledwo jedzie, gaśnie na postoju, itd.
................................
Mechanik różne rzeczy sprawdzał, aż nagle zauważył, że przewód podciśnieniowy od serwa jest odpięty. Podpiął i silnik zaczął pracować normalnie. Okazało się, że nasze silniczki są bardzo wrażliwe na kwestie związane z podciśnieniem.

Kiedyś po pracach na Tico zapomniałem podpiąć jednego przewodu podciśnieniowego przy gaźniku w skutek czego silnik nie reagował na pedał gazu - pracował na wolnych obrotach ale nie przyśpieszał - po prostu brakowało odpowiednio wysokiego podciśnienia do regulacji wydatku gazu z reduktora. Tak więc wszystkie przewody podciśnieniowe muszą być podpięte.