Kącik techniczny - Swift do 2003 r.

Jeśli się przyjrzysz, dojrzysz że moje rozwiązanie umożliwia przykręcenie seryjnych mocowań. Oczywiście po ówczesnym użyciu szlifierki kontowej

W manualu podają
75W-90 dla GTI. Nie wiem, jak w litrówce...

Taki sam olej

shift nie ma czujnika położenia wału.

dodaj, że mkIII, moje mkV ma, pod kołem pasowym

W mitsu wyrabiają się styki na przełączniku, rozbierz i podegnij jeżeli coś jeszcze zostało, możesz też nadlutować twardym lutem. Obstawiam właśnie to.

dziwna kostke? przelacznik znaczy sie ?
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=578257#Post578257
punkt#20

Miałem takie s swoim swifcie... po zrobieniu samemu całej instalacji na przekaźnikach jakoś to działało ale dużo słabiej niż oryginalne. Moim zdaniem nie warto.

Jak jezdzilem 8v to
byla mega meczarnia w trasie, owszem jak utrzymujesz stala predkosc to jest super,
bo obroty niskie i jak na tak male autko nawet cicho w srodku, ale zeby wyprzedzic
trzeba bylo non stop bic trojke i do konca obrotka praktycznie ciagnac.

dlatego pisałem że w trasy, w rozumieniu utrzymywania stałej prędkości

Panowie kolejny objaw.

Silnik odpala od razu, do osiągnięcia optymalnej temperatury wszystko działa jak należy. Po osiągnięciu temperatury silnik już nie wraca do obrotów jałowych a od razu gaśnie i nie chce odpalić aż do spadku temperatury.

słuszna uwaga,
google twierdzi, że ma rozumiem, że adnotacja ta powinna się znajdować na boku
opony? (znaczek "E")?

Tak

qrcze, aż taka
różnica będzie? mimo, że z tyłu będę miał szersze opony?

No ja miałem Markgumy z przodu i Yoko A539 z tyłu niedawno - efekt widać na filmiku Jak chcesz wykorzystać potencjał slicka to tył wcześniej czy później puści. Przyczepność takiego slicka jest dużo większa i rekompensuje z zapasem nawet te 10mm różnicy w szerokości opony. Ale i tak będzie lepiej niż byś na 4 seryjnych jechał

hmmm, Swift Mk6 jak
na razie się wydaje mało nadsterowny (przynajmniej przy małych prędkościach), więc
chyba zaryzykuję

Spróbuj Jak nie będziesz robił max attack ani odciążał tyłu w zakręcie to powinno być ok. Choćbyś miał jechać w zakręcie nieco wolniej - na tyle na ile Ci tył pozwoli to i tak zyskasz np. na hamowaniach Zdziwisz się jak bardzo można je opóźnić na slickach

Wielkie dzięki za info .
Zaieram sie do tego w najbliższym czasie (jeszcze przed wyjazdem na wakacje), żeby mi czasem szyba nie spadła w połowie polski, w nocy, w krzaki .
Zobacze w jakim jest stanie i jakby co to się odezwę

Pozdrawiam,
b.c.

Udało mi się sczytać błędy po przez zwarcie kabla fioletowo-żółtego z kostki przy silniku do masy i wybłyskało mi kod-23 czyli czujnik temperatury powietrza ,wyczyszczenie go coś da czy trzeba kupić nowy lub sprawną używkę ?

Edit: Czujnik był sprawny jedynie kabel był naderwany i przy wibracjach silnika czasami nie łączył i wyskakiwał "check engine"

Problem z gazem"sam" sie naprawił po jeździe na podzespołach YEC. Jeden gazownik chciał wymienić kompóter 2gi przedzwonić przewody od instalacji. Ale że zaczoł jeździć jak dawniej wstrzymałem się z ich pomysłami - zobaczymy jak długo.

jak tłuczące oznacza, że koło pasowe nie chodzi w jednej osi to mam coś podobnego u siebie w GTi. Tutaj masz opisany podobny przypadek Klik. Podsumowując sprawdź jak najszybciej tak jak kolega wyżej radził.

No i koniec tych żartów!

Ta ciężko wchodząca 3 to stały temat w GTi, mogą pomóc usztywnione poduszki silnika i skrzyni.

filtrów powietrza jest mnóstwo, ogólnie bierzesz ten z drugiego zdjęcia, ale jest ich również kilka typów, lepiej sprawdzić pod sklepem, bo katalogi mają błędy.

przy lewym tylnym kole koło baku obok idą przewody hamulcowe i paliwowe.

Wykręć rozrusznik i sprawdź go podłączając pod akumulator.

...

dzięki znalazłem wczoraj masa była słaba na budzie dołożyłem dodatkowy kabel i jest ok