DAEWOO TICO - forum KlubTico

U mnie bardzo pozytywne efekty dalo czyszczenie zaworka egr i ukladu dolotowego , koniec z wyciem nawet na zimnym silniku

Coś dziwnego jest z
rozrusznikami w Tico, bo nawet Trzeciak na stronie 251 pisze, cyt."Okresowo, co
40000km przebiegu, należy nasmarować łożyska ślizgowe i wielowypust oraz sprawdzić i
ewentualnie wymienić szczotki"
Jak widać mowa jest o łożyskach.
Na następnej jednak
stronie pisze, cyt. "Jeżeli rozrusznik pracuje głośno podczas obracania wału
korbowego, może być to spowodowane nadmiernym zużyciem tulejek ślizgowych ....".
Tym razem mowa jest o tulejkach

Nie, Trzeciak ma na myśli tulejki w obu przypadkach. "Łożysko ślizgowe" to własnie tulejka albo panewka (gdzie ruch odbywa się na zasadzie "ślizgu"). Łożysko kulkowe lub rolkowe to "łożyska toczne" - i nie są ślizgowe.
Ot, łatwo się pomylić - tulejka i panewka są także nazywane mianem łożysk (tyle, że ślizgowych, nie tocznych, bo toczne są dopiero łożyskami szeroko rozumianymi i pojmowanymi).

Edit: coś z Wiki: łożysko ślizgowe

Problem rozwiazany
winą był przetarty przewód w aparacie zapłonowym, zdjęć niestety nie mam bo nie
miałem czym zrobić:(

Ten dochodzący do generatora impulsów z białą kostką do podłączania ???

Jaka jaka jest ich
długość, 2m ?

Nie pamiętam,bo używałem oryginalnych
Nie kupowałem na metry

I tak najlepiej
teraz robić bo wychodzi najtaniej kupić cały element niż kupować zamienniki w
sklepie. A części fabryczne to fabryczne nawet uzywane wytrzymają dłużej niż nowe
zamienniki.

Prawda.

Zgadza się przekładnia nie jest droga , tylko dla mnie najlepszą alternatywą była by wymiana łożyska, bo wtedy nie zmieni mi się geometria i nie będe musiał dodatkowych pieniędzy wkładać na zbieżność

Dzięki wszystkim za
pomoc, jak się za to zabiorę to zrobię jakąś archiwizację pracy.
Puki co Nowy Ticacz
stoi w garażu i zaczynam go reanimować do stanu w jakim powinien być a pracy jest
sporo Myślę nad założeniem nowego posta i opisywać moje postępy

Proponuję tutaj umieścić swój wątek KLIKAĆ

Dziwne że wcześniej
nie było podobnych objawów. Czyżbyś jeździł wolniej?

Jeżdże tak samo odkąd go mam, po prostu stare opony były już starte i podczas hamowania drżała kierownica, odkąd zmieniłem na D-124 jest wszystko ok. Przy hamowaniu z predkoscia 120km/h nie drga kierownica.

Zawieszenie układu napędowego jest OK... tak mi się wydaje, nic nie stuka jak się rusza silnikiem.

Auto znowu było na podnośniku i wydaje mi się jednak, że to winna drążka kierowniczego, bo jak nim szarpie (góra-dół) to jest podobny stuk.
Myślicie, że to sam drążek może mieć luz, czy też luz z przekładni?
Wcześniej chyba nie pisałem, że stuki czuć często na pedałach... tak mi się wydaje.

A jaki konkretny numer do tico bo szczerze nie pamiętam.

Od jakiegoś czasu
byly problemy z zasilaniem instalacji gazowej
Nie mam slow
Fachowcy
W każdym razie już po izolowane polutowane .....

Ech... Nic tylko zamieścić ich w odpowiednim wątku o (nie)polecanych warsztatach.

Końcówka odkręcona Wielkie dzięki

Trochę klepania młotkiem, dużo WD-40 i jakoś poszło

Mieliśmy z kolegą robić taki manual, jednak zabrakło czasu. U mnie taką operację na silniku przeprowadziliśmy w 3 osoby. Trwało to dość długo (parę godzin), bo często zdarzało się, że trzeba było szukać zamków zaworów, które wystrzeliły w nieznanym kierunku.

Nie ukrywam, że robienie zdjęć spowalnia pracę
Dla mnie kłopotliwe zawsze jest korzystanie z aparatu, bo najczęściej mam brudne ręce, a nie chcę jednocześnie usyfić tego urządzenia. Dlatego non-stop muszę zdejmować rękawice (jeżeli były założone) lub w nieskończoność wycierać ręce w szmaty lub ręczniki papierowe
Mimo to myślę, że w trakcie prac przy samochodzie warto jednak robić fotki

Tak się zastanawiam właśnie...

U mnie wytrzymał ok. 75kkm, po czym się pokruszył i poleciał do tłumika środkowego

To pytanko ma ktoś może przypadkowo schemat tego generatora impulsów? bo jest to jakaś elektronika i wydaje mi się że żadnej wysokiej technologii tam nie ma

pytałeś w hurtowni ABC w Katowicach?

Możliwe, widziałem przeguby z innych aut np. niemieckich i są grubsze co do kierowców też racja jednak każdy właściciel zna swoje auto

dzisiaj zmierzyłem suwmiarką średnice miksera 34mm
spalanie jak w podpisie

miecho to jest to samo,pierwszy matiz,drugie tico.

Z konstruktorką nie mam wiele wspólnego.
Chciałem Ci tylko zwrócić uwagę, że takie elementy, jak śmigło, produkowane przez znane firmy i posiadające komplet odpowiednich badań i atestów, ZAWSZE mają określony resurs - czyli czas pracy, po którym śmigło MUSI być dokładnie zbadane i następuje weryfikacja - konserwacja i dalsza eksploatacja, naprawa i eksploatacja albo wycofanie z eksploatacji. Nic nie jest wieczne, a śmigło jest jednym z najważniejszych (i niebezpiecznym) elementem statków powietrznych (poduszkowca też się to tyczy, prawda?).
W samolotach turystycznych i akrobacyjnych zwykle odpowiedni resurs mają 3 rzeczy: śmigło, silnik i płatowiec (czyli cała konstrukcja). I każda z tych części ma zupełnie inny resurs. Jak w samochodzie - masz badanie techniczne na auto (co rok), a na butlę LPG osobno i w innym czasie (po 10 latach). W lotnictwie czas resursu liczony jest w wylatanych godzinach. I po odpowiednim czasie, nawet jeśli nic się nie psuje, trzeba robić odpowiedni przegląd danego elementu i decydować, co dalej.

W Twoim przypadku w zasadzie należy zwrócić szczególną uwagę na śmigło jako element najbardziej niebezpieczny i zagrażający życiu Twojemu i wszystkich innych, którzy znajdą się w pobliżu. Musi ono być odpowiednio zamontowane, zgodnie z wymogami technicznymi, i musi być zawsze w nienagannym stanie. Dlatego ważne są przeglądy - ponieważ masz w zasadzie samoróbkę, powinieneś sam dokładnie, z bliska je oglądać. I to w miarę często (najlepiej przed każdym startem, a jak nie, to raz na kilka lotów i obowiązkowo zawsze po dłuższym przestoju). Jakiekolwiek pęknięcie czy odprysk (nawet lakieru) musi wzbudzić czujność, bo może doprowadzić do rozlecenia się śmigła w trakcie lotu, a najczęściej występuje to przy wzroście obrotów - wyobrażasz sobie, co się wtedy dzieje.
Bardzo ważne, szczególnie przy drewnie, jest przechowywanie. Każde warunki, w jakich będzie stał pojazd, będą się odbijały na stanie śmigła. Rozumiesz - wilgoć, deszcz, śnieg, słońce, temperatura, przewiew - wszystko ma wpływ na drewno, szczególnie, gdy zabraknie gdzieś zabezpieczenia (lakieru). Małe, niewielkie pęknięcie (np. rozeschnięcie) skończy się z czasem źle. Dlatego dobrze byłoby, gdybyś zapytał producenta dokładnie o warunki przechowywania i użytkowania akurat tego śmigła, zapytał o przewidywany czas użytkowania, na co zwracać uwagę (oprócz obrotów ), jak konserwować itp.
Wiesz - nie wykluczam, ze dostałeś porządnie wykonane śmigło. Ale różne rzeczy w życiu widziałem, więc lepiej przygotować się odpowiednio... Warto wiedzieć i uważać po prostu jak najwięcej, szczególnie przy takiej "rzemieślniczej" robocie. Możesz zbagatelizować te sprawy, ale w razie nieszczęścia to Ty poniesiesz konsekwencje, pamiętaj.