Ja całkiem niedawno odkręcałem te śruby przed demontażem silnika.
Dało radę je odkręcić w sumie bez problemu. Ale przed odkręceniem warto je obstukać, np. poprzez nasadkę.

Odkręcanie za pomocą klucza pneumatycznego nie jest dobrym rozwiązaniem, ponieważ śruba wystaje dosyć sporo ponad miejsce wkręcenia (mamy sprężynę), przez co istnieje duże prawdopodobieństwo ukręcenia.

Kolejna sprawa nie powinno się stosować śruby z nierdzewki do nakrętki (w tym przypadku kolektora) ze zwykłej stali. Takie połączenie się zapiecze. W mechanice takich rozwiązań się nie stosuje. Śruba nierdzewną stosuje się do nakrętek także z nierdzewki.

Dodatkowo te śruby to nie takie zwykłe śruby bo oprócz tego o czym piszą koledzy to posiadają jeszcze rdzeń miedziany. Nie można ich zastąpić zwykłymi śrubami.

Podczas ponownego montażu warto gwint tych śrub delikatnie posmarować smarem miedzianym, w przyszłości zawsze je odkręcisz.

@ryszard
a po rozłączeniu wygląda to o tak :)

@ryszard
Nie chciałem spuszczać oleju, bo silnik teraz będzie pewnie dłuższy czas leżał, więc wolę żeby skrzynia była zalana olejem.
Rozpiąłem osłony gumowe przegubów wewnętrznych i zdjąłem półosie, zabezpieczyłem otwarte elementy workami, aby brud nie dostał się do smaru. Ten sposób chyba jest lepszy, bo tak jak pisałem nie trzeba zlewać oleju a ponowny montaż to przyłożenie półosi do skrzyni i założenie opaski na przegub.

@pacior : tak, silnik został na sankach, chyba łatwiej go w ten sposób zdemontować.
Przy sinliku także zostały poduszki skrzyni biegów.

Silnik wraz ze skrzynią wyjęty i wcale nie było tak źle.
Wyjmowaliśmy go w 3 osoby, ale bez problemu powinno dać radę w 2 osoby.

Półosie wyjąłem, ale żeby nie spuszczać oleju ze skrzyni, zdjąłem osłonę przegubu wewnętrznego (od strony większej średnicy), po zdjęciu opaski bez problemu można wysunąć półoś.

Silnik ze skrzynią mocowany jest w 4 miejscach.
Ja przed odkręceniem podłożyłem deski z kanału pod silnik i skrzynię (wcześniej unosząc auto na lewarku od strony kierowcy) a następnie opuściłem auto na nie. Następnie odkręciłem:

1. 3 śruby od strony nadkola koła kierowcy- poduszka skrzyni biegów
2. 2 śruby mocujące tylną poduszkę skrzyni biegów
3. 2 śruby mocujące sanki do przedniej belki
4. 2 śruby mocujące sanki z tyłu do karoserii

Po odkręceniu śrub przesunąłem silnik w prawą stronę, tak aby poduszka skrzyni biegów minęła karoserię.
Potem wyjąłem silnik podnosząc go ręcznie pod skosem od przodu do góry.
Sam silnik ze skrzynią wcale nie jest ciężki, wg mnie waży około 80kg i nawet łatwiej go przenosić niż silnik z malucha.

podobny element można znaleźć pod deską rozdzielczą w okolicy stacyjki.

a gdzie kupiłeś ten zaworek? jakiej firmy?

Dzięki za instrukcję, na dniach będę próbował.

Jestem w trakcie wyjęcia silnika z tico.
Zdemontowałem już cały pas przedni z chłodnicą, rozłączyłem nagrzewnicę, odłączyłem wiązkę elektryczną, linkę prędkościomierza, gazu, przewody paliwowe.
Silnik zamierzam wyjąć razem ze skrzynią i tu mam problem.
Odkręciłem i wyjąłem przeguby ze zwrotnicy i zauważyłem, że półosie będą haczyły przy podnoszeniu napędu o podłużnice, dlatego zdemontowałem przeguby zewnętrzne. Same półosie się skróciły ale dalej będą haczyły, dlatego musiałbym je zdemontować. Jak to zrobić? Czytałem na forum parę wątków, że trzeba je zdemontować, wyciągając je skrzyni, ale w jaki sposób? Jeszcze jak miałem przeguby zewnętrzne to próbowałem w nie stukać młotkiem tak, aby osiowo wyjąć półoś, ale nie wychodziła ze skrzyni (tylko delikatnie się wysuwały). Mam użyć więcej siły czy trzeba np. zdemontować coś przy skrzyni?

W tico na części do którego mam dostęp podłużnice wyglądają tak... zastanawiam się czy ich nie zostawić.![text