DAEWOO TICO - forum KlubTico

Dzięki Zamówiłem Erling, w Lbn na miejscu za 21 zł

Nr. katalogowy Erling 136.271

Dokręcałeś kluczem
dynamometrycznym? Gratuluję sukcesu

Dziękuję wszystkim
Dokręcałem kluczem dynamometrycznym i mam nadzieję że był dobrze skalibrowany

No to dawaj z nowym
wątkiem... Ciekawe, który to uszczelniacz (przypuszczam, że przy półosi). Ale
tutaj o tym nie piszemy.

Niestety nie przy półosi ale o tym później, póki co dolałem oleju i trochę musi wytrzymać

jesteś w stanie
rozwinąć to stwierdzenie?

Kiedyś tam przymierzałem samoregulatory ze Swifta 1.0 i niestety ocierały o coś w środku.
Dokładnie już nie pamiętam.
Z przodu można po minimalnych nakładach zaadoptować hamulce ze swifta 1.0

Racja

Tak wyglądały nowe wahacze po tygodniu od montażu (zakupione w JBM Lublin - już nieistniejącym):

No i jak? Naprawiłeś ?

I tak... i nie.

Tico jest... SAMONAPRAWIALNE.
Lokalizując przekaźnik (którego nigdy nie potrzebowałem wyciągać) włączyłem awaryjne i okazało się, że wszystko działa, jak należy. Wobec tego nie wymieniałem przekaźnika na ten fiatowski (tym bardziej, że potrzebna byłaby przeróbka: nasze mają 3 wyprowadzenia, ten od fiata zaś 4). Jedynie rozebrałem, drobniutkim papierkiem ściernym przeczyściłem styki, przedmuchałem, przetarłem specyfikiem do styków i złożyłem z powrotem.
Bardzo delikatne te nasze przekaźniczki.
Będę obserwował. A tymczasem dziękuję wszystkim za porady - także te ostatnie (które też mogą być trafne).

Ja mam późniejsze wydanie katalogu papierowego. Nie znam daty wydania (gdzie to sprawdzić?), ale chyba z września/października 98 roku. Jest więcej odmian (i numerów katalogowych) niż u Ciebie, ale mniej niż w tym katalogu z linku. U mnie nie ma np. kolumny z numerem 416S1-78B22-000 i analogicznej prawej z końcówką B22. Różni się natomiast detalami, np. lewy amortyzator o numerze 41602A78B10-000 w moim katalogu ma dopisek +8 mm, a w katalogu online takiego dopisku brak.

Cło zależy od wartości, rodzaju rzeczy i kraju pochodzenia, nie jest naliczane przy rzeczach niewielkiej wartości i generalnie jest kilkuprocentowe. Gorzej z VAT-em, jest większy, a próg zwalniający z opłaty mniejszy. Przy drobnych rzeczach wysyłanych pocztą to czy przesyłka zostanie zatrzymana na cle, to często loteria. Przy droższych rzeczach i przesyłkach kurierskich cło jest prawie pewne.

Powiem wam tak,
miedziak faktycznie ma dużo do roboty, ale nie wiem czy nie mniej niż jego
poprzednik. Na wakacje planowałem większy remont typu drzwi, progi, maska bagażnik,
trochę podłogi itd. więc w sumie na jedno wyjdzie tylko inny kolor. No i mam kozacką
szybę z przyciemnianiem u góry
Niestety od jutra
muszę jeździć do pracy więc musiałem coś kupić, a to był jedyny egzemplarz w mojej
okolicy który "warto" było kupić przy budżecie 1500 zł.

Zatem gratuluję zakupu i oby było bez innych przygód.

Otóż to. Każda inna fela w polskim tico to już własna działalność właściciela...

Rzeczywiście, kiedyś pewnie był alarm... a potem została z niego tylko funkcja immobilisera.
Wszystkie przewody czarne - to standard, tylko bardzo stare centralki miały kolorowe wyprowadzenia.

Co do pomiaru to już Szarik dał linka i myślę że wszystko jasne.

Można próbować tak. Można też poprosić elektromechanika, żeby użył cęgów Dietza (koszt pomiaru raczej nie powinien być duży).

Co do wartości
prądu rozruchowego napisanego na akumulatorze to najpierw trzeba by ustalić wg
jakiej normy. Ten sam akumulator może mieć od 170A (DIN) do 300A(SAE)

Eee, teraz ściemniasz, zmieniając temat.
Sądziłem, że rozmawiamy o normalnym natężeniu, gdzie jeden normalny amper oznacza przenoszenie ładunku elektrycznego jednego kulomba w czasie jednej sekundy (o ile dobrze pamiętam ze szkoły).

http://www.akumar.pl/ciekawostki/188-kodowanie-akumulatorow-din-en-cca
Pod tym linkiem są
podane warunki pomiaru prądu rozruchowego. Podczas testów mierzą prąd przy spadkach
do nawet 6V ( większość do 7,2V). Spadek napięcia podczas rozruch może sięgać nawet
do 6V-8V. Wszystko zależy do aktualnego stanu akumulatora (stopień naładowania,
temp. elektrolitu, wiek itp.)

No cóż, jestem w stanie się zgodzić, że napięcie podczas rozruchu może spaść nawet do 1 V... to znak, że niechybnie czas najwyższy pożegnać się z tą baterią.

Tak że 300A napisane na akumulatorze to nie żadna
rewelacja tylko raczej całkiem normalna wartość,

Ale wg której normy?
Ja zaś sądzę, że w przypadku Tico nie jest to NORMALNA sytuacja. Albo jest to sytuacja ekstremalna, albo coś jest nie w porządku.

A tak swoją drogą
to do uruchomienia silnika w Tico to nie trzeba dużo. Jednego roku to cały sezon
ciepły (wiosna jesień) przejeździłem na aku w którym miałem prądu na 1 rozruch.
Zapalał ładnie to i problemu nie było.

... co tym bardziej nas przekonuje, że potrzeba aż 300 zwykłych amperów do odpalenia sprawnego Tico jest wartością mocno przesadzoną i wcale nie jest to NORMALNE.

Jak jest uszkodzone
to objawem są opory przy kręceniu kierownicą oraz specyficzny dźwięk podczas
skręcania kierownicą, spowodowany przeskakiwaniem sprężyny w kolumnie.

Tu cisza. Jedynie ciężko się skręca.

Byłoby
bezpieczniej, serio...

No przecież to napisałem ;), zdarzyło mi się już tak półtora dnia jeździć po pęknięciu cylinderka. Hamowanie było naprawdę niewiele słabsze (zresztą można było pomóc sobie ręcznym, ale nie było to konieczne), tylko pedał hamulca wpadał głęboki (jedna sekcja pompy bez płynu)

Ile masz te lusterka?? też planuje zakupić takowe, ale jak szybko padają to sie jeszcze
zastanowię.

Ja mam swoje równo 7 lat (montowałem w lutym 2009). "Model" wyższy, niż u Miecha - wziąłem najdroższe, z grzaniem i elektrycznym ustawianiem. Wszystko działa do dziś, sądzę, że u Miecha prawdopodobnie zwykła awaria się trafiła. (Przy czym rozbieranie lustra zostawiłbym na sam koniec...)

Ja bym wymienił
wszystkie uszczelniacze w silniku i skrzyni - sam tak zrobiłem przy zmianie silnika.
Nawet, jeśli nie ciekną, warto wymienić i mieć spokój. Tak łatwy dostęp nie powtarza
się zbyt często

Święte słowa

Ładny przebieg
Jak po tylu
kilometrach sprawuje się silnik, skrzynia biegów czy sprzęgło?

Ehhh, gafa Nie 343, tylko 334 Silnik mam już drugi, poprzedni oryginalny miał ponad 240 0000 i zaczął brać olej. Obecny egzemplarz kupiłem używany i wymieniłem w nim wszystkie uszczelniacze. Jak na razie spisuje się nieźle. Sprzęgło wymieniałem 2 razy - przy drugim silniku raczej profilaktycznie, bo można było ze starego przełożyć (nie było zużyte). Skrzynia biegów przy 240 000km została zdemontowana (leży w garażu - jest w bdb stanie), postawiłem jednak na montaż skrzyni od nowo zakupionego silnika (równomierne zużycie).

Buda trzyma się nieźle, w miarę na bieżąco konserwowana - ale niestety nie od nowości.

Nie znalazłem tylko
informacji, jakiego rodzaju jest on (mineralny,syntetyczny...)

Zdaje się, że obecnie dostępne oleje o specyfikacji 75W85 są wyłącznie syntetyczne.

A w matizie są z tyły statyczne czy zwijane pasy?

Bezwładnościowe - zwijane.

średnica zewnętrzna
4 cm, grubość ścianki 7mm wysokość całej tulejki 2 cm.

Dziękuję

Niestety, wartości sentymentalne są bezcenne