@BPX33 Nie takie ASO drogie jak go malują. ;)

@bpx33 Na ceny ropy wpływu nie mają, ale na kurs walut niestety tak. Od lat robią co mogą by osłabić złotówkę. Parę tygodni temu była np. głośna afera gdy NBP przyznał się na Twitterze do "szarży" na rynku walutowym w ostatnich dniach grudnia by złotówka jak najbardziej spadła, a zysk NBP sztucznie wzrósł. Decyzje o stopach procentowych też były długo takie by osłabić złotówkę. Dopiero gdy się inflacja rozbuchała to gaszą tarczami pożar, który sami wywołali. Osłabianie złotówki dobrze widać np. na kursie czeskiej korony - zobacz na kurs tak jakoś od 2015, a zwłaszcza w minionym roku.
https://stooq.pl/q/?s=czkpln&c=10y&t=l&a=lg&b=0

@bpx33 Na takiego mema trafiłem:

@bpx33 Skontaktuj się z Rzecznikiem Finansowym. Można zadzwonić lub wysłać maila. Na podlinkowanej stronie są podane dyżury ekspertów. Bezpłatnie pomagają. Mi kiedyś jego interwencja (jeszcze jako Rzecznika Ubezpieczonych) znacząco zwiększyła odszkodowanie.
https://rf.gov.pl/jak-pomaga-rzecznik-finansowy/porady/

Suzuki Alto oferowane na rynku polskim nie były wyposażone w obrotomierz, ale te sprzedawane na innych rynkach niekiedy tak. Istnieje mozliwość dołożenia takiego fabrycznego obrotomierza. Potrzebujemy:

• obrotomierz, numer katalogowy 34200M68K00, nowy lub używkę z demontażu Allegro,
• mocowanie obrotomierza, numer katalogowy 34285M68K00, jeśli nie było go w komplecie z obrotkiem pochodzącym z demontażu to można zamówić w ASO, nie jest drogie,
• cztery wkręty,
• dwa luźne piny do wtyczki do zaciśnięcia na kablu, do kupienia w sklepie elektronicznym,
• cztery przewody o przekroju ok. 0,5 mm2 (grubsze nie wejdą do wtyczki) i długości ok. 50-60 cm, najlepiej w kolorach czerwonym, czarnym, żółtym i niebieskim.

Odłączamy akumulator. Podważamy i zdejmujemy zaślepki obok otworów wentylacyjnych (mocowane są na wcisk). Pod spodem są cztery wkręty mocujące kratkę wentylacyjną i radio. Odkręcamy i wyjmujemy kratkę i radio. Zdejmujemy dużą maskownicę umieszczoną pod kierownicą pociągając do siebie (na ukos w kierunku kierownicy, nie równolegle do podłoża). Mocowana jest na zatrzaskach. Opuszczamy kierownicę. Luzujemy i lekko wysuwamy panel sterowania ogrzewaniem. Zdejmujemy górną deskę znad licznika pociągając do siebie. Odkręcamy dwa wkręty i wysuwamy licznik. Odłączamy od niego wtyczkę i wyjmujemy licznik.

Na desce od wewnątrz jest zaznaczone miejsce na obrotomierz. Wycinamy otwór wzdłuż linii. Przykręcamy mocowanie obrotomierza dwoma wkrętami, a do niego obrotomierz kolejnymi dwoma. Obcinamy wtyczkę z obrotomierza. Przedłużamy przewody. Na żółtym i niebieskim zaciskamy piny. Zdejmujemy blokadę z wtyczki licznika, wciskamy pin z niebieskim przewodem na pozycję 20, pin z żółtym na pozycję 30, ponownie zakładamy blokadę. Czarny przewód łączymy szybkozłączką albo lutując z czarnopomarańczowym podłączonym do pinu nr 4. Czerwony łączymy z czerwonoczarnym podłączonym do pinu nr 1.

Obrotomierz po zamontowaniu:

Byłem dzisiaj na wycieczce w Muzeum Techniki i Militariów w Rzeszowie oraz w schronie "Marysieńka". Szczegóły odnośnie muzeum można znaleźć na stronie https://muzeum-techniki.rzeszow.pl/ natomiast schron pokazany jest na filmie https://www.youtube.com/watch?v=FQ_Kxaj2JqU Gdyby ktoś był w Rzeszowie to bardzo polecam muzeum, warto odwiedzić (trzeba wcześniej umówić się z właścicielami).
Jak już kiedyś pisałem w tym muzeum jest pojazd, który kiedyś był moja własnością. Ciekawe czy pamiętacie / zgadniecie który.
Poniżej krótka fotorelacja z wycieczki:

@smisnykolo Na pewno zadbany akumulator posłuży dłużej. Ale trzeba też wziąć pod uwagę pracochłonność dbania w konkretnym przypadku. Jak jest garaż z prądem to super. A jak nie ma? Ja nie dbam o akumulator. Mieszkam w bloku, ładowanie oznacza wymontowanie akumulatora i zaniesienie do domu. Kilka razy robiłem taką akcję, jak rozładowałem go do zera zostawiając na światłach. Wtedy nie było wyjścia. Ale profilaktycznie wymaga to zbyt dużo pracy. Mimo, że jeżdżę Alto na krótkich dystansach (6 tys. km rocznie) to wciąż mam fabryczny, już dziesięcioletni akumulator. Liczę się z tym, że w końcu padnie. Może zadbany wytrzymałby rok albo dwa dłużej - trudno. W Aurisie też nie zaglądam do akumulatora. Fabryczny padł chyba po pięciu latach. Tamten samochód więcej jeździ, ale za to w zimie korzystam z ogrzewania postojowego i dmuchawa pracuje na postoju zasilana z akumulatora. Uprzedzali mnie w warsztacie, że ogrzewanie ma zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem i jak będzie się wyłączać to znaczy, że akumulator jest ledwo naładowany. Nie wyłączało się, a akumulator padł w lecie a nie w zimie. Po prostu pewnego dnia nie zakręcił i wtedy ładowanie już nic nie dało. Być może jakbym regularnie sprawdzał stan i profilaktycznie doładowywał to posłużyłby dłużej.

@Kris
W "Elektronice Dla Wszystkich" parę lat temu był cykl artykułów - kurs AVR. Powinno się to dać znaleźć w necie, jak nie znajdziesz to daj znać. Na początek zestaw sobie prosty układ na płytce stykowej - mikrokontroler (np. ten Atmega 8), złącze do programowania (standard Atmela goldpin 2x5 pinów), parę kabelków, jakaś dioda LED z rezystorem w szereg do któregoś pinu we/wy i właściwie tyle. Zasilanie z programatora. Taktowanie wbudowanym oscylatorem RC. Piszesz prosty program do migania diodą, wgrywasz i sprawdzasz czy działa. Potem rozbudowujesz o kolejne elementy, przycisk, czujniki, wyświetlacz itp. Płytka stykowa dobra jest do takich eksperymentów. Jako programator polecam usbasp, stk200 był fajny jak jeszcze komputery miały port lpt. Teraz lepiej korzystać z usbasp, programator kosztuje tylko kilka złotych, a przy okazji z niego zasilisz układ. Do programowania proponuję WinAVR. Darmowy pakiet z kompilatorem avr-gcc. Jak będziesz miał z czymś kłopot to śmiało pisz, chętnie pomogę.

Niestety Suzuki Alto mk5 nie było wyposażane w podgrzewane lusterka. Można wkleić uniwersalną matę podgrzewającą np. GB-08S lub założyć zamiennik wkładu z wklejoną matą (wówczas przy okazji można zmienić lusterko kierowcy na asferyczne). Lusterko w Alto zasadniczo nie ma wymiennego wkładu, wkład jest mocowany oprócz zatrzasków dwustronną taśmą, więc jego odczepienie bez uszkodzenia jest dość żmudne, trzeba działać cierpliwie i delikatnie. Najlepiej zacząć od demontażu całego lusterka z samochodu. I tak musimy to zrobić, bo instalacji elektrycznej do podgrzewania brak, trzeba przeciągnąć przewody. Plastik mocujący we wkładzie to nie jest typowe europejskie mocowanie E0 (cztery zatrzaski rozmieszczone na okręgu) ale nieco inne pokazane na zdjęciu.

Na dole z boku wkładu jest widoczne małe prostokątne wycięcie. Wewnątrz jest zaczep. Należy płaskim śrubokrętem przez to wycięcie delikatnie podważać, jednocześnie szarpiąc drugą ręką za wkład i starając się go odłączyć od zaczepu. Nie jest to łatwe, bo zaczep jest przyklejony do szybki taśmą dwustronną. Po demontażu podgrzewamy plastik suszarką i wyjmujemy z wkładu szkło, oczyszczamy i wklejamy matę grzewczą. Z zaczepu usuwamy resztki starej taśmy. Prowadzimy kable przez tuleję z linkami, potem przez drzwi do kabiny i łączymy z instalacją do ogrzewania tylnej szyby. Następnie podłączamy wkłady z wklejoną matą. Dajemy nową taśmę dwustronną i wklejamy wkład do zaczepu.

A to pamiętacie?
https://m.youtube.com/watch?v=0Hpmy_ufdS4

@leo napisał w Naprawa dekodera DVB-T:

Ciekawe urządzenie, jeśli się ma w telewizorze USB. Nie widać, tylko chyba kabel z odbiornikiem podczerwieni do pilota trzeba wyprowadzić na wierzch - zgadza się?

Niby tak, ale u mnie leży z tyłu za telewizorem. Odbicia od sufitu i ścian wystarczają. Nic nie widać, zero dodatkowych dziwnych urządzeń czy kabli.

@jaco Mam właśnie taki miniaturowy jak w linku który podesłałeś. Zaleta jest taka, że schowałem go za telewizorem wiszącym na ścianie. Zasilanie z USB z telewizora. Pod telewizorem nie mam szafki więc priorytet to był brak dodatkowych urządzeń do postawienia i zasilaczy do podłączenia. Póki co działa od paru miesięcy. Jak padnie to jest gwarancja.

Wiem, że mnie ustrzelicie za robienie zamieszania, ale okazuje się, że 18 września jednak mogę przyjechać. 2 października też mogę. Decyzję pozostawiam Wam w zależności od Waszych planów i pogody.
Przepraszam za ten chaos, na spocie opowiem z czego on wynika. La donna e mobile...

@leo Super!

@leo Jednak nie mogę przyjechać. Właśnie się dowiedziałem, że jadę wtedy z żoną na czterdziestkę znajomej. Siła wyższa. Przepraszam.

@jaco Korzystając z noniusza na suwmiarce możesz dokładniej odczytać pomiar, do ułamkowych części mm, ale tak czy inaczej masz jeszcze spory zapas, pod warunkiem, że tarcze nie mają bicia.

@bpx33 napisał w Ceny paliw...:

@jaco napisał w Ceny paliw...:

No kto bogatemu zabroni XD...

Jeśli robisz inaczej to właśnie Ty jesteś bogaty nie ja! ;) A dlaczego? Czytaj poniżej.

@gooral napisał w Ceny paliw...:

Jadąc na stację 4 razy tankować po 100 zł wydajesz tyle samo co tankując raz do pełna za te 400 zł, tylko oszczędzasz swój czas 😉

Niestety nie mogę się zgodzić z tym stwierdzeniem!
Wydajesz również pieniądze, bo każdy dojazd do stacji to wypalone paliwo. A jak ktoś ma do najbliższej stacji powiedzmy te +/- 10 km (a jak więcej to już w ogóle!) to marnuje w ten sposób dziesiątki o ile nie setki złotych w ciągu roku... Już nie mówiąc o czymś takim jak bezsensowne zatruwanie środowiska, bo i wyjazd "po paliwo" jest bezsensowny.

Ja w teorii mógłbym sobie pozwolić na tankowanie "po kropelce", bo do omawianej stacji mam niecałe 0,5 km, ale po prostu uważam takie zachowanie za marnowanie pieniędzy.

Jak już tak liczymy co do grosza to można jeszcze uwzględnić czy cena hurtowa paliwa idzie w górę czy w dół i w zależności czy czekają nas na stacjach podwyżki czy obniżki, tankować więcej lub mniej po starej cenie. Można też wziąć pod uwagę czy na ulubionej stacji mamy limit tankowań z rabatem (trzy kupony na miesiąc) czy nie trzeba się tym przejmować.
Ale czy jest sens aż tak to przeliczać? ;)
Ja tankuję zawsze do pełna i to dość często, zazwyczaj od razu jak poziom paliwa spadnie do 2/3 lub połowy baku. Przyzwyczajenie z Tico w którym bak lubił korodować od środka jak nie był ciągle zwilżany benzyną.

@kris Próbowałeś może jak go dławi pompować gazem? Gaz w podłogę, odpuszczasz i tak kilka razy. Jak ja miałem dawno temu podobny problem to pomagało, wtedy wkręcał się na obroty. Diagnozowałem długo, był o tym nawet wątek na starym forum, ostatecznie nie zdiagnozowałem bo auto rozbiłem. Już nie pamiętam do jakich wniosków doszliśmy podczas dyskusji na forum, ale jeden z pomysłów wskazywał na problem z pompą paliwa lub gaźnikiem (wtedy pompowanie gazem uaktywniałoby małą pompkę przyspieszającą w gaźniku), a inny na jakieś cuda z przewodami podciśnieniowymi dookoła gaźnika.
Generalnie Tico jest bardzo wrażliwe na problemy z podciśnieniem. Jak mi kiedyś mechanik po naprawie hamulców zapomniał założyć wężyk podciśnieniowy do serwa to auto chodziło jakby jeden cylinder nie palił. W życiu bym nie powiedział, że takie zachowanie może powodować ten wężyk, normalnie szukałbym problemu z zapłonem na jednym cylindrze.

@bpx33 napisał w Ceny paliw...:

@drzonca napisał w Ceny paliw...:

Shell też wprowadza swoją promocję -30 gr/l z kartą lojalnościową.

Shell jest standardowo jeszcze droższy od bp... :P

Różnie bywa. U mnie Orlen, BP i Shell zazwyczaj mają identyczne ceny.

Shell też wprowadza swoją promocję -30 gr/l z kartą lojalnościową. Zniżka jednorazowo na maksimum 50 litrów, ale bez limitu tankowań w miesiącu, nie tylko 3 razy jak na Orlenie. Nie dotyczy gazu ani paliw premium, tylko zwykłe.
https://www.shell.pl/kierowcy/oferty-i-promocje/tankuj-korzysci.html#
Patrząc tylko na rabaty to wygląda na to, że najlepszą ofertę ma BP. Zniżka na wszystko łącznie z paliwami premium i gazem (na gaz mniejsza, ale w ogóle jest), brak limitów, zniżka także przy niezarejestrowanej karcie (mniejsza, ale jest). Oczywiście trzeba patrzeć na lokalne warunki, odległość do stacji i cenę, bo wycieczka na drugi koniec miasta by zatankować parę groszy taniej niekoniecznie się opłaci, ale jeśli np. codziennie w drodze do pracy przejeżdżamy koło kilku stacji różnych firm to opłaca się być nielojalnym i mieć wiele kart lojalnościowych.
Przestało się kalkulować tankowanie przy hipermarketach - może być drożej a nie taniej. Najgorzej mają małe stacje prywatne. Nie są w stanie konkurować ceną, obecnie koszt litra paliwa dla klienta detalicznego po rabatach może być niższy niż cena tego paliwa w hurcie Orlenu.