@BPX33 Nie takie ASO drogie jak go malują. ;)

@smisnykolo Na pewno zadbany akumulator posłuży dłużej. Ale trzeba też wziąć pod uwagę pracochłonność dbania w konkretnym przypadku. Jak jest garaż z prądem to super. A jak nie ma? Ja nie dbam o akumulator. Mieszkam w bloku, ładowanie oznacza wymontowanie akumulatora i zaniesienie do domu. Kilka razy robiłem taką akcję, jak rozładowałem go do zera zostawiając na światłach. Wtedy nie było wyjścia. Ale profilaktycznie wymaga to zbyt dużo pracy. Mimo, że jeżdżę Alto na krótkich dystansach (6 tys. km rocznie) to wciąż mam fabryczny, już dziesięcioletni akumulator. Liczę się z tym, że w końcu padnie. Może zadbany wytrzymałby rok albo dwa dłużej - trudno. W Aurisie też nie zaglądam do akumulatora. Fabryczny padł chyba po pięciu latach. Tamten samochód więcej jeździ, ale za to w zimie korzystam z ogrzewania postojowego i dmuchawa pracuje na postoju zasilana z akumulatora. Uprzedzali mnie w warsztacie, że ogrzewanie ma zabezpieczenie przed całkowitym rozładowaniem i jak będzie się wyłączać to znaczy, że akumulator jest ledwo naładowany. Nie wyłączało się, a akumulator padł w lecie a nie w zimie. Po prostu pewnego dnia nie zakręcił i wtedy ładowanie już nic nie dało. Być może jakbym regularnie sprawdzał stan i profilaktycznie doładowywał to posłużyłby dłużej.

Suzuki Alto oferowane na rynku polskim nie były wyposażone w obrotomierz, ale te sprzedawane na innych rynkach niekiedy tak. Istnieje mozliwość dołożenia takiego fabrycznego obrotomierza. Potrzebujemy:

• obrotomierz, numer katalogowy 34200M68K00, nowy lub używkę z demontażu Allegro,
• mocowanie obrotomierza, numer katalogowy 34285M68K00, jeśli nie było go w komplecie z obrotkiem pochodzącym z demontażu to można zamówić w ASO, nie jest drogie,
• cztery wkręty,
• dwa luźne piny do wtyczki do zaciśnięcia na kablu, do kupienia w sklepie elektronicznym,
• cztery przewody o przekroju ok. 0,5 mm2 (grubsze nie wejdą do wtyczki) i długości ok. 50-60 cm, najlepiej w kolorach czerwonym, czarnym, żółtym i niebieskim.

Odłączamy akumulator. Podważamy i zdejmujemy zaślepki obok otworów wentylacyjnych (mocowane są na wcisk). Pod spodem są cztery wkręty mocujące kratkę wentylacyjną i radio. Odkręcamy i wyjmujemy kratkę i radio. Zdejmujemy dużą maskownicę umieszczoną pod kierownicą pociągając do siebie (na ukos w kierunku kierownicy, nie równolegle do podłoża). Mocowana jest na zatrzaskach. Opuszczamy kierownicę. Luzujemy i lekko wysuwamy panel sterowania ogrzewaniem. Zdejmujemy górną deskę znad licznika pociągając do siebie. Odkręcamy dwa wkręty i wysuwamy licznik. Odłączamy od niego wtyczkę i wyjmujemy licznik.

Na desce od wewnątrz jest zaznaczone miejsce na obrotomierz. Wycinamy otwór wzdłuż linii. Przykręcamy mocowanie obrotomierza dwoma wkrętami, a do niego obrotomierz kolejnymi dwoma. Obcinamy wtyczkę z obrotomierza. Przedłużamy przewody. Na żółtym i niebieskim zaciskamy piny. Zdejmujemy blokadę z wtyczki licznika, wciskamy pin z niebieskim przewodem na pozycję 20, pin z żółtym na pozycję 30, ponownie zakładamy blokadę. Czarny przewód łączymy szybkozłączką albo lutując z czarnopomarańczowym podłączonym do pinu nr 4. Czerwony łączymy z czerwonoczarnym podłączonym do pinu nr 1.

Obrotomierz po zamontowaniu:

@leo napisał w SPOTY:

Niektóre wyroby naprawdę były wymyślne, że nawet w Celmie by na nie nie wpadli. :-) Dlatego trudno się nieraz połapać, co i jak...

Ale wiesz, gwarancji nie ma ... ;)

@Kris
W "Elektronice Dla Wszystkich" parę lat temu był cykl artykułów - kurs AVR. Powinno się to dać znaleźć w necie, jak nie znajdziesz to daj znać. Na początek zestaw sobie prosty układ na płytce stykowej - mikrokontroler (np. ten Atmega 8), złącze do programowania (standard Atmela goldpin 2x5 pinów), parę kabelków, jakaś dioda LED z rezystorem w szereg do któregoś pinu we/wy i właściwie tyle. Zasilanie z programatora. Taktowanie wbudowanym oscylatorem RC. Piszesz prosty program do migania diodą, wgrywasz i sprawdzasz czy działa. Potem rozbudowujesz o kolejne elementy, przycisk, czujniki, wyświetlacz itp. Płytka stykowa dobra jest do takich eksperymentów. Jako programator polecam usbasp, stk200 był fajny jak jeszcze komputery miały port lpt. Teraz lepiej korzystać z usbasp, programator kosztuje tylko kilka złotych, a przy okazji z niego zasilisz układ. Do programowania proponuję WinAVR. Darmowy pakiet z kompilatorem avr-gcc. Jak będziesz miał z czymś kłopot to śmiało pisz, chętnie pomogę.

@pacior Jak będziesz montował stelaż na hak to szukaj takiego, który załadowany rowerami można odchylić, umożliwiając normalne otwarcie tylnej klapy.

Niestety Suzuki Alto mk5 nie było wyposażane w podgrzewane lusterka. Można wkleić uniwersalną matę podgrzewającą np. GB-08S lub założyć zamiennik wkładu z wklejoną matą (wówczas przy okazji można zmienić lusterko kierowcy na asferyczne). Lusterko w Alto zasadniczo nie ma wymiennego wkładu, wkład jest mocowany oprócz zatrzasków dwustronną taśmą, więc jego odczepienie bez uszkodzenia jest dość żmudne, trzeba działać cierpliwie i delikatnie. Najlepiej zacząć od demontażu całego lusterka z samochodu. I tak musimy to zrobić, bo instalacji elektrycznej do podgrzewania brak, trzeba przeciągnąć przewody. Plastik mocujący we wkładzie to nie jest typowe europejskie mocowanie E0 (cztery zatrzaski rozmieszczone na okręgu) ale nieco inne pokazane na zdjęciu.

Na dole z boku wkładu jest widoczne małe prostokątne wycięcie. Wewnątrz jest zaczep. Należy płaskim śrubokrętem przez to wycięcie delikatnie podważać, jednocześnie szarpiąc drugą ręką za wkład i starając się go odłączyć od zaczepu. Nie jest to łatwe, bo zaczep jest przyklejony do szybki taśmą dwustronną. Po demontażu podgrzewamy plastik suszarką i wyjmujemy z wkładu szkło, oczyszczamy i wklejamy matę grzewczą. Z zaczepu usuwamy resztki starej taśmy. Prowadzimy kable przez tuleję z linkami, potem przez drzwi do kabiny i łączymy z instalacją do ogrzewania tylnej szyby. Następnie podłączamy wkłady z wklejoną matą. Dajemy nową taśmę dwustronną i wklejamy wkład do zaczepu.

Byłem dzisiaj na wycieczce w Muzeum Techniki i Militariów w Rzeszowie oraz w schronie "Marysieńka". Szczegóły odnośnie muzeum można znaleźć na stronie https://muzeum-techniki.rzeszow.pl/ natomiast schron pokazany jest na filmie https://www.youtube.com/watch?v=FQ_Kxaj2JqU Gdyby ktoś był w Rzeszowie to bardzo polecam muzeum, warto odwiedzić (trzeba wcześniej umówić się z właścicielami).
Jak już kiedyś pisałem w tym muzeum jest pojazd, który kiedyś był moja własnością. Ciekawe czy pamiętacie / zgadniecie który.
Poniżej krótka fotorelacja z wycieczki:

Inny dość często spotykany w Polsce obrazek to przejście przez kilkupasmową drogę, gdzie jeden z pasów to lewoskręt w boczną drogę, zaraz za przejściem. W godzinach szczytu lewy pas stoi i czeka na możliwość skrętu a prawy żwawo jedzie. Zza stojących na lewym pasie samochodów czasem wychodzą znienacka piesi. O wypadek nietrudno.

Inna sytuacja sprzed paru dni:

• artykuł https://rzeszow.wyborcza.pl/rzeszow/7,34962,27053225,rzeszow-skrzyzowanie-witosa-z-krakowska-bardzo-niebezpieczne.html
• film https://m.youtube.com/watch?v=gTrigfBG2Hw
  Ci z prawej, którzy wyjechali na czerwonym stali w korku już za swoim sygnalizatorem. Widzieli zwrócony w ich stronę, ale nie przeznaczony dla nich, umieszczony na skrzyżowaniu sygnalizator przeznaczony dla pojazdów jadących od tej samej strony co pojazd, który nagrał zdarzenie, ale skręcających w lewo, którzy utkwili na skrzyżowaniu w poprzednim cyklu. Tam zaświeca się zielone wcześniej, gdy jeszcze jest zielone dla pojazdów jadących na wprost, tak jak autor filmu. Znowu - wystarcza chwila nieuwagi.

Infrastruktura powinna być jak najbardziej idiotoodporna. Jak ktoś może coś źle zinterpretować lub popełnić inny błąd to znaczy, że oznakowanie jest do bani. Błędy ludzkie będą się zdarzać, ale infrastruktura nie powinna ich prowokować. Niestety często jest inaczej.

Jednym z małych ale denerwujących braków w Suzuki Alto jest brak regulatora częstotliwości pracy wycieraczek na biegu przerywanym. Można oczywiście założyć akcesoryjny czujnik deszczu (numer katalogowy 990E0-65J81). Prostszym i tańszym rozwiązaniem jest wymiana dźwigienki na pochodzącą z SX4, wyposażoną w pokrętło do regulacji, np. używkę z Allegro z demontażu.

Zdejmujemy panel pod kierownicą pociągając do góry na ukos w kierunku kierownicy. Odkręcamy śrubę pod dźwignią regulacji położenia kierownicy. Zdejmujemy obudowę kierownicy, dolna część jest mocowana do górnej na zatrzaskach. Wymieniamy manetki i montujemy wszystko z powrotem.

Po wymianie mamy możliwość bezproblemowej regulacji pokrętłem częstotliwości pracy wycieraczek przednich. Pojawia się także trzecia pozycja INT na pokrętle włączającym wycieraczkę tylną, ale nie będzie działać, w Alto wycieraczka tylna nie ma pracy przerywanej.

Przed weekendem pojechaliśmy do zabytkowej kopalni srebra w Tarnowskich Górach. Zwiedzanie po przejściu chodnikami kończy się płynięciem łodziami w podziemnych korytarzach. Rewelka. Chcieliśmy się jeszcze załapać na dłuższy podziemny rejs w Sztolni Czarnego Pstrąga, ale było już za późno.

@leo napisał w Muzeum Techniki i Militariów w Rzeszowie:

Na pewno muzeum warto zobaczyć. Szkoda tylko, że nie ma żadnych opisów przy eksponatach - byłoby o wiele ciekawiej i można byłoby się czegoś dowiedzieć, a nie tylko zobaczyć... często nawet nie wiedząc, co to (bo kto z dzisiejszej młodzieży wskaże, która rzecz to suwak logarytmiczny, a która sumator lub arytmometr)? Może warto podsunąć tę myśl właścicielom? ;-)

W muzeum brak miejsca by pokazać wszystko co mają, a co dopiero odpowiednio wyeksponować, opisać itd. Niestety warunki lokalowe są jakie są.

Co do Twojej zagadki: Pacior się myli, MiG-a nie oddałeś. Był to maluch. Zgadłem? :-)

Zgadłeś. Zresztą MiG-a nie ma, na zdjęciu jest Su-22.

Który ze zdjęcia, ten beżowy?

Kolor to piasek pustyni ;)

Byłem dzisiaj na wycieczce w Muzeum Techniki i Militariów w Rzeszowie oraz w schronie "Marysieńka". Szczegóły odnośnie muzeum można znaleźć na stronie https://muzeum-techniki.rzeszow.pl/ natomiast schron pokazany jest na filmie https://www.youtube.com/watch?v=FQ_Kxaj2JqU Gdyby ktoś był w Rzeszowie to bardzo polecam muzeum, warto odwiedzić (trzeba wcześniej umówić się z właścicielami).
Jak już kiedyś pisałem w tym muzeum jest pojazd, który kiedyś był moja własnością. Ciekawe czy pamiętacie / zgadniecie który.
Poniżej krótka fotorelacja z wycieczki:

Sprzedam wieżę Pioneer X-HM36D. CD, MP3, USB, Bluetooth, WiFi, Ethernet, Spotify, radio internetowe, radio FM i cyfrowe DAB. Cena 700 zł.

@leo napisał w SPOTY:

Swoją drogą ciekawe, o czym była mowa w tym załączniku do uchwały z 1983 roku. :-D

Ciekawe rzeczy. Np. możliwość wymiany/zwrotu towaru w sklepie (stacjonarnym, bo innych nie było).
http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WMP19830210118/O/M19830118.pdf

@leo napisał w SPOTY:

Niektóre wyroby naprawdę były wymyślne, że nawet w Celmie by na nie nie wpadli. :-) Dlatego trudno się nieraz połapać, co i jak...

Ale wiesz, gwarancji nie ma ... ;)

@Jaco Bardzo podobna do tej zrobionej przez @Piotrek9214, też są zniekształcenia. Obiektyw szerokokątny tak ma.

Też dojechałem, dzięki wszystkim za udany spot.

@BPX33 napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:

Niby rozumiem, że mogą nie mieć takich rzeczy jak koło kierownicy...

Koło kierownicy to trzeba szukać używki. Szrot, OLX, Allegro. Po co mieliby tyle lat w magazynie autoryzowanych serwisów trzymać taką część?
Ile osób tego będzie potrzebować?

Jedyny "plus" jest taki, że dostałem numery katalogowe części, których nie mają, choć nie bardzo wiem co mi po tym skoro nawet w ASO ich nie ma?

Trzeba poguglać za tymi numerami. Możesz znaleźć ofertę jakiegoś sklepu, albo np. stare stany magazynowe, a po telefonie do sklepu okaże się, że jeszcze gdzieś to znajdą (tak było z nietypowymi częściami do Tico, w ten sposób znalazłem i kupiłem szufladę pod fotel). Przy mniej dziwnych częściach czasem po numerze katalogowym możesz znaleźć zamiennik. Niekiedy po wpisie w takim katalogu zamienników można się dowiedzieć, że ta sama część pasuje do różnych modeli, wtedy poszerza się pole poszukiwań.

@Jaco Bardzo ładny. I te halogeny... Na pierwszy rzut oka, sądząc po detalach (lampy, zderzaki) to rocznik między 1978 a 1984.