oj przydała :) 30C przez całą Finlandię (w Rovaniemi, wiosce św Mikołaja były 34C :D).
W większości Norwegii klima na eco. Powietrze z klimy jest dużo lepsze nie jest takie wilgotne i ciężkie, gdy się jedzie wiele godzin nawet z ogrzewaniem. Tico jest mocno przeszklone i nawet gdy jest 15-20C i świeci słońce to w środku na przednich siedzeniach jest ciepło, dodatkowo nie ma izolacji termicznej silnik-wnętrze przez co cała blacha nad pedałami, aż po podszybie jest ciepła i grzeje)
Ludzie nie raz podchodzili i wskazywali, że coś kapie z auta (gdy jest duża wilgotność to pod autem robi się spora kałuża która wypływa za auto), przywykłem do tego wystarczy powiedzieć, że jest klima, zwykle ludzi zatyka i już nic więcej nie mówią :D

Trasa była w skrócie taka: Katowice-Suwałki-Tallin-prom-Helsinki-Lappeenranta-Savonlinna-Oravi-promrzeczny na drodze 468-Varkaus-Kuopio-Kajaani-Puolanka-Ranua-Rovaniemi-Inari-Karigasniemi-NordKapp-Hammerfest-Alta-Tromso-Lofoty-prom do Bodo-ominięcie Trondheim-Trollstigen-prom do miejscowości Stranda-Briksdalbre(lodowiec Jostedalsbreen)-Boyabreen(inny jęzor tego lodowca)-prom do Fodnes(ciekawostka prom był elektryczny ze stoczni Remontowa w Gdańsku)-Tunel Laerdal (najdłuższy tunel drogowy świata 24,5km są w nim 3 miejsca do zawracania, takie zatoczki z zakazem parkowania (ale nie zatrzymywania się), podświetlone na niebiesko, jechaliśmy niespiesznie przez 27minut przez całość :D)-droga50 przez Myrland(wznosi się na ponad 1100m na krótkim odcinku)-Honefoss-Drobak-E6 przez Sarsborg-Goteborg-Asa-Ystad-prom do Świnoujścia-droga S3-drogaA4-Katowice.

Całość trochę ponad 8tyś kilometrów.
3 tygodnie bez 3 dni.
Jedyna usterka to mocne szarpnięcie drzwi przez wiatr w porywach 80-100km na godzinę który wyrwał z ręki drzwi pasażera przedniego i otworzył tak bardzo, że skrzywiło trochę zawiasy. Drzwi w pełni potem nie dociskały do uszczelki przez co był większy szum w trakcie jazdy. Na szczęście nie na tyle, żeby woda wlała się do środka w czasie deszczu. Poza tym zupełnie nic. Spalanie 4 litry, w rejonach górskich 4,5. Prędkości 50-60-80km/h, w Finlandii za kołem podbiegunowym są prędkości 100km/h, ale trzeba na renifery uważać bo chodzą wszędzie i w ogóle się autami nie przejmują :D.

Hej,

wyjazd na północ Norwegii Tikiem się udał. Postaram się wrzucić zdjęcia z udziałem naszego ulubionego samochodzika w najbliższym czasie.
Na teraz Tico na Nordkapp z kamery na budynku:

https://nordkapp.roundshot.com/ 8.07.2021 godzina 2:00

Tico wszędzie wywoływało zaciekawienie. W Finalndii, Norwegi, Szwecji. Niektórzy robili sobie zdjęcia autka. Bardzo często ludzie machali do nas z uśmiechem. W tych krajach było generalnie postrzegane jako ciekawe retro auto :D.

Ja bym przyjechał, ale.. jedziemy Tikiem do Norwergii :D

Miałem dokładnie tak samo. Auto pełniło rolę wytwornicy białej pary po włączeniu. Obroty wysokie z daleka brzmi jakby ktoś włączył generator prądotwórczy. Jeżeli wilgotność będzie wysoka to za autem jest prawdziwa zasłona dymna, a w przypadku stania na światłach nie zobaczysz w lusterkach co jest za tobą (mam sprawny katalizator). Na pierwszym filmiku słychać na jakie obroty wchodzi. Normalnie tico takie obroty ma na sporym mrozie i powinien je dość szybko zmniejszać (w temp. ok. +5C wygląda to mniej więcej tak: odpalasz auto(obroty nie aż tak wysokie jak u Ciebie) wyjeżdżasz z garażu, idziesz zamknąć bramę garażu, wsiadasz, zapinasz pasy i obroty powinny już wyraźnie spadać). A nie dopiero za kilka kilometrów. U mnie padnięty był element woskowy który reguluje obroty. Miałem go tak zużyty, że sama jazda kilka kilometrów ok 100km/h na mrozie obniżała temp. wody na tyle że ssanie podnosiło obroty. Niestety element woskowy jest drogi w porównaniu z innymi częściami. Kosztuje co najmniej 250zł (albo 350zł już nie pamiętam), a patrząc który jest rok i że to się starzeje i jaka jest tego dostępność, to trzeba rozważyć regenerację. Wymiana bardzo upierdliwa, są opisy na forum. Po wymianie bardzo szybko auto schodzi do obrotów nominalnych biegu jałowego, przed wymianą to brzmiało jak u ciebie na tym długim filmiku powoli się obniżają szczególnie w drugiej fazie.
Można powiedzieć, że u mnie objawem było za powolne schodzenie obrotów ze ssania i nadzwyczaj wysokie obroty ssania po włączeniu kiedy wcale nie było tak zimno (temp na plusie).
Powinno to zachodzić tak szybko, że aż widać jak przekręca się to trybko przy ssaniu.
Przy okazji wymiana spowodowała znaczne obniżenie spalania przy jeździe na dłuższych odcinkach.
Miałem też sprawny zawór termostatyczny na duży obieg wody.
Po wymianie musiałem wręcz podnieś trochę obroty biegu jałowego które obniżałem wcześniej właśnie z powodu ssania.

BTW. moim zdaniem zawory do regulacji coś klepie za bardzo, ale może tak to na filmiku słychać.

Jak coś słuchać przy wciśniętym sprzęgle (taki szum, zgrzypienie) i słychać to bardziej z zewnątrz niż ze środka to może być łożysko oporowe w sprzęgle.
Jak się za długo w takim stanie jeździ (albo łożysko totalnie się rozsypie) to piłuje się taki trzpień i potem trzeba ten karter od skrzyni wymieniać.
Miałeś wiórki na korku oleju przy wymianie? Wlałeś właściwy olej? I dobrą jego ilość?
Jeżeli jest zależność od temperatury to sugeruje coś z olejem.
Biegi chodzą tak samo źle jak silnik wyłączony?
Siłowe wrzucanie jedynki to może być totalnie źle ustawione sprzęgło, ale może synchronizacja Ci pada (wlałeś dobry olej)?
Jak byś wyciągał skrzynię (w praktyce = silnik) to wymieniaj wszystko co widzisz (uszczelniacze, łożyska, sprzęgło, itp), wyciąganie silnika to jak wymiana wentylatora dmuchawy w tym aucie -całe popołudnie i tyle samo montaż. Przy okazji alternator i rozrusznik do regeneracji bo normalnie jest tam ciężki dostęp.
U mnie sprzęgło padło po 90kkm, więc różnie to bywa.

P.S.
Tył nie ma synchronizacji, ale jak wrzucisz jedynkę (bez puszczenia sprzęgła), a potem wsteczny to nie chrupnie (skorzystasz z synchronizacji jedynki)

Zamiana starych zimówek na 4-ro letnie letnie Falkeny. W końcu! Znów jest lekko, cicho, miękko na dziurach i nie szumi.

Wrzuciłem nowiutki silnik nawiewu. Montaż kilka godzin.
Silnik oryginalny przyszedł z nieprzyklejoną uszczelką. Na szczęście dało się bez klejenia zamocować.
Efekty szokują. Na 2-cim poziomie wieje trochę słabiej jak ze starym silnikiem na 3-ójce. Nowy jest trochę lepiej wyważony (nieco mniej drży). Jak poczyściłem szczotki i cały silnik w środku to poza autem wiały tak samo. Jestem przekonany, że powodem padnięcia starego nie były jeszcze panewki, ani komutator, tylko zacinające się szczotki i ich niedostateczny docisk.
Patrząc jednak ile trwa wymiana tego... Nowy silnik ma się dobrze.

oględziny dmuchawy.
Od jakiegoś pół roku dmuchawa czasem nie działa. Trzeba było uderzyć mocniej w nagrzewnicę to ruszała. I tak stopniowo coraz częściej, coraz mocniej. Postanowiłem to wyjąć i zobaczyć co się dzieje. Trzeba przyznać, że demontaż tego to istne sk... . Dmuchawa jest z lewej strony, po kierownicą mocowana na 3 śrubach. 2 odkręca się łatwo, 3 to już problem. Kolejny etap to porozłączanie szerokich złączek kablowych które są tuż nad dmuchawą, żeby było trudniej jest tam też wężyk do spryskiwaczy i linka chyba od prędkościomierza. Bardzo ciężko się tam pomieścić. Dalej przeszkadza mocowanie dolne kierownicy, pedałów i serwa. Jest tam co odkręcać: 4 nakrętki (12-tki) trzymające serwo, 2 śruby do karoserii nad kierownicą, jedna nakrętka dostępna od strony maski na prawo od serwa i dwie nakrętki trzymające kierownicę. Do tego kierownicę też należy poluzować dwoma nakrętkami na górnym mocowaniu. Na koniec zdjąć zabezpieczenie i oddzielić pedał od serwa, od strony maski podciągnąć trochę samo serwo.
Dopiero teraz wiatrak wyjdzie.
Dla wersji bez klimy wydaje mi się powinno być łatwiej wystarczyłby włożyć rękę przez tubus zastępujący parownik, wykręcić wiatrak od silnika (śruba M8 lewostrkętna) i wykręcić 3 śruby od strony silnika.
Całość robi się na leżąco leżąc na fotelu pasażera z głową opartą o wycieraczkę. Masakra.

Zastanawiam się czy kupować nowy silnik czy bawić się w naprawę starego. Dostęp do silnika prawie niemożliwy.
Wygląda tak jakby się szczotki zawieszały. W środku silnika pełno paprochów (brak filtra pyłkowego w tico). Komutator trochę wytarty, szczotki mało wytarte. Na szczotkach i komutatorze delikatne nacięcia w kształcie okręgów. Panewki suche, nie wydają się wytarte.
Przy okazji warto włożyć rękę do nagrzewnicy i wyjąć liście.

https://autogaleria.pl/suzuki-alto-hustle
https://www.facebook.com/clubjapanvehicleimports/posts/858898074582661

1992 Suzuki Alto Hustle
Alto Works engine swapped!
4wd manual 660cc turbo!
Rare car, very rare with this swap!
Up for auction in the early hours.
Would put an estimate of £3750-4500 imported on this
It’s so wrong, it’s right 😂

Można licytować :)

W przepisach rejestrowanie takiego auta dla użytkowników prywatnych jest nieuregulowane. Kolega miał taki problem. Pisze się oświadczenie i zostawia w urzędzie. Jak już masz sprawne to jedziesz z wynikiem przeglądu do urzędu.
Tylko, że 20 lat pod chmurką bez jeżdżenia to kaput. Karoseria będzie zgnita (widziałem oryginalne części które przychodziły z magazynu i miały rdzawy nalot, a co dopiero stanie pod chmurką), wszystko co gumowe w aucie do wymiany, a cylindry pewno pokryte rdzawym nalotem, jeśli olej silnikowy był w środku to po 20 latach się częściowo rozłożył i zniszczył panewki i pompę. Całe wnętrze do wymiany od wilgoci. Jeszcze jak stał na trawie/liściach to jakby na mokrej gąbce. 500zł za takie auto to może być za dużo. 300zł + wyszarpywanie tego na lawetę we własnym zakresie max.

Czy jeździcie zimą Tikaczami? Wiadomo w Polsce zima=sól, dużo soli. W Katowicach sypią nawet jak nie ma prognoz na opady śniegu i w ogóle mrozu. Soli nie ma tylko po solidnych kilkugodzinnych opadach deszczu, ale krótko, bo zaraz wyjeżdżają solniczki które ostatnio widziałem zmodyfikowane. Nie było już sypania solą tylko leciała mokra solanka.
Ja się staram nie jeździć choć przy remoncie w tym roku muszę często to tu to tam pojechać. Staram się zawsze potem jechać na myjnie i leję wodą z lancy po podwoziu i progach, żeby choć trochę tego paskudztwa zmyć.
Choć jak się wejdzie pod kanał i poświeci mocną latarką po zimie to i tak widać wszędzie malutki kryształki.... .
Też macie taki zwyczaj?

W święta jako, że lało na śląsku od kilku dni woda dostała się do kopułki i tiko nie odpaliło w wigilię 24XII2019. Wykręcenie i wysuszenie załatwiło sprawę doraźnie, następnego dnia to samo.
W ramach naprawy "popsikanie" przewodów i kopułki wodą powodowało iskrzenie. Wymiana przewodów i kopułki która miała znacznie zużyte styki rozwiązała problem. Przy okazji okazało się, że Tico jeździ dużo lepiej na wolnych obrotach, przede wszystkim nie ma szarpnięcia po dodaniu gazu po redukcji przy niskich obrotach które czasem się zdarzało.

Przy okazji wymieniłem opony na zimówki i zauważyłem luz na tylnym bębnie (ciągnąc całe koło obiema rękami stukało), należało dokręcić nakrętkę trzymająca bęben z tyłu o jeden ząbek względem zabezpieczenia.

@tom83ek

Wniosek: oryginalne małe łożysko wytrzymało 80 000km

U mnie po ~90kkm szumiało. Regeneracja razem z rozrusznikiem i spokój.

@ryszard

Wow jak nowe. Farba chlorokauczukowa lepsza od epoksydowej dwuskładnikowej?

hehe, nasze tica :)

Widocznie przewody lub połączenie wiązki z masą jest tak (...), że spada na nim napięcie lub w ogóle punkt połączenia wiązki z masą jest do bani i się tranzystor nie zamyka.
Te diody po to, żeby spadki napięcia na nich były niższe, ale to obejście problemu.
Zmierz z ciekawości (o ile możesz) rezystancję pomiędzy wyprowadzeniami 14 i 15, a masą na oryginalnym kablu (bez nowego i bez sterownika) ciekawe ile wyjdzie. Obstawiam, że z 5-10 Ohm.
Jak robiłem wiązki to użyłem kabelków sterowniczych z windy. Są lepszym materiałem na wiązkę i nie takie cieniutkie... .
I przyznaję podobnie jak na elektrodzie, jest to dziwnie rozwiązane w tym sterowniku. Tyle tam jest wejść w procku, a zrobione jest dziwacznie.

@leo

Skoro jest klima z przekładki to wiązka raczej też, czyli jest fabryczna. Dlaczego więc brak tego połączenia? Ktoś widocznie ingerował we wiązkę, albo jest z czegoś innego.
Może jeszcze czegoś brakuje, że nie działa na 1-szyb położeniu. Czy już teraz działa?
14 i 15 to jest masa brak tak podstawowego połączenia może nawet zniszczyć sterownik, szczególnie w aucie, gdzie się mnóstwo przepięć pojawia.
Gdzie to jest na elektrodzie nie mogę znaleźć.

@pacior

Po podłączeniu dodatkowej masy do sterownika

Oj, oj, mam nadzieję, że wiesz co robisz... .

@pacior

Zauważyłem że nieco słabiej pracują hamulce, jakby serwo nie dawało rady przy włączonej klimie?

Co ma jedno do drugiego? Coś jest nie halo.

@pacior

Do czujnika ciśnienia?
Przecież ten czujnik siedzi szeregowo w obwodzie zasilania elektromagnesu sprężarki, sterownik nic o nim nie wie.
Rezystancja powinna być 2xR na 1 poziomie nadmuchu, R na drugim poziomie i 0R na 3-cim.
Chyba pomierzyłeś coś innego.
Ja odtworzyłem obie wiązki bez oryginała tylko na podstawie schematu i wszystko zadziałało za 1-szym razem.
Masz oryginalne wiązki?