Dzięki :)

Oto pierwsze wnioski i doświadczenia z działania klimy:
-przy temperaturach ~20C na najsłabszym nawiewie klima włącza i wyłącza się regularnie, przy czym większość czasu jest wyłączona. Przy najmocniejszym nawiewie mniej więcej tyle samo czasu jest włączona co wyłączona. Temperatura silnika w czasie jazdy nie dochodzi do połowy.
-przy upałach ~30C klima chodzi prawie non-stop na najmocniejszym nawiewie, na najsłabszym co jakiś czas się wyłącza. Ale z temperaturą silnika już nie jest tak ciekawie. Przy normalnej jeździe jest pomiędzy połową a maksem, ale wjechanie w korek/powolna jazda po około 5-10minutach powoduje przegrzanie i klima się wyłącza, przy czym obroty silnika są cały czas podwyższone. Trochę to dziwne - podwyższone obroty powodują przecież jeszcze intensywniejsze grzanie. Na zdrowy rozsądek taki efekt może wywołać zbyt duże ciśnienie i odłączenie elektromagnesu sprężarki (zawór ciśnieniowy jest podłączony szeregowo ze sprężarką i kontroler nic o tym nie wie), ale wtedy wyłączenie klimy przyciskiem powinno obroty obniżyć, a tak się nie dzieje. Czyli na pewno zbyt wysoka temperatura. I teraz pytanie czy to jest celowo zrobione czy coś jest nie tak.
-Przy upałach po wyłączeniu silnika auta dmuchawa działa jeszcze przez ok 15 minut, znacznie dłużej niż w aucie bez klimy.
-Sprężarka wpływa na osiągi auta - kiedy pracuje kompresor na niskich obrotach ma się wrażenie, że jest lekko zaciągnięty hamulec ręczny. Przy średnich i wyższych obrotach nie czuję różnicy.
-Vmax. Przy jeździe po autostradach po prostej przy wciśniętym gazie ok 70-80% auto bez klimy jeździ 130km/h . Da się jechać 140 km/h, ale wtedy już trzeba >90% gazu silnik głośno pracuje, a w baku pojawia się wir... . Po włączeniu klimy 70-80% gazu wystarcza na 110-120km/h. >90% gazu 130km/h.
-Wpływ na osiągi auta z klimą jest mniej więcej taki jakby założyć opony 155/80 za 135/80. Jeżeli ktoś próbował taki eksperyment to dokładnie tak jest odczuwalne dodanie klimy.

Do czego służy ten elektromagnes?

Nie ma tego na żadnym schemacie elektrycznym w serwisówce, ani jej tłumaczeniu na J.Polski (czyt. książka Trzeciaka), Czeski, Rumuński. Choć pojawia się na niektórych schematach złożeniowych pod nazwą włącznik podciśnienia, np. Trzeciak str. 129 (układ odprowadzania par paliwa ?!?), str. 133, ale w ogóle to nie jest opisane: do czego służy, jak działa, kiedy działa, jaki układ elektryczny to zasila, nic. Jedyne co zauważyłem to, że zazwyczaj ten element jest niesprawny (zwarcie po przyłożeniu 12V, jedne egzemplarze puszczają powietrze inne nie...). Jeśli chodzi o ten drugi czarny elektromagnes (zawór elektromagnetyczny trójdrożny - ma 3 króćce jeden z góry, jeden z boku i jeden pod - z filterkiem ) to jest on na schemacie elektrycznym:
-w wersji bez klimy napięcie pojawia się gdy pracuje rozrusznik silnika i tylko wtedy
-w wersji z klimą podłącza się go pod sterownik klimy.
Co najważniejsze działa tak jak to wynika ze schematów elektrycznych.

Po przełączeniu się zaworu trójdrożnego pojawia się podciśnienie i przesuwa ten siłownik pneumatyczny

Efekt jest taki, że siłownik poprzez dźwignię i śrubkę regulacyjną podnosi obroty silnika tak jakby kierowca wcisnął pedał gazu. W wersji bez klimy dodaje "gazu" przy starcie silnika, w wersji z klimą podnosi obroty biegu jałowego, żeby sprężarka nie zgasiła silnika.

Jest jeszcze zawór zwrotny (ten z czarno - pomarańczowymi wtykami). Trzeciak też o nim pisze (Rys. 2.160), nazywa się to "Zawór dwudrożny zwrotny", ale już sama nazwa mnie dobija "dwudrożny zwrotny" - choć przewodzi tylko w jedną stronę...

Ale po co jest ten elektromagnes ze zdjęcia? co ciekawe napięcie na nim pojawia się po wciśnięciu gazu, ale skąd elektryka tico ma wiedzieć, że kierowca wcisnął gaz? Na pewno ten kolorowy elektrozawór zawór który obecnie mam psuje mi podciśnienie i powoduje, że nie podnoszą się obroty po włączeniu klimy. Zagadką jest też jak to się ma do układu odprowadzania par paliwa u Trzeciaka.

Już kiedyś o to pytałem, ale jakoś przy tym całym zamieszaniu z przejściem zlosnik.pl > zlosniki.pl, gdzieś to mi umknęło.

Klima działa !!!
Z czasem zrobię jakąś fotorelację moich bojów z tym, żeby to ruszyło.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/4131-aer-conditionat-tico/?p=553156

Tutaj jest odpowiedź na pytanie użytkownika który w wypadku stracił freon i zastanawia się ile dać czynnika R-134A. Dostał odpowiedź, że tyle samo czyli 500g, ale nie przekraczać 550g, czy możecie to potwierdzić?

Cała klima złożona, układ szczelny, ale ile dać czynnika R134a do Tica?? Freonu było 500g jak podają serwisówki, ale ile R134A??

Dzięki wielkie, teraz widzę, że u mnie jest identycznie - ten plastykowy uchwyt oprócz tego, że nie dociska do karoserii to jest jeszcze trochę poniżej, przez co ta blaszka jest trochę skręcona w dół. Ciekawe czemu tak to zrobili, a nie od razu mocowanie do karoserii tak jak od strony wiatraka?

@xTOMASZx

Z ciekawości pojechałem to zobaczyć i ... no cóż jeszcze pół roku postoi i można pozamiatać. A stan salonowy to chyba stan umysłu sprzedawcy.

Jeśli chodzi o tico - swego czasu miałem dorobioną ramkę na filtr kabinowy - mam ją gdzieś chyba. Zrezygnowałem z filtra z powodu słabej wydajności nawiewu.

Ta ramka była nakładana na wejście powietrza "kołnierzu" w podszybiu czy gdzieś dalej?

Myślałem, że w temacie klimy już nic mnie nie zaskoczy, a tu się okazuje, że jednak...
Mam wprawdzie nowy parownik, ale jak się okazuje nie tak łatwo go przykręcić. A mocuje się go w 3 miejscach:
-wystający plastyk do śruby która mocuje skrzynie z wentylatorem nawiewu - nie ma z tym problemu,
-drugi wystający plastyk ten koło odpływu skroplin. Nie pasuje do otworu w karoserii auta który jest trochę obok, ma być tam jakaś przelotka?
-kątowy łącznik przykręcany do skrzyni w wentylatorem i do parownika ...

Ma ktoś w miarę dokładne zdjęcia tych mocowań? Łatwiej mi będzie to dorobić, szczególnie te koło odpływu skroplin.

Wczoraj próbowałem zamontować parownik i wychodzi na to, że trzeba ściągać ten cały ogromny plastik pod przednią szybą, faktycznie tak to się odbywa?
Poza tym łapię się za głowę, że w aucie z klimą nikt nie przewidział montażu filtra pyłkowego - patrząc ile tam jest kurzu i liści to wnioskuję, że w rok zabetonuje mi parownik (a wcześniej pewno zamarznie z powodu osadzającej się kołderki izolacyjnej). Ktoś próbował dodawać?

Dobra, w przyszłym tygodniu przeleję i przynajmniej spróbuję czy wejdzie, ale odpalać tego nie będę, muszę mieć 100% pewności. Ew. spróbuję znaleźć jakiegoś klimaciarza :) żeby to potwierdził. Szkoda, że już nie ma ASO Daewoo... Te sprężarki były takie same w Tico, Matizie, Kalosu i pewnie jeszcze wiele innych.

Do (nowej) sprężarki wlewa się 150ml, ale po około 80, olej już nie wchodził tak łatwo, a ostatnie 20 po prostu się nie mieści. Już w trakcie wlewania kręciłem, kręciłem i nic. Uszczelniłem wylot - ten gdzie wlewam czyli wysokie ciśnienie (od strony skraplacza) i po kilku obrotach robi się takie ciśnienie, że albo nie da się kręcić, albo wypycha uszczelnienie. Co ciekawe od strony wysokiego powietrze jest zawsze wypychane niezależnie od kierunku kręcenia.
Do nówki sprężarki są dodawane oryginalne metalowe korki z gumowym uszczelniaczem więc mam czym uszczelnić.
Ale tak tego nie będę przecież odpalał, gdybym to tylko włączył to będzie fontanna oleju w stronę skraplacza, musi to jakoś spłynąć do środka, albo muszę to wlać od strony S czyli niskiego ciśnienia, innej opcji nie widzę.
Obracanie sprężarką w każdej płaszczyźnie, potrząsanie też nic nie daje.

Tak to wygląda:

Ta duża komora jest od strony D czyli wysokiego ciśnienia. Obecnie jest w całości wypełniona olejem - ale starego oleju gdy to odkręciłem nie było w tej komorze, tylko wyleciał z tych otworków na dnie - zresztą zdjęcie jest z czasów kiedy był jeszcze stary olej.

Re: Co dziś dłubałem w tico? (2016 i 2017)

1. Muszę to wiedzieć na 100% zanim włączę sprężarkę, głupio by było ją rozwalić... . Kręcenie kołem, nawet delikatne powoduje natychmiastowy wyrzut baniek powierza które unoszą olej.
2. Ok, czyli po bokach ma być uszczelnienie Chłodnica - Skraplacz. Faktycznie wszystko nasiąkające to pomysł fatalny.

Dwa pytania:

1. Czy olej do sprężarki SP-10 leje się do otworu wysokiego ciśnienia - od strony skraplacza, czy do niskiego od strony parownika? Stary freonowy olej z nowiutkiej sprężarki wyleciał w całości od strony wysokiego - pod dekielkiem są 2 dziurki o odstojnik. Nowy odmierzony menzurką (dokładnie 150ml)nie chce się tam zmieścić. W dodatku oleje są wypychane przy najmniejszym nawet obrocie. Na zdrowy rozsądek leje się do niskiego ciśnienia, ale stary wyleciał inaczej... Może przez to, że sprężarka jest z XX wieku i olej się przesączył jakoś?
2. Czy skraplacz klimy i chłodnica mają być ze sobą po prawej i lewej stronie połączone jakąś gąbką?

A nie można po prostu uruchomić tego co jest, skoro sprzęt został przekazany, choćby z adresem typu 10.x.x.x./index.htm ??? lub przez no-ip lub przez zlosniki.pl?

Gniazdo wygląda identycznie - na innej aukcji jest dokładne foto złącza.
Zobaczymy jak przyjdzie.
W każdym razie link się bardzo przydał

Mnie uspokoiło, że niczego nie pominąłem. Dobrze, że te dwie rzeczy są fabrycznie w tico
Wtyczki opisałem post wyżej.

Już jestem na finiszu

Są co najmniej dwie łatwo dostępne serwisówki: jedna po angielsku w strasznej jakości, druga nowsza po rumuńsku. Prawdopodobnie masz tą pierwszą.

Z tego co przejrzałem nie ma żadnej z obu wtyczek w Tico ani Matizie. Jeśli chcesz mieć to zrobione w miarę dobrze to albo tniesz to co jest i dorabiasz inne wtyki, albo robisz tak:
1. jedziesz na złom szukasz tam dwa tica w najgorszym stanie.
2. kierujesz się w rejon gdzie są bezpieczniki, jest tam też szerokie złącze -o wzorze odpowiadającm obu wtyczkom X43 i X42, rozłączasz go o ile jeszcze tego jeszcze ktoś nie zrobił.
3. Zamykasz oczy i bez zbędnego zastanawiania się ucinasz nożem kabelki wtyku typu męskiego. To samo w innym Tico
4. Z wtyku obcinasz skrzydełka po prawej i lewej. Opcjonalne.
Wtyczki na zdjęciach po lewej.

Pozostają jeszcze wtyczki do sterownika, przycisku (jeśli nie masz, ja miałem szczęście i mam) i czujników (do tego jeszcze nie doszedłem). Póki co nie wykombinowałem skąd wziąć do sterownika - na pewno rozstaw jest taki, że pasują goldpiny, ale to trochę słabe rozwiązanie.

Parownik z obudową i skraplacz mam z Rumunii, tak jak większość części przysłane w dwóch turach kurierem. Tego nie przeskoczysz, udało mi się prawie wszystko kupić na pieseautoradacini.ro kiedy to jeszcze mieli.
Jeżeli masz mało części i dni urlopowe to najlepiej wybrać się tam osobiście - najpierw mielisz olx.ro (hasła: aer tico, radiator tico, ac tico), maltretujesz ich mailami, na 10 wysłanych jeden odpowiada, potem sprawdzasz bazar coś tam ro (wyskakuje wysoko w google) i wysyłasz maile. Poza tym trafiają się tam tica za

Stan obecny jest taki, że mam jakieś 99% części.
Brakuje:
-przewodu od osuszacza w stronę parownika - trzeba dorobić na miarę - w trakcie montażu, łatwe.
-wiązek nie wiem co to jest R5 i Y10 ze schematu? Ma ktoś pojęcie? (patrz załącznik)
-nie wiem skąd wiąść wtyczki X43 i X42. Poszukam na złomach może coś dopasuję.

Różnice względem oryginału to:
-wyjście ze sprężarki jest tak jak w matizie/kalosu (te same klapy ze złączami) To znaczy, że przewód sprężara - skraplacz będzie blisko kolektora (patrz załącznik zdjęcia).
-dorabiane wiązki

Nie mogę znaleźć
stany magazynowe 0.

http://www.kingauto.ro/condensor_r134_t_new26920.html

Znam to nie, odpisują na maile i formularze. Będę próbował dzwonić przez kolegę który zna trochę rumuński.

fox rzeszów już nie
ma części żadnych do klimy Tico i bardzo mało do Matiza. Zbierałem zdjęcia przez
jakiś czas z Rumunii i jestem w stanie to odtworzyć z kilkoma pytaniami.
nie uda się:
dzwoniłem, pytałem nie ma, tylko te aluminiowe bloki bez regulacji. Zostaje szukać

http://www.softningbo.com/products/STAY-COMPRESSOR-96274812-FOR-DAEWOO-MATIZ-2368995.html

http://www.softningbo.com/products/BRACK...IZ-2368992.html

To są ogłoszenia firm które produkują na zamówienie, wystawiają się też na alibabie.
Problemem jest to: MOQ: 500 Piece/Pieces
moq znaczy minimum order quantity...

Nie znam nikogo, kto zdemontuje klimę, żeby zwymiarować wsporniki zielony
Oj, tam wystarczy tylko sprężarkę odkręcić... Może ma ktoś nadmiarowe. Wystarczy mi, że dostanę/pożyczę pojedynczy wspornik i można odpalać produkcję seryjną

Przyciski mam

To przejście jest zwykłą gumą, która zabezpiecza przed dostawaniem się wody do wnętrza kabiny. Przechodzą przez nie tylko przewody.
ufff to dobrze, myślałem że są jednocześnie łącznikiem przewodów.

Skraplacz może znajdzie się w Rumunii

Nie mogę znaleźć stany magazynowe 0. tylko na olx.ro są ale tam ludzie nie odpisują na angielski, albo piszą że nie wyślą/nie spakują jeżeli ja wyślę kuriera... zakładam że to będę dorabiał. Za 1000zł można zamówić nówkę z alibaby 5sztuk. Nawet jeśli znajdę to dostawa z Rumunii to zawsze koszt ~200 - 250zł w wersji ja wysyłam kuriera.

pasek klinowy przyjdzie w paczce z Rumunii. Popatrz na załącznik.

-wiązka przewodów ... Zapytaj w fox Rzeszów
fox rzeszów już nie ma części żadnych do klimy Tico i bardzo mało do Matiza. Zbierałem zdjęcia przez jakiś czas z Rumunii i jestem w stanie to odtworzyć z kilkoma pytaniami.

Wsporniki sprężarki może uda się dostać w PL
nie uda się: dzwoniłem, pytałem nie ma, tylko te aluminiowe bloki bez regulacji. Zostaje szukać miesiącami po złomach licząc, że trafie na tico z klimą. Najlepiej, żeby mi ktoś to zwymiarował lub udostępnił/pożyczył na chwilę to sobie pomierzę. Podobno Matizów z tym wspornikiem czyli wersji bez wspomagania nie było w PL stąd brak tego elementu.

Wszystko z Rumunii jest na R134. Od przewodów po evaporator.

Sterownik również z Rumunii - popatrz na załącznik, przyciski kiedyś trafiłem na alleserwisie bo przez ten rok monitorowałem temat.

Wiertaj gumę, nie ma chyba szans na dokupienie tego przejścia
No właśnie jak to wygląda w praniu? te przewody łączą się bezpośrednio z evaporatorem czy to przejście jest jednocześnie łącznikiem przewodów i bez niego wtyki się nie połączą?