@kris
Ta po lewej dopóki nie będziesz miał klimy będzie sobie dyndać :/

Klima jest już drugi rok. Może wtedy nie miałeś na sprzedaż :/

Masz nowy osuszacz do Tico i mi go nie sprzedałeś? :P

Ja mam fabryczne R134a sprowadzone z Rumunii :)
Faktycznie do freonu były inne, będziesz miał z tym trochę zabawy... .
Jeden przewód aluminiowy miałem od @miechomiecho, a on był freonowy, trzeba było przeciąć i przełożyć nakrętkę... .
Złącza, tj zakończenia przewodów były takie same, ale nakrętki inne.
Żeby uniknąć cięcia przewodów musisz poszukać innego osuszacza.

Na pewno trzeba podłączyć oba, dało się to wykombinować na podstawie schematu (który by nie przeszedł żadnej weryfikacji technicznej swoją drogą). Problem z tym schematami to ich nieaktualność (np. brak czujnika podciśnienia) i nieprawidłowe numery zakończeń przewodów (na jednym odchodzi wiązka z danym numerem, po czym na drugim schemacie wchodzi z innym numerem lub nie ma jej wcale). Ze strzału nie podam, ale jak poszukam na schematach to sprawdzę. Pamiętam, że idea czujnika była taka, że prąd do sprzęgła sprężarki przechodzi przez czujnik ciśnienia (przez co sterownik nic nie wie o tym, że sprężarka się odłączyła bo za duże/małe ciśnienie w układzie).
Kostka do tej wiązki też była problemem, ale wykorzystałem inną ze złomowanego Tica (znalazłem ją podstawie analizy schematów) jest za duża ale środkowa cześć pasuje idealnie.
Co do osuszacza - pasuje nrf33171. Niech się "dobrze wozi" bo jak teraz widzę ile miałem tym "zabawy": szukania, pisania e-maili, robienia szkiców, odsyłania niepasujących to aż dziw, że to ukończyłem :)
Czy wiązkę wewnętrzną też musisz wykonać? Tam było o wiele trudniej :/

@pacior
Tak, jeździ ze mną już drugi rok :). Też jest wymierający :/, ale łatwiejszy do dostania niż Tico, gdzie trzeba zamówić 1000 sztuk w "Czajna" (można negocjować do 500szt :)). Muszę sprawdzić model, gdzieś mam zapisane :).
W Tico są dwie puszki wyglądające jak zawory. Jedna to jest czujnik ciśnienia, druga elektrozawór. Do czujnika wchodzi tylko jeden przewód próżniowy i jest kolorowy i bardziej po lewej. Elektrozawór był czarny.

@pacior
Też się załamywałem nad brakiem filtra. To co zauważysz po montażu klimy to wyraźne osłabienie nadmuchu. Na "2" będzie tak jak na "1" bez klimy.
Jeżeli wsadzisz filtr to jeszcze pogorszysz sytuację i trzeba będzie długo czekać na wychłodzenie auta po upalnym dniu.
Choć największym problemem jest brak miejsca gdzie filtr można dodać, w zasadzie jest tylko podszybie... .
P.S. fajnie, że masz te metalowe "L" do montażu parownika, ja musiałem je dorabiać na bazie łączników do mebli z Castoramy.

@pacior
Rurka odpływowa pasuje z matiza, ale trzeba ją trochę skrócic po stronie parownika.
Przedłuż sobie ją bo w upalne wilgotne dni po kilku minutach pod autem jest kałuża (leci niemalże ciurkiem) - wszystko leje się do podłużnicy, a wiadomo jak Tico jest zakonserwowane.

1. Jak masz jeszcze freon to może być. Choć nie wiem, czy ktokolwiek w tym kraju ma maszynę do freonu.
2. Przejście na R134a = wymiana oringów + przewodów gumowych + uszczelek w zaworkach które nowy czynnik (podobno) rozszczelni. Dla 134a i R12 są różne przewody z innymi nr. katalogowymi. Olej ze sprężarki usuwasz. Ja używałem do tego benzyny ekstrakcyjnej która rozpuszczała stary olej. Płuczesz wielokrotnie. Potem suszysz dmuchając kompresorem. Mi to zajęło dwa popołudnia. Możesz dla ułatwienia odkręcić tą klapę gdzie przykręca się przewody, choć jak sprężarka jest stara to może lepiej nie ruszać - jest tam uszczelka która może "popuścić".
   Musisz to wyczyścić na błysk. Oleje totalnie się ze sobą nie mieszają - robiłem test zmieszania, następnego dnia masz rosół.
   Przewody, parownik, skraplacz czyścisz tak samo (choć ja tego nie musiałem robić - wsio nowe)
3. j/w
4. Na szczęście nie. Choć martwiła mnie uszczelka pod klapą od przewodów - czarna guma, nie wiem czy ona jest nieodporna na R134a - u mnie się trzyma drugi sezon.
5. Stary osuszacz = złom. Jeżeli klima w dawcy była rozszczelniona to już nie osusza. W dodatku nie wiem jak z niego osunąć olej. Choć można go zachować "na złącza". Ja pasujący osuszacz znalazłem metodą przeglądania setek zdjęć innych osuszaczy - szkoda mi było ciąć nówki przewody... .
6. Na 99% tak.
7. Do sprężarki nic nie idzie - jest fabryczne złącze w wiązce auta. Oprócz tego co wymieniłeś jeszcze dwa idą do elektrozaworu który podniesie Ci obroty po włączeniu klimy.

Ile oleju masz napisane na sprężarce (nie pamiętam dokładnie). Gazu dajesz 500g (to dość dużo jak na takie maleństwo). Do nowej instalacji nic więcej oleju nie dodajesz. Przy próbie szczelności patrz czy rośnie ciśnienie. U mnie było o dziwo cały czas 0 do 1. Co znaczy, że nie ma wody w instalacji - wynik rewelacja. Wcześniej ofc. zrób test azotem.

hmmm, szkoda. Byłeś jednym z lepszych ogarniaczy klimy. Sporo mi pomogłeś.
Nie myślałeś, żeby wcześniej przerzucić klimę do lepszego blacharsko egzemplarza? Pamiętam w zeszłym roku była bardzo ładna sztuka w Gliwicach, aż samemu się zastanawiałem czyby nie zamienić mojego.

Nie wiem czy można dawać dwie podkładki.

Też rozważałem wrzucić to na magnesówkę.
Ale gdyby się okazało, że potrzeba grubszej to faktycznie pomysł ze starym łożyskiem może być dobrym rozwiązaniem. O ile znajdę taki o właściwych rozmiarach :)

Stara nie będzie pasować. Pasowała do starych łożysk i starej obudowy. Nowe łożyska będą trochę trochę inne i obudowa też. Trzeba dobrać nową podkładkę.

Łożyska, a tym bardziej obudowa rzadko kiedy są identyczne. Docisk łożyska reguluje się tymi podkładkami.

Tak, wymiana obudowy, skrzynia rozebrana.
One mają trzy grupy numerów katalogowych gdzie początki się różnią. 09170-xxx, 09181-xxx i 09160-xxx. Ten środkowy numer wyskakuje jako suzuki parts.
Generalnie podkładka powinna być wykonana ze specjalnych materiałów. Jeżeli będzie z innego to efekt jest taki, że się wyciera i za jakiś czas skrzynia się rozpada (chińskie zamienniki). W katalogu są co 0,05mm więc to jest bardzo precyzyjne.
To fakt mało kto rozbiera skrzynię, ale robię to z mechanikiem :)
Tego typu podkładki są często koszmarnie drogie. Nie wiem może mechanika precyzyjna? Zestaw do nie najnowszego auta to ok 1kzł.

39 na rysunku.

Po poskładaniu zobaczę jakie mniej więcej będą potrzebne. Bo cały zestaw myślę nie jest konieczny.

Ktoś ma pomysł skąd brać te podkładki do regulacji łożyska oporowego w skrzyni?

Odkręciłem element 10. Przełożyłem element woskowy, skręciłem tak jak było, czyli małe trybko ma zacząć podnosić przepustnicę dokładnie wtedy kiedy znacznik na zębatce styka się z zębem trybka. Mam do tego łatwy dostęp bo silnik i tak siedzi na zewnętrznym supporcie do naprawy silników samochodowych. W innym przypadku trzeba odkręcić gaźnik.

@tom83ek
Jak pęknie i smar wycieknie to masz wymianę półosi.

Dopiero teraz zauważyłem, że wątek został przeniesiony :).
A więc tak, wyjęcie termoelementu to ogólnie nie jest duży problem jeżeli mówimy o uszczelce. Mechanizm można odgiąć w całości dwoma śrubokrętami, jednym odciągamy wstępnie, a drugim blokujemy. Spokojnie można wyjąć na tyle termoelement, że da się łatwo wymienić uszczelkę. I na tym koniec. Wyjęcie całego jest niemożliwe, brakuje 2-3mm mm żeby się zmieścił.
Termoelement jest delikatny. nie można ciągnąć za tłoczek bo się będzie wysuwał, trzeba złapać cienkimi kleszczami i wyjąć za obudowę która jest dość miękka. Jednak przy cieknącej uszczelce, która u mnie jest już płaska w przekroju było to banalne.

@Ryszard
Nie wiedziałem, że da się zdemontować cały zespół. To bardzo ważna informacja. Czy da się to zrobić bez odkręcania gaźnika od silnika?