Kącik Opla

Pewnikiem ci nie styka któraś z wiązek kabli dochodzących do liczników - jeśli masz impulsator w obrotku, tak właśnie się będzie zachowywał - brak wolnych obrotów. Rozebrać zegary i pooglądać <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

BTW, z którego Bugaja jesteś? Tego koło Uzarzewa?

Układ odpowietrzasz odkręcając czujnik temperatury, ten koło alternatora, i zalewając płynem, aż zacznie wypływać z otworu po czujniku (przynajmniej silniki C14NZ, C16NZ).
Natomiast przy powyższych objawach sprawdziłbym drożnosc układu chłodzenia, w szczególności chłodnicy - czy równo jest nagrzana.

a czy po takiej wymianie wtryskiwacza trzeba jechac na komputer?jakas regulacja ?nie mam pojecia! bo mulasty i przerywa! pozdrawiam

Witam może mi ktoś pomóc wygenerować kod do radia car300, ja ściągnąłem dekoder i nie działa
No: 90 532 620
7 645 852 320
GM 1300T6088231

Kod: 0318

Witam, wpadłem po sąsiedzku z forum swifta.
Mam takie pytanko, kumpel ma Astre I (czyli chyba F) produkcji gliwickiej, potrzeba było zdjąć
plastik z konsoli centralnej żeby dostać się do wiązki i zdemontować starą kieszeń od
radia. I tu narodził się pewien problem, dwa pokrętła zeszły gładko, a to środkowe które
się wciska ni dudu. Jakiś patent na to jest czy poprostu za lekko próbowaliśmy?

Trzeba przez otworek w pokrętle (tak jakby od tyłu pokrętła, kwadratowy otworek) wkretakiem nacisnąć zatrzask i ciągnąć za pokrętło. Bardzo prosta sptawa <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Mam korsiarza 1.4 X14SZ - kiedy pali dużo paliwa
1. Termostat układu ten pod rozrządem nie zamyka się i cały czas silnik jest na saniu
2. Uszkodzony czujnik temperatury silnika ten od komputera
3. Filtr powietrza bardzo stary
4. Częsta jazda na krótkiej trasie < niż 3km
Najczęściej termostat - jak sprwdzić proste
Zapalić auto jeśli po 10 minutach cały czas kontrolka temperatury < niż 92 to masz zacięty
termostat i cały czas włączony duży obieg chłodzenia.
<img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

A może ktoś się podzielić takimi informacjami jak ile do silnika wchodzi oleju.Nigdzie takiej info nie mogę znaleźć.Mogą być linki do stron, Z góry dziękuję.Chodzi mi o Corsę B 1,0 12v

Nie wiem dlaczego uwziąłeś się na to "branie oleju".
Jak pisałem, mimo wysokiej normy fabrycznej praktycznie
żaden silnik tyle go nie zużywa.

Jesli jest jak piszesz to super.
Po prostu troche sie wystraszylem tych komentarzy mowiacych o kosmicznym spalaniu oleju.
Moze jednak pomysle o Astrze lub Corsie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Obok Hondy Civic to chyba jedyne rozsądne jak dla mnie modele... z tym, że Civic podoba mi się jedynie w wersji VI, a najnowsze modele z tej serii to rok 2000. Mam wrażenie, że chyba Astra II czy Corsa C młodsza o 3-4 lata mogłaby być lepszym wyborem...

Jeżeli tylko samochód jest zadbany i na bieżąco
serwisowany, to powinien jeszcze długo dobrze
posłużyć

Autko jest zadbane (pomimo, że jeździło w firmie) i na bieżąco serwisowane.
Silnik 1,6i 75KM dobrze się sprawuje <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Witam Jeżeli występuje cykanie, a rozrusznik nie kręci, to najprawdopodobniej będzie to
rozrusznik. Następnym razem gdy nie będzie chiał odpalić, spróbuj postukać po Nim i
powinien zadziałać. Jeśli tak będzie to nie pozostaje Ci nic innego jak wybudować
rorusznik i sprawdzić stan szczotek i połączeń stykowych. Pozdrawiam

Ale mu rozrusznik kręci <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

a jesli bylo by cos z tymi stykami to radio by sie nie resetowalo?bo tez tak myslalem ale radio pamieta mi stacje
wiec prad musi byc caly czas

TID jest wrażliwy na spadki napięć.
Sam tego doświadczyłem, gdy instalowałem go w Tico. Podczas uruchomienia silnika często się resetował.
Skończyło się na doprowadzeniu napięcia prosto z akumulatora i działa OK już ponad rok.

Tak więc, jeżeli nic nie było "dłubane" w elektryce TIDa, to warto sprawdzić wszystkie styki w złączkach zasilających.

Można też rozebrać i przeczyścić spirytusinkiem, ale jest niezła walka, żeby to złożyć. Dużo
cierpliwości życzę.

Panowie, sytuacja opanowana. Winien był jeden z płaskich bolców złacza tego wyłacznika. Rozebrałem praktycznie cały przełącznik, pomierzyłem gdzie jest prąd miernikiem, no i znalazłem winowajcę, trzeba było przeczyścić tą blaszkę bo była po prostu zasniedziała. Można to było zrobić bez rozbierania przełącznika na części pierwsze, ale kto wiedział... <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />

Dlaczego to jest śmieszne? Może być również zawieszenie silnika, ciężko stwierdzić, jak się samemu nie oblooka.

Może być coś z pompą, wynikałoby, że ciśnienia nie trzyma i spływa paliwo z powrotem na tył. Pewnie jakiś zawór zwrotny tam jest, czy coś.

Też Cie witam na forum

Przecież się przywitał <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Przynajmniej tak jest w Astrach F.

Aha.

Dzięki za pomoc. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />