chodziło i o
miejsce montowania w bloku.. w miejsce czujnika od deski zamontować dodatkowy... na
desce by nie działał i tyle.
No to własnie tutaj by oba działały. Gwint tego oryginalnego czujnika jest inny niż ten AG (1/8 NPT). Oczywiście szukam miejsca w tym małym obiegu zanim się otworzy termostat i łatwo dostępny jest własnie ten przewód idący chyba do podgrzewania przepustnicy bo jes tna wierzchu. Ten do nagrzewnicy też może być ale jaką on ma średnicę? Też 8mm??
Też tak mam przy swoim, bieg jałowy 1000obr, bieg jałowy + światła 1200obr/min ale to tylko przez pewien czas i normuje do 1000obr/min a jak włącze radio lub dmuchawe to nawet potrafi podskoczyć do 1500obr/min ale to tylko chwilowe i znow normuje do 1000obr/min. Możesz podjechać do jakiegoś elektryka lub samemu sprawdźic ładowanie.
Podkladki pod sprezyny, rozciagenie sprezyn przez kowali itp. Tylko to wszystko zmniejszy bezpieczenstwo w przypadku poruszania sie po normalnej drodze (no moze podkladki mniej jak nei przesadzisz). Sprezyny z ciezszego auta beda twardsze.
Witam
ja mam podobną usterkę odnośnie gaśnięcia przy dojeżdżaniu do skrzyżowania tylko u mnie jest wtedy gdy wyjeżdżę gaz i jeżdżę na benzynie jakieś 100km to po tankowaniu gazu i przełączeniu na gaz robi mi sie taki objaw ale sam znika po przejechaniu roznie 10-20 km na gazie później nie ma tego wcale i tez nie wiem skąd sie to bierze
może byc ze sterowanie czy może mapa sie zmienia ale nie mam pojęcia nie próbowałem tego wyjaśnić choć ciekawi mnie to
pozdrawiam i życzę powodzenia
Pompa sprawdzona bije za pierwszym razem prawie 2 bary , za trzecim prawie 7
Ustawiłem troszkę inaczej TPS-a na szczelinomierzu 0.85 przejście .
Odme wywaliłem wężem pod silnik
Egr zaślepiłem kawałkiem puszki po WD40
jeszcze raz wszystkie wężyki przedmuchałem i sprawdziłem szczelność , uszczelniłem jeszcze raz dolot i pokrywę zaworów
Skręciłem też troszkę śrubkę zderzak na przepustnicy i teraz obroty na jałowym są ciągle na 800 obr. tak jak powinno być.
Swift po przejażdżce wydaję się wyraźnie mocniejszy , brakuje mu troszkę kopa ale i tak jest dobrze
Potrzebuje teraz parę gratów na wymianę ! lewa i prawa ośka z przegubami na początek .
Ja mam kierownicę z poduszką, która nie wymaga podłączenia kabelków. Wywalasz tylko taśmę od klaksonu mk4 i wszystko działa jak złoto
Jak coś to wal na PW
A próbował ktoś kiedyś rozciągać sprężyny ?
kiedyś wpadłem na pomysł żeby rozgrzać sprężyny w ognisku, potem je rozciągnąć nieco ,następnie chłodzić przepracowanym olejem .
Do realizacji nie doszło z powodu braku zapasowych sprężyn na testy
Dwie śruby mniej/więcej na środku zderzaka, dostęp od dołu i będą mocno zapieczone
Dwie w tym samym miejscu tylko dostęp z bagażnika, trzeba zdjąć ten plastik z tyłu.
Już dokładnie nie pamiętam, ale były jeszcze chyba śrubki pod lampami, a reszta to te, które widać.
No to ja to widzę tylko tak, że kupisz w/w wydech i dasz magikowi żeby go trochę przerobił i dospawał gwint pod sondę (odpowiednio dalej od osi rury- żeby nie wywalało checka). Myślę, że za stówkę porządnie Ci to zrobią.
Nie no roznice poczuje, ale sensu rzeczywiscie nie ma patrzac na cene. Poza tym to sa przewody elastyczne a ciagle zostaja te sztywne do wymiany.
Jak ktos ma zagniatarke/maszynke do przewodow to bez problemu ogarnie zrobienie miedzianych przewodow.
Dzień dobry. Temat stary ale jak najbardziej aktualny. Kupiłem Swift'a o którym mowa w powyższym temacie jakieś trzy miesiące temu. Chłopaki robili z Swift'a rajdówke z różnymi efektami... niestety jak ogarniałem instalację elektryczną to naruszyłem "rzeźbę" I pompy paliwa nie działają tak jak powinny.
Proszę o schemat działania zespołu pomp (ciśnienia oraz cyrkulacyjnej)oraz przekaźników lub po prostu słowne wytłumaczenie zasady ich działania.
Pozdrawiam Dawid
