Kącik techniczny - Swift do 2003 r.

inne są punkty mocowania silnika od strony skrzyni

To może być dobra wiadomość

Jeździłem cały sezon na exedy i działało bardzo dobrze do póki nie zerwało tarczy teraz docisk valeo i tarcza spiekowa

najlepiej skróć ten co Ci został i montój jak oryginalnie być powinno

Nie do konca moze
byc kazda - musi byc taka z odpowiednim wydatkiem przy tym cisnieniu. Juz nie
wspomne o tym, ze jak chce turbo, to ten wydatek musi byc odpowiedni przy min 4bar
cisnienia.

Wszystko się zgadza. Ale autor w pierwszym wątku poszukuje informacji o swapie. Mniemam, że do uturbienia jeszcze daleka droga i pompa nie będzie stanowiła tu głównego problemu.
To, że każda pompa nie podejdzie, to fakt. Ale większość zewnętrznych samochodowych i dostępnych w przystępnej cenie - na pewno. W końcu 100 KM nie ma aż takiego zapotrzebowania na bezołowiową, żeby trzeba było coś tworzyć. A trzeba pamiętać, że wydajność pompy do konkretnego auta nie jest robiona na styk zapotrzebowania.

pzdr, W

znów z tymi
kosztami nie przesadzajmy będę kupował budę z napędem na 4 łapki, wkładał silnik
z gti, no i chce go wzmocnić aby to zapitaloało, będzie to zabawka na weekendy only
street. czy może zamiast silnika z gti jakiś inny by podszedł co by nie było dużo
rzeźby ?

Pisales, ze cena nie istotna, wiec nie bawilem sie w jakies drobne
Co do rzezby - ta zawsze bedzie. Najlepiej pchac motor z evo ze skrzynia 5 jak sie jakos wcisnie miedzy podluznicami.

a jaki to jest uszczelniacz? chodzi o parametry bo czasem tam gdzie kupuję części jest kilka różnych i trzeba mierzyć.

mam podobny problem - ucieka mi dużo oleju na wejściu półosi w skrzynie od strony kierowcy.
Nie wiem tylko czy półoś jest niedopchnięta czy coś puściło od małego zjazdu z trasy i wpadnięcia w górkę...

Dzięki za odpowiedź. No jedną taką kupiłem co to miała być dobra a był szrot
Pozdro

Swift 1.0 jest w archiwum Złośnika. Google w sekcji grafika też pokazuje wykresy z hamowni.

hipol, japancars
Rumia tam znajdziesz te wahacze

W hipolu dokuji jest niedostępne w cenie 202zł a w Rumi chyba chodziło o http://www.japanmoto.pl/ i tam nie ma żadnego info na stronie.Jutro do niech zadzwonię i zapytam czy mają.

Tak, w swifcie jest czujnik prędkości pojazdu (VSS). Znajduje się on w zegarach i odczytuje dane właśnie z prędkości linki prędkościomierza. Po odpięciu linki, po jakimś czasie może zapalić się Check Engine.

Zarówno Aisin jak i Hertz JAKOPARTS do jazdy dziennej są dobrymi częściami.

Hertz JAKOPARTS (miałem w mk3) - wymaga większej siły przy wciskaniu, ale za to bardzo wyraźnie czuć moment sprzęgania / wysprzęglenia.

Aisin (mam w mk5) - dużo lżej pracuje niż Hertz. Przyjemniejsze w operowaniu.

w mk5 np są inaczej mocowane alternatory (na 1 śrubę)

Od razu było
gadane, że bezpiecznik, od tego trzeba było zacząć

To nic, dzieki za wszystko, co nieco się dzieki temu dowiedzialem

A tu jest S4
Ja nie narzekam, ojciec też.
Wujek ma identycznego jak ja i to od dłuższego czasu i też nie narzeka.

Wracam do tematu bo mi sie pojawił bład 21

W tym temacie jest wszystko opisane nawet objawy sie zgadzają, na zimnym ciężko odpala mi silnik, trzeba sporo kręcić. Przyczyna jest chyba wlasnie ta oporność miedzy C i B powyżej 500 Ohm w IDLE u mnie przy ustawieniu z manulala jest okolo 680 w tym momencie.

A wlasnie sie zastanawiałem dlaczego po nocy tak ciezko odpala i przy wcisnieciu gazu przy ruszaniu ma takiego muła dopiero jakby zaczynał jechać od ~2,5tys obr

teraz musze wymysleć coś zeby to jakoś skorybować bez wymiany narazie nieszczesnego TPSa.

MKV ma nowsza
generacje Galanta, jego mozna straszyc nadkolami

Wahacze też może słabe, tylko nikt tam nie zaglądał

A ja do mojego (5d 98')zakupiłem:

Kashiyama.
Wymiary:25x180
Nadwozie 3/5 D