@marcintju Dobrze, że tico uratowane i ma właściciela.

Wszyscy zaczynacie się upierać i handlować w wątku do tego nie przeznaczonym... Właśnie... Na priv, panowie, albo na motogiełdę sio...

Orginalne wytrzymują spokojnie 150-200 tys przebiegu w tico. Jak jest zapieczone to preparat typu WD40 + młotek i powinno pomóc.

wężyk założyłem dobrze, strzałką w kirunku silnika tak jak było narysowane, zresztą był idealnie tak wyprofilowany jak stary. dziś rano jak w pierwszych metrach jazdy nacisnąłem hamulec to był twardy i nie zwalniając nacisku na niego opadł do takiej pozycji w jakiej powinien być podczas hamowania. chyba trzeba się rozejrzeć za nowym serwem.

Tak na moje chłopskie oko to wyrzucamy gaźnik, wkładamy listwę z wtryskami(tylko pewnie jakoś trzeba porzeźbić żeby to umiejscowić), komputer + wiązka i należy zmienić pompę mechaniczną na elektryczną(tylko nie bardzo rozumiem po co ale wyczytane na starym zlosnikiu) dolot powietrza się wyrzeźbi, ale czy coś jeszcze? czy jakieś czujniki i sondy są potrzebne? Taniej i proście wyjdzie Ci kupić kompletny silnik od matiza i pobawić sie z elektryką Trzeba tylko maskę przerobić bo się kolektor ssący nie mieści. Głowice obu silników się różnią, wiec dokładając do tico miałbyś sporo wydatków.

spoko znalazłem taniego wymieniacza za 100 zrobi mi cały tył. a tak na marginesie to chyba rekord świata dziś pobiłem bo w pół godziny przed pracą złożyłem cały tył:) a rozkładałem pół dnia:-/

Przekaźnik kierunkowskazów wymieniony, kosztował 24 zł - na nowym faktycznie szybciej mrugają kierunki ale czy wszystko już jest ok pokażą kolejne dni w drodze do pracy dzięks za porady

Chciałem zrobić swap napędów z 4wd do gti zeby zachować budę. Ehh To lepiej sobie zrób drugiego GTi 4wd a tego swojego zostaw w spokoju jak jest w takim fajnym stanie

Może być jakiś konkretny bród lub końcówki zaśniedziałe lub kabel wadliwy już i opór prądu jest za duży. OT ... i oczywiście koledze chodziło o brud. Wtrącam się, bo mały błąd, a zupełnie inne znaczenie. Grzebiąc przy elektryce nie musimy poszukiwać żadnego brodu (zawsze lepiej skorzystać z jakiegokolwiek... mostka). Pozdrowienia dla kolegi z kącika obok. EOT

Ja jeszcze zawszę na cewce przekaźnika umieszczam zaporowo diodę prostowniczą która zabezpiecza instalację przed przepięciami które powstają w chwili rozłanczania styków przekaźnika. A jakim cudem, skoro jest na cewce, a nie na stykach? Dioda na cewce przekaźnika, zabezpiecza elektroniczne układy sterujące(tym przekaźnikiem) przed napięciem indukowanym w cewce w momencie nagłego przerwania przepływu prądu.

No wlasnie o to mi chodzi... Bo moze jemu chodzilo o przeswit miedzy opona a nadkolem? [image: 57749.gif] Ahaaa... Może... Ja na to nie wpadłbym... W końcu terminem "prześwit" określa się odległość najniżej położonych części podwozia (oprócz elementów najbliżej kół, np. wahaczy) do nawierzchni. :szalone:

możesz też pokusić się o zamocowanie filtra tuż przed pompą paliwa, w fabrycznym miejscu zakładasz jakąś złączkę a filtr jest widoczny i łatwy do kontroli To też jest jakieś rozwiązanie. Jednak odradzałbym taki pomysł, jeśli tylko da się go uniknąć, z powodu niepotrzebnego wzrostu ilości połączeń wężyka z paliwem nad silnikiem. Im mniej połączeń (szczególnie w komorze silnikowej) oraz krótsza i prostsza droga benzyny do gaźnika, tym lepiej i bezpieczniej.

Poza tym GTI ma po cztery wycięcia na zawory na tłokach a 1.3 8v po dwa wycięcia

Witam! Mam problem myślę że układem paliwowym. Przy wyjściu z zakrętu z wciśniętym pedałem gazu dławi się... Robiłem także próby na prostej zwalniając na dwójce do 30-40 i dodając maksymalnie gazu i problem ten nie występuje(przyspiesza normalnie) także mam -----------------ciach Gaźnik Kolego - i jego niedoskonałości. O tym co piszesz wiedzieli Niemcy w czasie II wojny światowej. Rozwiązali problem z silnikami lotniczymi. Messerschmitt był cholernie dobrym samolotem, bo miał silnik na wtrysku - nie tracił mocy (jak inne wyposażone w gaźniki) w skręcie, czy nurkowaniu. Swoją drogą jeśli te problemy są baaaardzo zauważalne, to może świadczyć faktycznie o problemach z pływakiem, czy innym elementem gaźnika.

ja sie przykładałem do takiej przymiarki, no i sie skonczylo na gdybaniu, jakis czas temu na forum pisałem. Ale sprawy wyglada tak ze z matiza 800cm pasował na mocowania, skrzynia też ta sama jednak sprawa instalcji. calośc trzeba przerzucać. W tico masz gaźnik w matizie wtrysk i kompa co stanowi istotny problem. Myśle ze lepsza by byla modyfikacja tego silnika co masz u światka. Sportowy wałek dużo daje, polerowanie kolektorów tez pare koników da, pomyśl o tym. Dodajmy "drobnostki" takie, jak np. elektryczna pompa paliwa, HAMULCE (celowo z CAPS-em)...

Podobny problem z wewnętrznymi przegubami... KLIK KLIK

bardziej do kierowcy ale jak masz do pasażera to tez się przydadzą I własnie mam pytanie bo wiem że wyprzedawali tak z tego żerania wszystko ale jak się tak dodzwonić w tej chwili? może ktoś coś kupował u nich bezpośśrednio?

Witam.Ja zrobiłem sobie ściągacz z kątownika wywierciłem 3 otwory środkowy otwór nagwintowałem .Zewnętrzne otwory przykręcam bęben a w środkowy nagwintowany otwór wkręcam śrube. Za każdym razem ślicznie schodzi bęben

ja również wbiłem stare jednak bo też nowych nie było... już poskładałem wszystko do kupy nawet nie bylo tak tragicznie ale.... w prawy kole szczeka obciera o bęben nawet przy odsunięciu(skręceniu samoregulatora) przy wciśnięciu hamulca samoregulator dociska szczękeę do bębna praktycznie w jednym miejscu na górze szczęki. czy to się ułoży i przestanie obcierać czy co z tym fantem zrobić? dodam że wszystko nowe: szczęki, bębny, tarcze kotwiczne cylinderki rozpieracze itd.