@pacior powiedział w Własna płytka PCB by Pacior: Wynika z tego że warto zaraz po zakupie lub chociaż utracie gwarancji rozebrać każdą pralkę i ją tak zabezpieczyć. Sam w tym roku miałem podobną sytuację że urwał się wężyk w pralce, zalewając i uszkadzając elektronikę :( Kilka lat temu prawdopodobnie kropla wody uszkodziła moją 3-letnią, drogą pralkę Whirlpoola. Po wymianie łożysk i kolejnej awarii elektroniki (oczywiście wszystko po gwarancji) kupiłem najtańszą pralkę Electroluxa, która pracuje bez zarzutu - ale chyba też przemyślę takie zabezpieczenie płyty z elektroniką. To niezły pomysł.

https://www.olx.pl/d/oferta/suzuki-swift-gti-CID5-ID11SCXz.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=6

Całkiem niedawno postawiłem sobie to pytanie, aczkolwiek miałem kiedyś Tico (do 2013r.) Pracowałem w delegacji, w drogownictwie, w związku z tym był mi potrzebny tani środek transportu, Tico się sprawdziło. Niestety niedaleko domu miałem stłuczce, po zgrubnym wyklepaniu zdecydowałem że nie opłaca się inwestować w naprawę, chwile pojeździłem i sprzedałem. Potem prace zmieniłem, kupiłem yarisa d4d i dobrze mi z nim było, ale po czasie przyszła potrzeba na drugie auto. Co kupić? Drugiego yarka? Hmmm. A może Tico? Trochę obciach :/, ale do pracy po co mi lepsze? Szukałem i szukałem, aż w końcu znalazłem. Tico z gazem na liczniku 292000km że zdrowym silnikiem, użytkowany w jednej rodzinie od nowości na zasadzie najpierw ojciec, potem synowie. W środku obraz nędzy i rozpaczy, siedzenie kierowcy połamane,(only pozycja leżąca, boczna), kanapa podarta i brudna, smród. Do tego pęknięta szyba przednia od rdzy i ogniska korozji na drzwiach i klapie. Auto kosztowało mnie 1700zł do tego usunięcie powyższych mankamentów około 500zł, chyba przepłaciłem. Ale myślę że było warto, lubię te auto.

I chyba dobrze zrobiłeś. Przemyśl sobie na spokojnie, do czego w przyszłości używałbyś spawarki. Ja np. w tamtym czasie potrzebowałem jej do prac na działce, na budowie... dlatego najprostsza transformatorówka przywieziona z Niemiec spełniała moje oczekiwania. Jeśli też miałbyś podobne potrzeby, możesz kupi inwertorówkę. Jeżeli zaś potrzebowałbyś w przyszłości spawać delikatniejsze rzeczy, warto poczekać, odłożyć więcej kasy i nabyć jakiegoś miga - którego rzeczywiście będziesz używał. Bo bez sensu jest kupować drogie urządzenie, które będzie stało nieużywane, kurzyło się i zajmowało miejsce. A kasa przepadnie bezpowrotnie.

Tam piją cziczę, więc spiryt do baku...

A ze zdejmowaniem głowicy daj spokój, nawet o tym nie myśl. Dokładnie, bez sensu zdejmować głowicę, jeśli nie ma objawów strzelonej UPG lub coś podobnego. Powinno wystarczyć "płukanie" silnika. A jeśli nie... to wtedy będziemy myśleć dalej

Za tą cenę nie dziwię się, że nie ruszany. Części do gaźnika po pierwsze - niedostępne w komplecie, a po drugie - kosztują. Ktoś, kto go regenerował, ciął koszty. Zbyt wiele za to nie może wziąć, bo kto kupi gaźnik za ~400 zł.

A nie myślałeś może, by zamiast ledowego zamiennika żarówki 21W wkleić w lampę czerwoną taśmę led dociętą na odpowiedni wymiar? Byłby to dobry pomysł, jednak żarówka 10W załatwiła problem

Dokręcałeś kluczem dynamometrycznym? Gratuluję sukcesu Dziękuję wszystkim Dokręcałem kluczem dynamometrycznym i mam nadzieję że był dobrze skalibrowany No to dawaj z nowym wątkiem... Ciekawe, który to uszczelniacz (przypuszczam, że przy półosi). Ale tutaj o tym nie piszemy. Niestety nie przy półosi ale o tym później, póki co dolałem oleju i trochę musi wytrzymać

Dzięki za info, panowie.

Co do pomiaru to już Szarik dał linka i myślę że wszystko jasne. Można próbować tak. Można też poprosić elektromechanika, żeby użył cęgów Dietza (koszt pomiaru raczej nie powinien być duży). Co do wartości prądu rozruchowego napisanego na akumulatorze to najpierw trzeba by ustalić wg jakiej normy. Ten sam akumulator może mieć od 170A (DIN) do 300A(SAE) Eee, teraz ściemniasz, zmieniając temat. Sądziłem, że rozmawiamy o normalnym natężeniu, gdzie jeden normalny amper oznacza przenoszenie ładunku elektrycznego jednego kulomba w czasie jednej sekundy (o ile dobrze pamiętam ze szkoły). http://www.akumar.pl/ciekawostki/188-kodowanie-akumulatorow-din-en-cca Pod tym linkiem są podane warunki pomiaru prądu rozruchowego. Podczas testów mierzą prąd przy spadkach do nawet 6V ( większość do 7,2V). Spadek napięcia podczas rozruch może sięgać nawet do 6V-8V. Wszystko zależy do aktualnego stanu akumulatora (stopień naładowania, temp. elektrolitu, wiek itp.) No cóż, jestem w stanie się zgodzić, że napięcie podczas rozruchu może spaść nawet do 1 V... to znak, że niechybnie czas najwyższy pożegnać się z tą baterią. Tak że 300A napisane na akumulatorze to nie żadna rewelacja tylko raczej całkiem normalna wartość, Ale wg której normy? Ja zaś sądzę, że w przypadku Tico nie jest to NORMALNA sytuacja. Albo jest to sytuacja ekstremalna, albo coś jest nie w porządku. A tak swoją drogą to do uruchomienia silnika w Tico to nie trzeba dużo. Jednego roku to cały sezon ciepły (wiosna jesień) przejeździłem na aku w którym miałem prądu na 1 rozruch. Zapalał ładnie to i problemu nie było. ... co tym bardziej nas przekonuje, że potrzeba aż 300 zwykłych amperów do odpalenia sprawnego Tico jest wartością mocno przesadzoną i wcale nie jest to NORMALNE.

w trakcie jazdy w trasie No to

Na forumową giełdę trafiło parę części do MK1

Przeglądając archiwum zlosnikia natknąłem się na posiadacza GXI ale ten jak i większość MK1 opisany jest w postach sprzed prawie 10 lat

U mnie też niestety katalizatora brak. Przed przeglądem sprawdzę kto na zmianie na stacji Dorwałem gaźnik od Daihatsu, niczego sobie po nim nie obiecuje ale kusi mnie z ciekawości jego montaż Może w przyszłym sezonie się z nim pobawię

ps. gdzie byli wtedy moderatorzy przy prawidłowej nazwie tematu zaoszczędziłbym wiele czasu Byli, byli. Tylko userzy byli bardzo niesforni i nie stosowali się do norm ustalonych w kąciku.