Jak CheckEngine świeci non-stop lub jego brak to pod maską jest bezpiecznik 15A - skrajny przy tych czarnych kostkach-przekaźnikach i on raczej nie łączy.

Jakiś czas temu kupmel mnie prosił bo mu auto zgasło i już nie zapaliło.
Przegrzebaliśmy wszystko przy stacyjce, pompę paliwa, wtryski aż oparłem się o skrzynkę bezpieczników i przekaźniki zaczęły szaleć - złamał się bezpiecznik 15A i raz stykał a raz nie - Pacjentem był sedan 1.6 z 92roku.

Objawy są jak najbardziej OK przy czym na zimnym silniku.
Na ciepłym powinien schodzić szybciej do 800obrotów

Jak chcesz jeździć ekonomicznie to autem poruszaj się aby mieć na obrotomierzu >2tyś obrotów. Około 3-3,5 zmieniasz bieg na płaskim i wtedy jest OK. Jak masz poniżej 2tyś to mulisz auto i wtedy pije jak głupie oraz nie jedzie.

Co do niskiego poziomu paliwa i szaprania to wlej na tak szarpiące auto około litra denaturaru (taniej niż jakieś STP a zdziała to samo). Auto dostanie kopa i przepalisz ten syf (wodę itd).
Potem wymień sobie filtr paliwa (najlpiej wtedy spuścić wszystko z baku ale nie jest to konieczne) i zalej zbiornik do pełna i powinno być już OK.
Pewnie poprzedni wlaściciel jeździł na resztkach paliwa i tankował za 20-50zł przez co woda zbierała się w baku.

swoja drogą
niby tak
tyle ze bledne przekonanie ze ABS (czy inny
system) nas uratuje jest mocno zakorzenione
w ludziach
no przeciez po too to jest prawda

Dokładnie.
Ja u siebie na osiedlu jechałem Focusem i chciałem sprawdzić jak tam ABSik na pustej drodze i zablokowałem koła. ABS się włączył i przepłynąłem skrzyżowanko na którym miałem pierwszeństwo - cofnąłem i opiero skręciłem.
Godzinkę później jechałem Suzuki i bez problemów zblokowałem - uślizg, popuściłem, pulsacyjnie i bez problemów mogłem sobie skręcić - prędkości podobne - 40-50km/h. Inna waga samochodów.
Niestety ABS ciągle odpuszczał a gdyby zablokował koła i sunął zbierając śnieg to by zatrzymał auto wcześniej. Fakt że w Suzuki odpuszczając hamulec ze zblokowanych kół to autkiem troszkę szarpało i na totalnej szklance pewnie by uciekło a Focus sunął ale był ciągle sterowny i tak naprawdę tylko do tego ABS się przydaje.

Witam, ja dopiero uzupełniłem swoją apteczkę po kursie
ratownika przedmedycznego kiedy Pani Ratownik
uświadomiła całej grupie, że w tych kupnych jest
mało przydatnych rzeczy

Bo te kupne są po to aby spełnić przepis dotyczący "mania" apteczki.
Np w kupnej parę lat temu nie było w ogóle chusty trójkątnej. A gdyby nie ona to pewnie dziś nie miałbym ręki (wypadek jako dzieciak na wakacjach).
Druga sprawa do czego taka apteczka ma służyć bo inny jest zestaw tzw. "ratunkowy" a inny tzw. "wakacyjny" gdzie wrzucam węgiel, krople na ból brzucha, aspiryny, coś na kaszel, krople do nosa/ucha itd.

No i ważne są też ostre nożyczki - aby przeciać bandaże oraz ciuchy.

Sprawdzałem empirycznie. Tico o teoretycznie słabszych
hamulcach (na suchym) zatrzymuje się na tej samej
drodze rozpędzone do takiej samej prędkości niż
panda z ABS. Brak sterowności przy zablokowanych
kołach chyba jest oczywisty i tutaj właśnie ABS
odgrywa swoją kluczową rolę. Ale jeśli ma więcej
czasu odblokowywac koła niż je blokować to ja
takiemu polepszeniu sytuacji jednak podziękuję.
Jeśli nie mam gdzie uciekać to ABS tylko pogarsza
sytuację.
Argument co do tego, że zablokowane koła mogą się nie
odblokować uważam za nierzeczowy, ponieważ tak samo
mogą się "zawiesić" hamulce w aucie z ABSem.
O to to!

Nie wiem z jakim ABSem porównujesz ale w Focusie mogę hamować pulsacyjnie - ABS jest troszkę zwłoczny bo tak jak piszesz - mogę na śniegu zablokować koła i sunąć a ABS będzie Ci hamulec ciągle odpuszczał tak że rozwalę wszystko na drodzę. Hamując pulsacyjnie na chwilkę blokując koła i zgarniając śnieg zatrzymuję się przed przeszkodą.
Duży plus ABSu jest na totalnym lodzie gdzie zazwyczaj wciskasz hamulec i już płyniesz i nawet jak puścisz to auto sunie tam gdzie chce - dzięki ABSowi odpowiednio wcześniej się o tym dowiarujesz oraz masz w miarę sterowność która jak już zauważono niekoniecznie pozwoli się zatrzymać wcześniej niż bez ABSu.

No właśnie o to mi chodzi. Trasa warszawa - gdańsk to
może pół godziny zyska... Ale to baardzo by musiał
się starać...

Z Katowic do Gdańska:
a) Jazda normalna z obiadkiem - 10h.
b) Jazda "firmowa" z obiadkiem 7-7,5h.
c) Jazda firmowa-wariacka z obiadem 6,5h

Niestety na tak długiej trasie można zaoszczędzić i to całkiem dużo czasu - około 3h czyli 1/3 czasu.
Szaleństwa nie popieram. Ale - wariant a) uwzględnia w miarę stosowanie się do przepisów czyli zwalnianie tam gdzie znaki.

Wariant b) - zwalnianie tylko w miastach, na dwupasmówce ile wlezie - około 150km/h i zwalnianie w okolicach 70-tek do 90-100km/h. Miasto zależnie od wielkości 50-70km/h

Wariant c) - na dwupasmówce ile maszyna dala - 160-180km/h,
Miasto 70km/h za wyjątkiem ciasnych uliczek.

Wariantu c) nie polecam bo z bezpieczeństwem nie ma to nic wspólnego ale wariant b) stosuję dosyć często z pełną świadomością e gdzieś zapłacę jak się w krzakach/za przystankiem na dwupasmówce schowają ale mówi się trudno.
Z perspektywy czasu to już pewnie z tydzień by się tych "uratowanych" godzin z trasy nazbierało.
Gdzie można to się jedzie wg własnego zdroworozsądkowego przeczucia. Gdzie nie można to jedzie się w miarę zgodnie z przepisami.

Witam
Dzisiaj oglądałem auto z tej aukcji całkiem niezłe ale
przednie kielichy rdzewiały, tylne nadkola też i
kompletnie wszystkie łby śrub pod maską były
pokryte korozją i prowadnica fotela kierowcy była
też zgnita Jutro jedziemy na giełdę do Mysłowic,
może tam coś będzie

ech nie przesadzaj taki lekki nalot na prowadnicy fotela to prawie standard choć u mnie pojawił się dopiero jak auto stało prawie rok (bardzo mało jeżdżone)
A śruby cóż to też standard i lekki rdzawy nalot na spawach kielichów.
Jeśli tyczy się zaś tylnych nadkoli to pewnie auto było mocno walone skoro rdzewieją.

Wiesz w chipie i komputer swiat tez pisali, zeby przed
kazdym dotknieciem sie do sprzetu w komputerze rece
rozelektryzowac dotykajac kaloryfera i inne glupoty
typu, by nie dotykac palcamy procesora albo jeog
nozek, tudziez tranzystorow na pamieciach

i mieli rację bo swego czasu bardzo łatwo było zepsuć pamięci - SIMM dotykając ich naelektryzowanymi rękami.

Niech ktoś spróbuje
dogonić kierowcę jadącego 140km/h przepisową 90
km/h (o innych ograniczeniach już nie wspomnę).
pzdr

Niech włączy koguty i goni a nie po cichu czeka tylko aby nazbierać jak najwięcej.
To tak jakbym szedł przez centrum Warszawy z kałachem wycelowanym przed siebie a policjanci czekali aż kogoś zastrzelę aby mnie wylegitymować i ukarać.
Dokładnie tak samo postępują cywilnowozy - jadą za Tobą i czekają co będzie dalej a jak się człowiek spieszy to zawsze prychaczy jakąś podwójną (a to zaczynając albo kończąc manewr) albo pojedzie 100km./h na 70-tce bo szkoda drzew na hamowanie i przyspieszanie.

Osobiście uważam że nieoznakowane w ogóle nie powinny rejestrować prędkości a tylko najbardziej niebezpieczne wykroczenia jak wymuszanie, zajeżdżanie, wyprzedzanie na wariata itd. Od prędkości - stacjonarne widoczne radary jako prewencja a nie dojenie.

a jaki sens ma wlaczanie dmuchawy i to na cieple
powietrze, gdy wiadomo ze jest zimno i ze
poki silnik sie nie zagrzeje nie bedzie
cieplo ?

Ano taki aby w środku nie parowało jak siedzisz ;-)
A na poważnie to ja włączam dmuchawę aby już się troszkę powietrze poruszało w środku.
Tak samo światełka niekiedy zapalam aby nie drapać lodu z reflektorów i aby nie zapomnieć włączyć potem.

Od czasu jak spadł śnieg to coraz więcej aut bez świateł jeździ - pewnie ludzie zapalają silnik, odśnieżają a potem szybko za kierownicę i w drogę - odruch zapalania świateł się nie uaktywnia bo jest ściśle związany z momentem zapalania auta <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Jak na przeglądzie wyjdzie, że nie ma hamulców to jak
trzeba to się zmienia. Raz na parę lat...

Ja mam oryginały - nalatane 150kkm
Klocki - oryginały azbestowe wytrzymały 60kkm, obecnie różnie zależy co kupię od 20-40kkm.

Litr to ja wlewałem do Poldka po niecałym 1000 km...
Ale to japoński silnik i nie powinien tyle pić
oleju.

U mnie było tak samo 1L/1000km - wymiana uszczelniaczy zaworowych i silnik nie pije prawie wcale oleju - między wymianami nie dolewam.

a inny mówi - sprzedający oświadcza, że pojazd nie
posiada żadnych ukrytych wad

kupujący zapoznał się ze stanem technicznym pojazdu i nie wnosi wobec niego żadnego sprzeciwu.

ten silnik wygląda mi na totalnego trupa..
sprawdź sobie kompresje.. pewnie wyjdzie kolo 11 albo i
mniej

Yędrek a ile wg Ciebie ma mieć 1.0 <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
To że mu klekocze to pewnie wina zbyt gęstego oleju oraz mrozów - szklanki mają to do siebie że się tłuczą w zimie a przecież Valvoline nie będzie kupował tylko z powodu dźwięków na zimnym silniku.

Nie napisałeś jaka wersja HB czy Sedan.
Ale w zasadzie szpary nie powinno być ale ... teraz jest zima i dużo syfu potrafi wylądować i zadomowić się w zderzaku tylnym przez co jest on cięższy i się ugina.

hehe, tego to pewnie nawet i Ty nie wiesz
nie mówię że zbieżność ... zbieżność ustawiają według
charakterystycznych punktów ...
ja jak wyjechałem to musiałem 2 razy podjechać na
poprawkę ... takie partactwo jest teraz w kraju

To chyba za flaszkę Ci tą zbieżność robili.
Wjeżdżasz - blokują kierownicę na wprost i nakładają czujniki podłączone do komputera po czym sobie regulują.

Jak są dobre dane o Swifcie w kompie to dobrze ustawią.
No chyba że bawią się na światełka wtedy już trzeba mieć wiedzę o którą teraz coraz trudniej.

czyli pewnie trzeba zewrzeć E i D? wolę się dopytać niż
coś zepsuć, ba z elektryką ja się nie lubię

Tak zwierasz DiE aby wybłyskać kody błędów,
Zwierasz DiB przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu - blokuje zmiany mieszanki podczas ustawiania.

Co do obrotów się nie wypowiadam ale z tego co wiem ludzie zaślepiają zaworek i da się jechać bez szarpania.
Nie spala Ci auto zbyt dużo oleju ?

no jutro sprawdze ta wtyczke ale u mnie wlasnie jest to
dziwne ze to pojawia sie sporadycznie i check
engine poprostu mignie i ostanio pol roku mialem
spokoj i znow sie pokazala kontrolka hmm sam nie
wiem czy nie udac sie do serwisu moze oni cos
wiecej poradza

pewnie przy wymianie filtra powietrza lub regulacji zaworów ktoś naderwał kabel do czujnika temperatury i dlatego raz jest bład a raz nie - wszystko zależy czy styka czy nie.
W sumie to komputer w aucie ma dość duży problem ze sklasyfikowaniem odczytu z tego czujnika jako błędny więc stąd też sporadyczne pojawianie się błedu.

Właśnie wybłyskałem sobie kody błędów i wyszło mi :
42 - Crank Angle Sensor. Sensor kąta zapłonu. Czujnik
umiejscowiony we wnętrzu aparatu zapłonowego.
Co mnie czeka do roboty, jaki koszt i czy trzeba jakies
nowe części czy jest to kwestia naprawy??

sprawdź kable na początek - może coś się przetarło.
Sprawdź kabel masowy do silnika a jak po skasowaniu błędów znowu wyskoczy to chyba zostaje "nowy" aparat zapłonowy kupić.

PS: Nie uszczelniał Ci ktoś jakiegoś wycieku z aparatu - bo nie słyszałem aby ten czujnik tak sam z siebie padł.