Kącik techniczny - Swift do 2003 r.

Grill z mkV to ma 3 części, bo jest jeszcze metalowy stelaż (nie wiem czy z mkIV go ma), w każdym razie pasują zamiennie na pewno. Ja mam mkV i maskę od mkIV, grill od mkV. No i 4-tą częścią jest oczywiście naklejana eska

Bezpiecznik wymieniony, wszystko działa jak przed awarią, kabel który się przetarł zabezpieczyłem taśmą izolacyjną... Dzięki wszystkim za pomoc.

Mógłbyś pokazać
gdzie ten rezonator w gti? Albo wstawić zdjęcie swojego dolotu? Bardzo bym prosił:)

W każdym swifcie rezonator znajduję się w nadkolu.
Zdejmij sobie prawy błotnik, to zobaczysz taką czarną puszkę przy okularze pasa przedniego i to właśnie jest ten rezonator
Zdjęcia dolotu z byłego 1.0 nie mam niestety, bo mi wszystkie foty z tamtych czasów wcięło
Zdjęcie dolotu w moim GTi natomiast, będzie w odpowiednim temacie już na dniach
pozdro.

A nie ma śrub od
strony komory silnika na górze i jednej chamsko umieszczonej w szparze pomiędzy
drzwiami i błotnikiem ?

ta o której piszesz to wlaśnie jest od blotnika

raczej nie powinno się nic dziać:) teraz dwóję można wpinać bez odpuszczania gazu:D

Witam
Mam w posiadaniu
Swifta 98 1.0 3d i mam problem z przekładnią kierowniczą z wspomaganiem bo była ona
już raz regenerowana...

A nie masz przypadkiem 2 lat gwarancji po regeneracji?

Ja swojego zalewam Od jakiś 10 000, Valvoline Maxlife 10W40 i złego słowa nie powiem.

Sedan ma jak na powyższym schemacie.

za dwa japonskie lozyska stozkowe zaplacilem ok 120 pln i ma sie swiety spokoj

potwierdzam tez mam proxona moze nie dynamometr ale zestaw nasadek z grzechotka, grzechotka nie do zerwania a normalne nasadki wytrzymuja pneumat...

Powodzenia życzę wszystkim mierzącym geometrię zawieszenia "na oko" (ciśnienia w kołach również).
Jedyną miarodajną weryfikacją poprawności parametrów geometri zawieszenia jest faktyczny pomiar na przyrządach ( i nie mówię tu o płycie najazdowej, która jest nic nie warta, czy nawet "optyka" wskazująca w zależności od "natężenia wiatru" - choć zawsze coś). Nie dotyczy to oczywiście oczywistych oczywistości, kiedy koło "leży", albo jest cofnięte o "pół kilometra".
Faktem jest, że jakiekolwiek pomiary mijają się z celem, kiedy w zawieszeniu występują luzy bezpośrednio wpływające na wartości mierzonych parametrów.
Także zanim zainwestuje się w pomiary, to warto wyelimonować wszelkie czynniki wpływajace na zakłamanie pomiarów. Dopiero wówczas można wyciągnąć właściwe wnioski.

http://allegro.pl/item1091066823__swift_miska_olejowa_1_3.html
ktora ma byc bo
jedna jest wyzsza druga nizsza?

Weź tą mniejszą, nie będziesz ocierał o podłoże

Schowacie te jęzory?

tez mam takie
najwiekszym plusem jest to zeby zrobic cokolwiek przy nie trzeba
odkrecac silnika od lapy

DOKLadnie

MK4 ma inne zapięcie

w sumie sensowne wmiare to by bylo, bo bez tpsa powinno jakos to działac a tak to niedało rady;/ a chodzil jakby nierówno jakby na 3 gary a ponizej 2k nie mogl sie utrzymac wiec jak na 2 gary juz.

ja ostatnio jak robiłem coś przy kole, to klucz mi z dużą siłą uderzył w podłużnice i mi dziura wylazła ;/ i się coś zaczynam bać, że jak tylko gość zacznie czyścić to wyjdzie więcej oby nie...w poniedziałek przyszły oddaje do roboty to sie okaże...

No jest za atrapą
przy , więc jak za kierunkowskazem?

Ja mam za kierunkiem go, więc napisałem tak jak ja mam, myślałem, że każdy tak ma

zdaje sobie sprawę
ale chciałem to troszkę poprawić... aktualnie mam tak że jak zapale to
wskakuje na 900.... czyli tak jak powinno być. ale jak dodam na chwilke i
puszcze gaz to spada do 500 i tam chwile się trzęsie aby po chwili powrócić na
900..:/ A powinien się zatrzymać na 900 od razu..;]

Skoro mówisz, że kręciłeś przy czymś co z opisu kojarzy mi się z woskowym tłumikiem odpowiadającym za łagodne spadanie do położenia jałowego to zrób jak było. Jeśli go rozregulowałeś lub uszkodziłeś to zostaje wymiana tego...

Jeśli miałeś obroty jałowe ok. 900 to wszystko było ok, a silnik 3-cylindrowy pracuje z wibracjami.

To prosty silnik o konstrukcji podobnej do tego z Tico - nie ma żadnych wałków wyrównoważających jak np. w oplowskim 1.0 12V czy Polo/Fabii - cudów z kulturą pracy nie będzie. Danbar miał kiedyś 1.0 więc wie co pisze

dzięki za
informacje, powiedz mi jeszcze czy dużo zabawy miałbym z przerobieniem oryginalnego
filtra ? czy jest to do zrobienia?

Napisz prywatną wiadomość do kolegi Stanley123, ten wątek który Ci podrzucili jest właśnie jego, on montował bodajże puszkę filtra od Golfa III - on Ci podpowie wszystko i jeszcze może ma więcej fotek z montażu BLOS-a/przeróbki filtra