DAEWOO TICO - forum KlubTico

No nawet nie
wiedziałem...pierwszy raz spotykam się z taką firmą ;D

Główny dostawca części na pierwszy montaż do aut włoskich - osprzęt elektryczny, wiązki, rozruszniki, alternatory, cały układ chłodzenia, akumulatory i praktycznie wszystko inne

Albo zwarcie w przycisku klaksonu (w kierownicy)...

Moze i cie
wychowano, tyle ze chyba dosc trudne dziecinstwo miales. W zyciu sobie za bardzo nie
radzisz ze tutaj macho zgrywasz?
Masakra.. brak slow
moje audi to zwykle wozidlo z 97 roku Twoja wypowiedz idealnie pasuje do
typowego zakompleksionego polaka z piwem w reku przed komputerem

Odpocznij od forum, ochłoń.

Nie że ciężko, źle
to sformułowałem, chodzi mi o to, Gdy silnik jest ciepły i olej w skrzyni rozgrzany
to biegi przy wrzucaniu, aż zgrzytają, i lewarek chodzi jak szatan na wszystkie
strony, a gdy silnik jest zimny i olej w skrzyni nie rozgrzany to biegi wchodzą
gładko, bez użycia siły i lewarek stoi dęba i nie szaleje mi po aucie ;D

Jak masz gdzieś niedaleko Norauto to kup 2 litrowe opakowanie syntetycznego oleju do skrzyni Norauto 75W90 GL-4. Kosztuje coś ok. 50 zł (za 2 litry). Polecam, bo cena dobra i olej też - 3 lub 4 lata już śmiga i skrzynia ładnie pracuje i w lato i w zimę Do Swifta podeszła to i do Tico podejdzie - jedno i drugie to wyrób Suzuki (Tico to Suzuki Alto w koreańskiej wersji) i mają takie same wymagania co do oleju. W tym roku będę wymieniał i kupię znowu to samo

Cytat:

to fotka z twojej bryczki? bo widzę że biały kolorek

Dokładnie tak, cały biały.

Dzięki za odpowiedzi i skierowanie do innego wątku.

Właśnie, pogrzeb w archiwum, są tam odpowiedzi na to, o co pytasz, a także mnóstwo innych wiadomości przydatnych przy takich pracach.
Ale może jednak przemyśl sprawę dokładnie. Ja wiem, że gleba może fajnie wyglądać, ale bałbym się uszkodzeń podwozia przy polskich drogach, coraz to gorszych z roku na rok.

Ja jak nie mogłem ściągnąć bębna to założyłem koło na 2 śruby i przy użyciu siły szarpałem za koło i bęben puścił. Trochę nie zbyt mądrze, ponieważ mogłem uszkodzić szczęki lub sam cylinderek, ale już wolałem kupić nowe szczęki niż jeździć bez hamulca na jednym kole, gdyż musiałem rozpieraki podkręcić

Ale jaki masz
problem?
Koło zębate wału
korbowego (dolnego) daje się założyć w innym położeniu niż tylko jedno, czy jak?
Nie ma tam żadnych
znaków?
Tak samo koło
zębate rozrządu? To jak to złożyli w fabryce?
Druga rzecz, jak
pasek zdjęty, wszystkim pokręcone, nie ma znaków itp tragedia. Opis jest dla Tico
ale Swift to nie F16.
Ustawiasz osobno
dół: 1cyl w GMP.
Bez znaków,
optycznie obserwując tłok przez otwór świecy, czy też pomagajac sobie prętem z
tworzywa + czujnik zegarowy.
Teraz do tego góra:
1cyl oba zawory zamkniete (suw spręzania), pozycja jak do regulacji czyli max.
szczeliny
(w tym położeniu
zamknięte są też: zawór ssacy 2cyl i wydechowy 3cyl). Bez znaków znowu pomiar
szczelin (na max)
albo krzywki
czujnikiem zegarowym. W Tico palec wskazuje wtedy zapłon w 1cyl.
Zakładasz pasek,
obracasz ręcznie kluczem dolny wał i obserwujesz czy OK. Sprawdzasz w GMP sprężania
i wydechu.
Jak OK - regulujesz
luzy.

Tak dziś udało mi się ściągnąć pokrywkę zaworów i tam niestety nie będzie potrzebne regulowanie zaworów gdyż on ma zawory regulowane hydraulicznie.

Nie potrzeba żadnej
regulacji...ta jazda odbywała się na ssaniu(podwyższone spalanie) + to co uleciało w
powietrze

przy okazji mógł zdechnąć parownik

Witam, szukam
przedniej szyby do Tiko, oczywiscie używka. Jestem z łódzkiego.

Ogłoś się na motogiełdzie

IMO budowa
swiftowego samoregulatora jest lepsza i służy7 lepiej niż w Tico.
Niedługo będę
testował ten setup to coś więcej powiem

Czekamy na info

Możesz zapodać fotki swiftowego zestawu w zestawieniu z tikaczowym?

Witam. Dziś przy
wyważaniu kół aluminiowych pękł mi jeden z dekielków do felg te mocowania. Czy ktoś
się orientuje gdzie moge takie coś dostać bądź zakupić? Spróbuje to przykleić ale
wątpie że złapie...

Popytaj w zakładach wulkanizacji - ja kiedyś dobrałem 2 takie brakujące w jednym z serwisów oponiarskich właśnie Ewentualnie jakieś sklepy moto z akcesoriami

To nakrętki z
zimówek nie podejdą?

M10x1,25

Za mały stożek mają jak do swiftowych felg

Stalówki będą ze
Swifta? Bo pisałeś o 13"

Takkk...plany są i nie zakończą się tylko na swiftowych felgach

ja mam zamontowany
z tyłu hak do przyczepy, jest na nim tabliczka z homologacją, również jest wbity w
dowód, jest napisane 350kg nie wiem czy to masa przyczepy czy nacisk
,montował poprzedni
właściciel

To jest uciąg, czyli masa przyczepy.

Nacisk na hak to z reguły 50 kg

Dzięki za odpowiedź
Widocznie omyłkowo dali zdjęcie w aukcji tico.
Ciekawe, czy to
serwo podeszłoby do tico

Stawał by w miejscu

Niedługo powinienem
pojawić się na badaniu technicznym, więc po prostu poproszę diagnostę, aby zwrócił
szczególną uwagę na mój problem to może się czegoś dowiem.

Niech podłubie śrubokrętem w podłużnicy

Koledzy mam taki problem z Tico. Mianowicie musiałem zmienić śrubkę regulacji czasu ssania na dłuższą, żeby to zrobić wyjąłem gaźnik, wyregulowałem ssanie i teraz działa jak należy.

Niestety pojawiły się nowe problemy, zaczął dziwnie zachowywać się na wolnych obrotach, czasem lubi zgasnąć i przy dodawaniu gazu najpierw się lekko zdusi, a dopiero potem wchodzi na obroty. Jak jest zimny jest to dużo bardziej nasilone. Nagrałem bardzo kiepskiej jakości film, jak zachowuje się po nagrzaniu.
FILM

Ogólnie mogę powiedzieć, że ssanie działa jak powinno, ale po dodaniu gazu najpierw się zdusi a potem wchodzi na obroty. Na filmiku w tej drugiej gardzieli z rozpylacza w ogóle nie leci paliwo, a sama przepustnica uchyla się tylko delikatnie po dodaniu gazu na max. Czy tak powinno być?

Teraz pytanie, co
lepiej (czyli bezpieczniej i szybciej) wywalać: alternator czy gaźnik z kolektorem?

Jeśli mam być
szczery, bardziej obawiam się wykręcania kolektora (ryzyko urwania śruby w bloku). A
propos - ile tam jest śrub?

W mojej metodzie jest jedna zaleta , dokladne czyszczenie ukladu egr
oj ile tam bylo syfu

Śrub jest chyba 8 ale palca nie dam sobie uciac , natomiast jedna jest wredna
potrzebny jest klucz nasadowy cienkoscienny bodajze 12

Kolektory dolotowe odkrecaja sie bez problemu , tu sie nic nie urwie
gorzej bywa z kolektorem wylotowym

Jak uruchomie stary laptop to podesle zdjecia , niestety laptok po zalaniu , mam nadzieje ze chociaz dysk ruszy

EDIT
laptop ruszył , tam sa nakretki nie sruby wiec spoko
jutro zdjecia
pozdrawiam

Prędkości które
podałeś to może i są maksymalne, ale można je osiągnąć chyba tylko raz w życiu
silnika

Nie "podałem". Przytoczyłem, podając źródło. Jest pewna różnica i nie biorę za to odpowiedzialności.
Co do życia silnika i w ogóle możliwości naszych silników: artykuł ukazał się w okolicach dwutysięcznego roku, nasze silniki są obecnie 10 i więcej lat starsze, mają przebiegi przynajmniej sto tysięcy (często więcej) wyższe. A przede wszystkim najczęściej są po prostu... rozregulowane.
Chociaż nie wszystkie; ja na swój silnik nie narzekam, przelatał 173 kkm, żyłowany bez opamiętania nie był, wciąż szczelny na pełnym syntetyku, gaźnik bez "grubszych" ingerencji. I na pewno mój egzemplarz nie jest jedyny. Sądzę, że po zdjęciu "gazowni" i ponownych regulacjach tylko dla benzyny, osiągnięcie powyższych wartości nie stanowiłoby żadnego problemu. A może nawet teraz... Kto wie, gdy warunki na drodze się poprawią, może spróbuję.

A tak poza tym to
nie umiem sobie tego wyobrazić, wydaje mi się że jak do 7k wkręca się silnik to jest
mniej więcej:

I - 45 km/h II - 75 km/h III - 105 km/h
To jeżeli rozpędza
się do prędkości które podałeś to lajtowo jest z 9k.

Nie, przesadziłeś. Przytoczone (nie podane) przeze mnie wartości dla I, II i III biegu to 8 tys. obr., dla IV i V jest to ok. 5.500 (czyli dla mocy maksymalnej). Bezpiecznie dla silnika? Wg mnie tak (dla sprawnego silnika).
Tak wynika z dostępnej mi wiedzy, wynikającej z wyliczeń teoretycznych dla przełożeń skrzyni Tico:

I-3,818 II-2,21 III-1,423 IV-0,971 V-0,837 przełożenie przekładni głównej-4,263 oraz kół "dwunastek", gum 135/80, przy obwodzie koła 1,638 m.
Sam policz, porównamy. Bo nie ma sensu taka dyskusja, jeśli podajesz, że jest cyt. "z 9k"; to tylko gdybanie, nic więcej.

Próbował ktoś sprawdzić do ilu
można wkręcić silnik? Ale tak bez liczenia się z możliwością uszkodzenia silnika.

Nie korciło mnie nigdy, żeby "zamknąć" obrotomierz.

Choć jest kilka faktów popierających Twoją teorię:

No i zostałem autorem teorii...
Odcinam się i stanowczo mówię NIE takim stwierdzeniom.
Źródło podałem. Jeśli znajdę gazetę (może zachowałem na strychu), strzelę skany.

Tylko raczej sensu
nie ma kręcić do takich obrotów bo mocy ani momentu dalej już nie ma.

Oczywiście, że przy normalnej eksploatacji nie ma, co nie wyklucza faktu wytrzymywania przez silnik 8 kobr.

Pytam o ręczny,bo
on dużo powie o cylinderku.
Obstawiam
zapieczony cylinderek...TTTM

Albo samoregulator stoi