LINK do innego wątku.
Ryszard w swoim poście (link powyżej) radzi sprawdzić przed zakupem:

Szczególnie bacznie (z kanału i z latarką w ręku) trzeba przyjrzeć się karoserii:

stan podłogi od zewnątrz i od wewnątrz (przynajmniej pod nogami kierowcy i pasażera - oczywiście o ile sprzedający się na to się zgodzi) stan wszystkich podłużnic: przednich i tylnych stan uchwytów karoserii mocowania elementów przedniego i tylnego zawieszenia stan przednich nadkoli - szczególnie u dołu gdzie mocowany jest zderzak ranty tylnych nadkoli stan podszybia w okolicy dolnych naroży szyby czołowej (czy nie ma purchli)

a także elementom wymienialnym może nieco mniej rygorystycznie:

stan belki chłodnicy stan belki zderzaka przedniego (niestety widoczna jest dopiero po odkręceniu przedniego zderzaka) stan belek zderzaka tylnego (częściowo widoczne od dołu bez zdejmowania zderzaka) stan progów z zewnątrz i od wewnątrz (np przez otwór od strony kierowcy / pasażera po podniesieniu dolnej części uszczelki drzwi i odchyleniu dywanika). Sprawdzić np drutem, czy drożne są otwory wyciekowe w progach. Jeżeli były konserwowane progi woskiem to na drucie powinny być widoczne ślady wosku stan drzwi, szczególnie dolnych rantów i czy są drożne wszystkie otwory wyciekowe. Jeżeli nie są drożne, to świadczy, że właściciel nie dbało auto i drzwi mogą być mocno skorodowane od środka stan maski silnika i tylnej klapy bagażnika, zwracając uwagę na dolne ranty i otwory wyciekowe.

Na koniec sprawdziłbym tam, gdzie jest możliwe, czy miał zakonserwowane profile wewnętrzne i nie chodzi o to, aby konserwacja była w masce, którą dobrze widać i najłatwiej tu popsikać, ale w elementach takich jak progi, drzwi, podszybie, podłużnice.
Oczywiście po dokładnym obejrzeniu auta trzeba zachować zdrowy rozsądek przy ocenie końcowej.

@volcan powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

W Matizie praktycznie rzecz biorąc raz, prawidłowo zamontowane łożyska są na zawsze. Nawet łożyska mniej znanych firm - po prostu trzeba odpowiednio je nabić, dobrze ustawić luz i nic się nie dzieje.

Zaryzykowałbym stwierdzenie, że w Tico jest podobnie - jeśli łożyska nie mają ukrytej wady lub nie zostaną wytłuczone hardcorowym stylem jazdy, też mogą być "dożywotnie". Piszę to na podstawie mojego egzemplarza, który przejeździł prawie 200 kkm na fabrycznych łożyskach, jedynie w prawym tylnym kole raz zaszła potrzeba wymiany po 80 kkm (zmienione jeździ do dzisiaj).

@miechomiecho

Czyli dokładnie to samo, co czarny silikon, tylko droższe :) .

@miechomiecho
Planuję założyć nowy wątek w sprawie pompy elektrycznej gdzie omówimy ten temat ;)

Może nie do końca na temat ale bardzo fajne Alto namierzyłem http://my.reset.jp/inu/ProductsDataBase/Products/SUZUKI/ALTO-HUSTLE/ALTO-HUSTLE.htm

@Jaco- powiedział w Naprawa reflektora:

Jakoś nie zauważyłem tego pierwszego zdjęcia ?

Bo je dodałem dziś.

@ryszard powiedział w Lusterko regulowane linkami od wewnątrz:

@Jaco-
Nie ma strachu, da się zrobić otwór fi 20 mm tym wiertłem nawet w tak cienkiej blasze jaka jest w drzwiach tico, zresztą nie znam lepszego wiertła do tego celu.

Tu się jak najbardziej zgadzam, tymi wiertłami na prawdę świetnie się wierci. Duże wiertła potrafią szarpać cienkie blachy, a tym idzie bez problemu. Nie mówiąc już o tym, że jest znacznie szybciej. Warto się w takie zaopatrzyć. Sam nie byłem do nich zbytnio przekonany, ale były kiedyś dosyć tanie w Lidlu, więc zakupiłem i nie żałuje.

@leo ale alus śliczny.

@Slavo88
Witam zapewne przyda sie wszystkim znaleziony przedchwila przeze mnie sklep m .in. z wahaczami w Iparts.
Polecane przez sklep: Wahacz zawieszenia koła DOKUJI TW0197 cena 49 zl
oraz Wahacz zawieszenia koła FEBI BILSTEIN 17506 104.00 zł z VAT
pozdrawiam wszystkich wymieniajacych wahacze z dylematem jaki kupić ( mam nadzieję ,że pomogłam podjąć decyzję ).

post edytowany przez Pacior:
Dziękujemy za tak szczegółowe informacje, cena Febi nawet niezła.
Ale link-a kasuję ze względu na krótki Twój staż.

Całkiem niedawno postawiłem sobie to pytanie, aczkolwiek miałem kiedyś Tico (do 2013r.) Pracowałem w delegacji, w drogownictwie, w związku z tym był mi potrzebny tani środek transportu, Tico się sprawdziło. Niestety niedaleko domu miałem stłuczce, po zgrubnym wyklepaniu zdecydowałem że nie opłaca się inwestować w naprawę, chwile pojeździłem i sprzedałem.
Potem prace zmieniłem, kupiłem yarisa d4d i dobrze mi z nim było, ale po czasie przyszła potrzeba na drugie auto. Co kupić? Drugiego yarka? Hmmm. A może Tico? Trochę obciach :/, ale do pracy po co mi lepsze? Szukałem i szukałem, aż w końcu znalazłem. Tico z gazem na liczniku 292000km że zdrowym silnikiem, użytkowany w jednej rodzinie od nowości na zasadzie najpierw ojciec, potem synowie. W środku obraz nędzy i rozpaczy, siedzenie kierowcy połamane,(only pozycja leżąca, boczna), kanapa podarta i brudna, smród. Do tego pęknięta szyba przednia od rdzy i ogniska korozji na drzwiach i klapie. Auto kosztowało mnie 1700zł do tego usunięcie powyższych mankamentów około 500zł, chyba przepłaciłem. Ale myślę że było warto, lubię te auto.

@Baton87 powiedział w Wskaźnik AFR - co myślicie:

Gwintownik to za drogi interes jak na jednorazowe użycie ale jakieś mocowanie by się wymyśliło.

A daj do przegwintowania jakiemuś ślusarzowi - za piwo lub dwa zrobi pewnie. To byłoby najlepsze mocowanie, ze względu na temperaturę i drgania. No i musi być szczelnie, inaczej sonda będzie wariować.
(Napisałbym "I będzie Ci wywalać kontrolkę CHECK ENGINE na zegarach"... ale chyba się powstrzymam. :-) )

Nie wiem tylko czy ustawienie sondy w dół a nie jak w Mietku bokiem nie będzie miało wpływu na odczyty...

Nie sądzę. Przecież to tylko chemia działa.
Moim zdaniem ustawianie sond bokiem przeciwdziała jedynie nagrzewaniu się ich zewnętrznego korpusu. Ale gdybam, expertem nie jestem.

U mnie wymiana alternatora przebiega podobnie, z uwagi na przewody klimy. Podnoszę jednak prawą stronę auta lewarkiem i półoś się obniża - alternator mam w ręce :)

Robiłem podobnie jak ty (podlewarowany z przodu z prawej strony samochód i zdjęte prawe przednie koło - czyli opuszczona prawa półoś napędowa) a mimo to w przypadku drugiego mojego Tico zmuszony byłem odepchnąć silnik (misę olejową) aby przecisnąć alternator.

@marcintju powiedział w spalanie LPG...:

Ja podczas zjazdu że stromej góry używam retardera, czyli przełącznik w pozycji środkowej(wypalanie) :) Mi to wystarcza, po równym szkoda się bawić w pstrykanie.

Dobry pomysł, choć nie w każdej części kraju można go zastosować :D

Ja po sobie wiem że wiele zależy od kondycji silnika, odkąd włożyłem mniej wyeksploatowany egzemplarz przestałem mieć myśli o wywaleniu lpg ;)

ps. ceny na stacjach za pb już pod 5zł podchodzą

Nie mogłem znaleźć właściwego tematu, a chyba był?
Wrzucam linka do rumuńskiej reklamy Tico :D
https://www.youtube.com/watch?v=36f31qofx2E

W swifcie miałem identyczny z zewnątrz sterownik

http://battico.wixsite.com/tico-katalog/74
Nie mogę się
dopatrzeć tego elementu

Zarówno element 7, jak i 8 to są te części. Jest to cała podłużnica, jej wymiana jest dość kłopotliwa - żeby wymienić prawą, trzeba wymontować silnik, w przypadku lewej - na szczęście nie ma takiej potrzeby.

Właśnie ten pierścień potrzebuję Przegub kulowy zamierzam odzyskać ze starego siłownika - szlifierka i po chwili będzie uwolniony

Witam, trochę mnie nie było ale może tamat jeszcze aktualny bo postu ze "szczęśliwym zakończeniem " nie widać.

Jak dla mnie to tak:

Na ssaniu jest ok (bogata mieszanka - dużo paliwa mało powietrza), po zejściu ze ssania jak rozumiem również hoc coś pisałeś o dławieniu i nierównych obrotach? (mało powietrza i mało paliwa), problemy pojawiają się dopiero po dodaniu gazu oczywiście podczas jazdy przy obciążeniu silnika, czyli zwiększeniu ilości paliwa i powietrza?

Moje sugestie:

1.Do kolektora dostaje się gdzieś "lewe powietrze" - uszkodzona uszczelka między gaźnikiem a kolektorem, uszkodzony któryś z wężyków gaźnika lub zaworu egr., uszkodzony wężyk idący do serwa hamulca.

2.Tankowałeś samochód po uruchomieniu czy dalej w baku jest benzyna z przed 3 lat?
Nie zdziwiłbym się że możesz tam mieć mix wody i paliwa.

3.Sprawdź katalizator - wiem ze to ciężka robota miałem identyczne objawy u siebie, tylko u mnie zależało to od pogody (jak było wilgotno po rozgrzaniu gasł i nie odpalał, musiał postać różnie od 10 minut nawet do kilku godzin), ktoś na forum za moja radą naprawił ticulca pozbawiając go kata - miał podobną sytuację o której piszesz.

Tam piją cziczę, więc spiryt do baku...