jak zrobisz DUZĘ ET i będziesz felgę na dystansach montował to możliwe że wejdzie. ale to dużo kombinowania

Posprawdzam to co wymieniliscie. A pompa paliwa nie jest podejrzana? Jaki powinna miec wydatek? Sprawdzilem miernikiem TPS, przeplywke i czujnik(i) temperatury: TPS wydaje sie dzialac w miare dobrze, pokazuje opor od gdzies od 750 (przepustnica zamknieta) do 4500 Ohm (WOT) Czujnik temperatury nie bylem pewien ktory jest od czego; chyba ten najblizej chlodnicy jest dla kompa? On wydaje sie pokazywac zgodnie z manualem. Przy 12 st. C pokazywal 3,5 kOhm, przy 70-80 st. C 0.3kOhm. Ten ktory jest bardziej cofniety w strone grodzi nie pokazuje mi za to nic. Tak powinno byc? On chyba zalacza wentylator, wiec mozliwe, ze tak ma dzialac, ze zaczyna cos przewodzic dopiero powyzej jakiejs temperatury - to by sie zgadzalo. W manualu go nie znalazlem. Przeplywka wg. manuala tez jest chyba ok. Na wylaczonym silniku daje 0.3v, przy obrotach 1500-1700 ok. 1.4v. Co ciekawe, po odpieciu TPSa dalo sie odczuc poprawe, ale nadal zdarzaja sie momenty, ze samochod dlawi sie po dodaniu gazu..

na początku zmien termostat , kosztuje 30zl a bedzie pewnosc ze układ dobrze pracuje. Całe chlodzenie odpowietrza sie samo. Jesli płynu jest tyle co trzeba , czyli pod korek w chłodnicy to nie ma prawa zeby sie coś zapowietrzyło. Jak to nie pomoze to wez w reke manual i sprawdz czujniki. Jest tam opisane jak sprawdzic taki czujnik ( zmiana rezystancji przy zmianie temp ). Na końcu sprawdził bym masę wiązki pod deską , ale gdyby była nie halo to by wskazówka od paliwa również wariowała i pokazywała rózne cuda.

Mi pamięć na szczęście nie szwankuje. Potrzeba: Boczków z otworami pod korbki. Korbek. Mechanizmu opuszczania szyb pod korbki (ten z elektrycznych nie podejdzie!).

Mam parę chipów oraz lutuję jak byłbyś zainteresowany jeszcze.

Ktokolwiek?

Jeżeli przygasają kontrolki to znaczy że mechanizm sam w sobie działa, prędzej przyjrzałbym się łożyskowaniu samego rozrusznika, tam chyba tuleja jest która się wyciera.

ja kupowałem w gdansku dwie paczuszki po 10 tulejek (przednia + tylna) normalnie do dostania. jak chcesz to sprawdzę potem oznaczenie na opakowaniach

ET15

Cos ktos?

idzie w instalacji ktora biegnie do alternatora. Jest krótko zarobiona więc trzeba nurkować i szukać na oślep ręką.

http://allegro.pl/piasta-kola-tyl-suzuki-swift-94-05-swift-gti-89-i5360582251.html brałem dwie sztuki NTY i nie miałem zastrzezeń co do wykonania. Co prawda zrobiłem maks 20tyś na nich więc nie wiem ile wytrzymają ale w tej cenie są OK , ewentualnie dobrać dobre używane piasty.

W sporcie na pierwszy sort interesuje cię drugi parametr opisujący SAE czyli w tym przypadku "60". Taki olej wytrzyma dużo wyższe temperatury. Trzeba jednak pamiętać, że do G13B producent nie podaje konkretnego oleju a jedynie cha-ki SAE a wybór należy podjąć w oparciu o klimat w jakim auto miało jeździć. W każdym razie na nasze klimaty do benzynowych G13B starczy spokojnie olej 10W40 bo i zimy nie takie srogie a lato niezbyt upalne. Z racji, że SS GTi nierzadko jeżdżą w sporcie motorowym druga liczba w kodzie SAE powinna być możliwie jak najwyższa. Ty musisz też wiedzieć, że masz w silniku hydrauliczne kasatory luzów zaworowych i pod tym kątem szukać oleju. Wszędzie gdzie na oleju będą spełnione wymogi VW/Audi taki olej najczęściej się nada. W głowicy w otwory masz wkręcone robaki na klucz ampułowy, w bloku też zresztą. Wykręć z głowicy i zmierz grzebieniem gwinty. Wydaje mi się, że są metryczne, czy spasuje czujnik? Nie wiem, kwestia przetwornika, ale bez problemu dostaniesz przejściówki więc jakoś to pożenisz.

Nikt z userów tego nie robił. Byłbyś pierwszy...

Nie bylem tego swiadom, dlatego zalozylem ten temat. W koncu jakas rzeczowa odpowiedz

Z ciekawosci, pod jakim haslem szukales? To ja dorzuce do tematu od siebie przelozenia skrzyn w matizie i tico: Matiz: 1 bieg 3,818 2 bieg 2,210 3 bieg 1,230 4 bieg 1,029 5 bieg 0,837 wsteczny 3,583 Przełożenie końcowe 4,444 Tico: 1 bieg 3,818 2 bieg 2,210 3 bieg 1,423 4 bieg 0,971 5 bieg 0,837 wsteczny 3,583 Przełożenie końcowe 4,263