Miałem tarcze i klocki Delphi i hamowało to beznadziejnie. Teraz mam komplecik Ferodo i nareszcie mam hamulce, które są w stanie zatrzymać moje wściekłe GTI <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Czy rozsypujące się łożysko może objawiac się buczeniem?
Zaczyna się mniej więcej od 40km/h przy 2.900obr

Przeczytaj sobie o moich przebojach z łożyskami.

Hellsin, napisałem to na poprzedniej stronie. Przejechałem na tym zestawie jakieś 50 000 km.

MKV, zamiennik nie oznacza tych samych parametrów, a jedynie że będą pasowały bez przeróbki i plomby z zębów nie wylecą. B4 SĄ twardsze od seryjnych amortyzatorów od GTI.

Jak kuter to może zwykły Swift a nie GTi.. przynajmniej jeśli ma sprawne amortyzatory... spróbuj
moim pobujać to Ci piwo postawie jak Ci sie uda

Przecież sam się przyznałeś że masz B4, a to nie są seryjne amortyzatory w GTI! Jak wstawisz B4 do zwykłego Swifta to też zawieszenie stanie się o niebo lepsze - wiem bo sam mam takiego (co prawda z silnikiem od GTI <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />) i na zwykłych sprężynach po wstawieniu B4 zachowywał się znakomicie, a po zmianie sprężyn na krótsze i progresywne to już rewelacja.

Rozumiem, że to co mówisz dotyczy zwykłego Swifta bo z GTi nie ma nic wspólnego.

Oczywiście pisałem o seryjnym Swifcie, a nie GTI na Bilsteinach B4. Przecież te amortyzatory kompletnie zmieniają charakterystykę zawieszenia, są dużo twardsze i po prostu lepsze. W tej chwili mam B4 i sprężyny progresywne Jamexa -30mm, kapcie Bridgestone Re720 Potenza i trzyma się drogi jak przylepiony <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wystarczy delikatnie docisnąć lewą nogą hamulec i już skręca tam gdzie chcesz...

He, he, trafiłeś w dziesiątkę, przez te kilka tygodni używanie lewej nogi na hamulcu doprowadziłem do perfekcji <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

ze zadam lamerskie pytanie...po co wy wogole obnizacie zawias??

Po to żeby samochód skręcał jak kręcę kierownicą. Seryjny Swift zachowuje się tak, że koła skręcają, a buda przez chwilę jedzie jeszcze prosto. Rok temu przez kilka tygodni jeździłem seryjnym Swiftem i to po prostu było niebezpieczne, autentycznie bałem się jeździć. Do spokojnej jazdy po osiedlu zawieszenie się może nadawało, ale na polskich drogach, gdzie w każdej chwili jakiś idiota może się wpakować prosto pod koła, twarde szybko reagujące zawieszenie to podstawa. I dobre gumy, a nie jakieś 145-tki firmy krzak.

He, he, muszę się pochwalić. Dziś rano samochód odpalił natychmiastowo od pierwszego kopa przy temperaturze -17 stopni. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

No i sprawa się wyjaśniła. Odkryłem, że czujnik temperatury silnika nie był w ogóle podłączony do komputera! Nic dziwnego że nie mogłem odpalać na mrozie, skoro komputer nie wiedział jaka jest temperatura i awaryjnie zakładał że silnik jest ciepły, podawał wtedy minimalne dawki paliwa, a przy niskich temperaturach paliwo powinno się lać strumieniami. Po podłączeniu czujnika nawet przy -10 stopniach odpala na dotyk. Miodzio! Ze schematem w ręku przebadałem całą instalację elektryczną i odkryłem, że parę innych (na szczęście mniej ważnych) przewodów też nie było podłączonych. Jak dopadnę elektryka, który przekładał instalację przy przeszczepie silnika GTI, to mu @#$% pourywam <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />. Na dodatek poskręcał kable tak, że cud że jeszcze kontaktowały. Nie pamiętam jego nazwiska, powinienem je tu wywiesić i ostrzegać ludzi przed jego usługami <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />.

Niedaleko czujnika temperatury zaznaczonego na pomarańczowo jest termiczny włącznik wentylatora.
Generalnie są trzy czujniki temperatury:

1. dla komputera (dwuprzewodowy)
2. dla wentylatora (dwuprzewodowy) - to nie tyle czujnik co włącznik termiczny
3. dla wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej (jednoprzewodowy)

No to nieźle - rzadko się zdarza by padły oba łożyska, praktycznie 1 na 10 tysięcy...

No to mam niesamowitego farta <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />
Po wymianie lewego przejażdżka, a tu złychać już nie buczenie, ale jakby szum z prawej strony. Po wymianie prawego aż nie poznaję samochodu, zupełna cisza, sunie gładko jak Mercedes <img src="/images/graemlins/mikolaj.gif" alt="" />, zupełnie jakbym wymienił całe zawieszenie. Buczenie lewego zanikało na lewych zakrętach, słychać wtedy było tylko szum prawego, ale w porównaniu z buczeniem to był niezauważalny szumek.

na 95% masz któreś łożysko w kole do wymiany.

Na 99% łożysko

Obstawiam łożysko, miałem dokładnie to samo.

Strzał w dziesiątkę <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
Okazało się, że to były obydwa łożyska z przodu. Ach, jaka teraz cisza podczas jazdy...

Hmmm... to mój GTi jak jest zimny ma obroty około 1300-1500. Podczas jazdy po wysprzęgleniu wraca właśnie do takich wartości.

Sprawdź "dash pot" - nie wiem jak to jest po polsku, chodzi mi o opóźniacz zamknięcia przepustnicy. Miałem podobny efekt, okazało się że ten opóźniacz jest już stary i się zacina, nie pozwala na zamknięcie przepustnicy zwłaszcza przy niskich temperaturach.

To buczenie bardziej przypomina mi dźwięk jaki wydają współpracujące z sobą koła zębate (mam skojarzenia kolejowe z elektrowozami, ET22 wydaje podobny dźwięk przy ruszaniu). W żadnym razie nie jest to szum.

Dzięki za szybką odpowiedź. No to biorę się za wymianę łożyska, narzędzia mam, nie takie rzeczy już robiłem. Problem w tym, że nie mogę znaleźć w Anglii łożyska tańszego niż 100 funtów <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />

Od pewnego czasu podczas jazdy słyszę coraz głośniej buczenie. Słychać je cały czas, niezależnie od tego czy jadę na biegu, czy na luzie. Gdy jadę bardzo powoli praktycznie niczego nie słychać, przy prędkości około 40-50km/h NAGLE się pojawia buczenie, które jest tym głośniejsze im szybciej jadę, przy 130km/h staje się zupełnie nieznośne, zagłusza rozmowę w samochodzie.
Co ciekawe buczenie to ZUPEŁNIE zanika na mocniejszych lewych zakrętach.
Na początku myślałem że to któraś z poduszek pod silnikiem, podobne odgłosy pojawiały się w Maluchu jak wysiadły poduszki pod skrzynią biegów. Poduszki są jednak OK. Dzisiaj obejrzał to mechanik i stwierdził że to najprawdopodobniej łożysko lewego koła, albo coś w skrzyni biegów. Czy łożysko mogłoby dawać takie objawy? A może to raczej coś ze skrzynią biegów? Skrzynia ta dostała mocne uderzenie podczas wypadku na rajdzie, więc teoretycznie jest najbardziej podejrzana. Czy bawić się w wymianę łożyska koła (jestem w Anglii, więc koszt straszny <img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" />), czy lepiej od razu ściągnąć z Polski drugą skrzynię (mam w garażu)? A może to coś z czym się da dojechać do Polski, wtedy wymiana skrzyni byłaby bezproblemowa (chociaż nie wyobrażam sobie jazdy do Polski w takim hałasie <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />)?
Co sądzicie?

nie napisalem ze jest to silnik krokowy tylko ze tak zwany silnik krokowy ktory w GTi jest ten
wlasnie elektromagnes podlaczony do kolektora dwoma rurkami

Aha, to trzeba było od razu pisać że chodzi o zawór IAC <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Cykania nie słyszę, raczej zmiany w świstach. Niestety nie mam porównania, bo nie słyszałem z bliska innego silnika GTi oprócz mojego...

to moze masz lewe powietrze

Posprawdzam to dokładnie, chociaż sądząc po zachowaniu się silnika przy próbie choćby częściowego przytkania dolotu, to raczej nie ta kwestia.

Na razie widzę tylko Angoli na ulicach

Jak na święta przyjadę do Polski, to zobaczysz Angola w zimówkach. Drugi komplet kół czeka już w garażu. Wreszcie nie będę musiał prosić ludzi żeby mnie popchnęli, bo na 185-tkach nie mogłem ruszyć w półmetrowym śniegu.

a tyka przekaznik tzn silnik krokowy?.

Eee... jaki silnik krokowy? Silnik krokowy to silnik elektryczny, który obraca się skokowo, za każdym razem o ten sam dokładnie określony kąt. W GTi czegoś takiego nie ma.

Buczy dolot na wolnych obrotach?

Hmm.. buczeć za bardzo nie buczy, słychać tylko świst zasysania powietrza przez małą szczelinę.