ciekawe, staram sie śledzić swifty w PPZM i poza mk2 i mk3 innych nie widziałem No ja śledzę od dawna, długo zanim sam zacząłem jeździć i tez nie pamiętam.

Czy jest jakiś prosty sposób na dokładne zmierzenie jak mocno została splanowana głowica, o której historii nic nie wiemy? Zmierzyć jej wysokość i porównać z wymiarem nominalnym, który jest gdzieś na forum <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak, to jest GTI mk1, nie ma sondy lambda, ma inny aparat zapłonowy (kąt wyprzedzenia zapłonu regulowany podciśnieniem, wał z czterema, a nie dwunastoma zębami do czujnika położenia wału).

Dzięki, już tam dzwonię! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Spoko a najśmieszniejsze jest to że Lanosa, którego moja "teściowa" ma od nowości nie umieli nawet w ASO naprawić, 2 warsztatach też nie wiedzieli o co chodzi... wymienili całą linkę, sprawdzali pedał i nic już mieli przepustnicę wymieniać a przyszedł gość z zawodu informatyk, popatrzył przez 5 minut, wziął śrubokręt, dokręcił śrubkę o pół obrotu i problem zniknął w nexi też tak mialem ze sie pedal po odpuszczeniu zacinał i pomogło podkręcenie srubki , bo się chyba przepustnica zbytnio zamykała i trzeba było deptac <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

na najdłuszym odcinku paska nie moze się on dac przekręcic w osi o więcej niż 90 stopni oooo...jakiś nowy sposób <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> pytanie tylko ile siły w to włożyć...Bo jak wiadomo, jeśli ktoś ma tyle pary w lapach co Pudzian to nawet za mocno naciągnięty pasek przekręci ile będzie chciał <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Wydaje mi się, że przestawienie rozrządu o jeden ząbek (vide koła regulowane) powinno dać efekt szybszego otwarcia zaworów wydechowych ale nie problem z odpaleniem. To tylko moje zdanie. Ja stawiał bym na totalne przestawienie zapłonu. jeden zabek to juz jest za duzo w GTi. powoduje intymne spotkanie cylinderka z zaworkiem <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" /> kolka regulowane maja 5* wychylenia, a jeden zabek ma ponad 12*

siemka mam taki aparacik do sprzedania z mk1 Super! Wysłałem wiadomość na priva.

Żeby tylko miał zdławioną moc, to byłoby proste, ale ze starym wydechem silnik miał kompletnie pogiętą charakterystykę, przy pewnych prędkościach obrotowych występowały bardzo mocne rezonanse. To co znajduje się między zaworami wydechowymi a katalizatorem musi być bardzo dobrze dopasowane do silnika. Reszta też, ale na to wygląda, że to ten pierwszy odcinek ma największe znaczenie. Owszem, ma znaczenie. Dlatgo na przykład przy turbieniu samochodu zaklada się często kolektor wydechowy tzw "barany" a to dlatego że z każdego cylindra do turbiny rura ma tę sama długość.

Łozyska z JC nie są złe. Zwróc tylko uwagę na jedną rzecz, bo w pudełkach JC mogą być produkty koreańskie, japońskie lub jeszcze inne. Nie bierz Korei!!! Nie wiem jak przednie, ale tylne lożyska koreańskie padły mi po 1500 km <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Na początku przyznam się bez bicia, że nie mam pojęcia jak zbudowana jest skrzynia biegów w Swiftach. Pytam się więc fachowców czy jest możliwe kombinowanie z przełożeniami skrzyni biegów? W tej chwili mam skrzynię od 1.3 8V. Jedynka, dwójka i trójka są nawet OK, ale czwórka jest wyraźnie za długa. Zdecydowanie lepiej zestopniowana jest krótka skrzynia od GTI, ale do jazdy na długich trasach z większymi prędkościami bardzo wygodna jest dłuuuga piątka z 1.3 8V (3500 rpm przy 135km/h). Czy jest możliwe wydłużenie samej piątki w skrzyni GTI? Samochód służy głównie do normalnej codziennej jazdy oraz długich wojaży, więc oryginalna skrzynia od GTI jest za krótka (a raczej sama piątka jest za krótka). Czy są jakieś możliwości manewru? nie wiem czy miedzy skrzyniami mozna ot tak na zasadzie wyjmij i wloz przekladac przelozenia..w kazdym razie jedyna mozliwosc poprawy to wsadzenie 5tki z litrowki..wtedy przy 100km/h na 5 masz okolo 2900 obr..ale ja nie wiem czy to jest wielka zmiana jakosciowa...co z tego ze silnik bedzie ciszej pracowal skoro bolaczka swifta na trasie jest ogolnie slabe wyciszenie..przy 140km/h to raczej juz ped powietrza jest na tyle glosny ze zniecheca do utrzymywania takich predkosci

He, he, muszę się pochwalić. Dziś rano samochód odpalił natychmiastowo od pierwszego kopa przy temperaturze -17 stopni. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Ufff... Po trzech tygodniach silnik wrócił do normy. Pojechałem gdzieś, zaparkowałem samochód, jak po godzinie odpaliłem znowu, to działał już normalnie, podczas jazdy obroty grzecznie spadają tak jak powinny. Dlaczego to zajęło aż 3 tygodnie - nie wiem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

koło pasowe i obudowę (dolną)rozrządu oblookaj <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

No więc ja w moim cudzie mam obroty koło 700rpm. Ale jest tak, że jak pałuję albo bardzo długo jadę to obroty najpierw spadają do 1000-1100 a po chwili do 700. Nie wiem czemu tak jest to już niech się mądrzejsi wypowiedzą <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

A ja to bym chyba jednak wolał M6 Mk 6??? <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> dobra, dobra, rozumiem <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Ja zamowilem Ronal model R42 ale chce na nie zalozyc laczki 185x50R14 ale prawdopodobnie bede zmuszony kupic jakies Platiny bo niestety inne sa strasznie drogie a ja musze zmiescic sie w tysiaczku To moze dołóż te 200 zł i kup fuldy <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />