Tak, to jest GTI mk1, nie ma sondy lambda, ma inny aparat zapłonowy (kąt wyprzedzenia zapłonu regulowany podciśnieniem, wał z czterema, a nie dwunastoma zębami do czujnika położenia wału).

1. Sprawdz bezpieczniki

Sprawdzone we wszystkie strony.

2. Masz oryginalne świece przeznaczone do tego modelu?

Tak, wymieniane 3 razy.

3. Wyczyść wszystkie połaczenia przewodów do kabli, oraz sprawdz ten od lambdy.

Wszystko przeczyszczone, popsikane Kontaktem 60. Jak wcześniej pisałem ten silnik nie obsługuje sondy lambda.
Pozostały do sprawdzenia przewody między komorą silnika a komputerem - może któryś z nich czasem nie kontaktuje?

4. Zobacz czy w kablach od świec nie pochowaly sie koncówki przy aparacie (ja tak mialem raz).
Poprostu je bardziej wydluz, wluz pierw same koncowki a pozniej zaloz nasadki czy nakladki
nie wiem jak to nazwac.

Nie ma o tym mowy, kable wymieniane 2 razy, sprawdzane we wszystkie strony, solidna iskra zawsze jest.

5. Wymien ssanie elektrycznie, brat mial identycznie w fiescie (na zimnym nie palil, na cieplym
zalewal)

Ssanie elektryczne? Co dokładnie masz na myśli?

6. Sprawdz zaplon/rozdzielacz elektryczny (nie wiem co to dokladnie, ale czarne i prostokatne po
prawej stronie), wszystkie pojemniczki itp. bzdety od lambdy...

Sprawdzone wielokrotnie.

Sprawdz czy wogole masz mase przy silniku (radzilbym dac dodatkowa splotke miedziana) kiedys tak
mialem w maluchu i bylo identycznie, bral mase z kabli, lecz za slaba i chodzil jak gxwno.

Masa zarówno bloku silnika jak i głowicy dokładnie sprawdzona, założyłem nawet dodatkowe przewody masowe.

7. Wymien komputer lub przeprogramuj/reset sprzetem,

Resetowany wiele razy, ale z wymianą nie taka prosta sprawa. Gdzie ja w Anglii znajdę komputer od mk1? Szukałem, nigdzie nie ma. Może spróbuję sprowadzić z Polski...

8. Wymien silnik z osprzetem - taniej wyjdzie sprowadzenie z niemiec drugiego na czesci.

Nie wiem czy taniej wyjdzie. Silnik właśnie przeszedł kapitalny remont (szlif cylindrów, nowe pierścienie, obrobiony wał, panewki, korbowody, całkowicie zrobiona na nowo głowica, itd. - po prostu WSZYSTKO). Ciśnienie sprężania wzorowe, mechanicznie nie ma się do czego przyczepić. Dlaczego teraz mam to wyrzucać i zastępować jakimś złomem?

Dokładnych danych nie podam, ale ma zrobione praktycznie wszystko, to jest wyczynowa maszyna służąca tylko do wygrywania rajdów. Nie dość że silnik masakrycznie mocny, to jeszcze lekka buda od MK1 totalnie odchudzona.
150KM + waga Malucha = <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

Jakieś 2-3 lata temu zajął tym pojazdem (w trochę słabszej wersji) 2 miejsce w pucharze PZM, niestety nie jestem na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami, jest to mój bardzo dobry kumpel, ale rozmawiamy najczęściej na inne tematy.

W sumie kabla biegnącego od komputera do wtyczki przepływomierza nie sprawdzałem... Sprawdziłem tylko wszystkie czujniki najwyżej z krótkimi kabelkami do najlbliższej wtyczki. Przepływomierz na 100% dawał poprawne wyniki w całym zakresie obrotów i uchyleń przepustnicy. No dobra, trzeba więc będzie sprawdzić CAŁE okablowanie.

Raczej się zalewa, bo po przejechaniu 10km świece są pokryte tak grubą warstwą sadzy, że już prawie nie chcą działać i trzeba je czyścić.

Ach, żeby to było takie proste...
Problem w tym, że jak chodzi na 2 gary, to jednak po wciśnięciu gazu przyspiesza, a u mnie im mocniej wcisnę tym mniej mocy...

Trzy wtryskiwacze były wymienione już dawno temu, więc dziwne by było, żeby tak nagle wszystkie naraz się rozkalibrowały.

Chłopaki pomóżcie, bo już naprawdę nie wiem co robić, jestem już ponad 4 miesiące bez samochodu <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Zaglądało do Swifta już w sumie ok. 10 osób (polscy i angielscy mechanicy) i wszyscy rozkładają ręce.
Głowica została zdjęta i wymienione uszczelniacze zaworowe, przy okazji wszystko sprawdzone, dotarte, ustawione. Dół silnika należy wyeliminować - ciśnienie sprężania dokładnie takie jak powinno być, wszystko sztywno, klin na wale i wszystko inne dobrze trzyma. Dzisiaj z części zbudowałem nowy aparat zapłonowy i wyregulowałem tak, że nie ma mowy żeby cokolwiek było z nim źle. Nadal się trzęsie, ma małą moc, chodzi praktycznie jak na 2 gary (ale inaczej - im mocniej wciskam gaz, tym mniej ma mocy). Po przejechaniu 10km z warsztatu do domu (z prędkością 40km/h) świeżo założone świece były czarne.
Załamka... <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

Wątpię żeby wałki były zamienione, bo wtedy miałby chyba mniejszą moc, a po założeniu tej głowicy i remoncie kapitalnym silnika moc była taka, że aż miło (na początku musiałem bardzo delikatnie jeździć, ale i tak wyraźnie czułem że ma naprawdę dużo mocy). Nawet nie zdążyłem go dotrzeć zanim zaczął tracić moc i szarpać - cała historia (jeszcze nie zakończona) TUTAJ.
Poza tym mam kolegę, który w swojej rajdówce dokładnie tak ma, a nie przeszkadza mu to wyciskać 150KM z GTI <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

Silnik odpalił, więc napiszę co było: zarówno lewe jak i prawe kółko rozrządu trzeba było ustawić na znak I <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Obydwa kółka po prostu mają być identycznie ustawione!

6. Jaka jest nominalna wysokość głowicy?

131.6 mm

Było gdzieś wcześniej na forum i prawie dokładnie tyle miała moja nieobrobiona jeszcze głowica.

masz seryjne kolka rozrzadu???

Tak - oprócz splanowania, powiększonych gniazd i poprawionych kanałów głowica jest seryjna. <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Dzięki chłopaki, wieczorem pobawię się znowu.

Po zamontowaniu głowicy próbuję ustawić rozrząd, ale dzieją się cuda. Jak ustawię tak jak w instrukcji napisano, czyli lewe kółko na I, prawe na E, a wał na kreskę, to silnik luźno się obraca w ogóle nie sprężając. Co jest grane??? Znajomy mechanik kombinował, ale też rozłożył ręce, ustawił wszystko tak jak miał narysowane w Autodacie, a tu w ogóle silnik ewidentnie otwiera zawory w złym czasie. Ktoś ma jakiś pomysł co my źle robimy? Przecież ustawienie rozrządu to jedna z prostszych czynności wymagająca jedynie precyzyjnego ustawienia na znaki, żeby nie pomylić się o ząbek. Czy ktoś podczas obróbki głowicy mógł poprzestawiać kółka rozrządu względem wałków? Szklanki nie są napełnione olejem, ale to chyba nie powinno przeszkadzać.

Ten zawór nazywa się IAC Valve.
Problem polega na tym, że mnóstwo osób pisze o jakimś silniku krokowym, którego zwyczajnie w Swifcie nie ma. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

A raczej roztapiającym się przy temperaturze 70 stopni i zwiększającym wtedy swoją objętość.

Generalnie są dwie możliwości - albo padła uszczelka w górnej części wtryskiwacza (ale wtedy zazwyczaj bardzo mocno sika benzyną, a nie cieknie), albo poszedł sam wtryskiwacz i trzeba go wymienić. Osobiście przerobiłem obydwie te awarie.
Generalnie odkręcasz dwie śruby mocujące listwę wtryskową i DELIKATNIE podnosisz ją tak, żeby wysunąć ją z przynajmniej 1 i 2 wtryskiwacza. Warto wtryskiwacze trochę popchnąć w dół, żeby wyszły z listwy, wtedy będzie można je łatwiej wyjąć. Jak wyjmiesz wtryskiwacz to prawie na końcu górnej części zauważysz wyżłobiony rowek i uszczelkę, łatwo ocenić jej stan.

Prawie jak Microsoft

Albo raczej Apple <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Niestety samochód jest w tej chwili u znajomego w warsztacie i czeka na głowicę, ale jak będę go miał z powrotem, to porobię fotki, nie ma sprawy.

Ja polecam wymianę kierownicy na sportową (może być odrobinę mniejsza, ale niewiele!), dołożenie kilkunastocentymetrowego dystansu, żeby była bliżej kierowcy (a nie przy kolanach) i przerobienie mocowania fotela, żeby dał się trochę dalej odsunąć. Jeżeli będzie taka potrzeba, to kierownicę można trochę obniżyć (po dołożeniu tak ogromnego dystansu pójdzie trochę w górę).
Mam 186cm wzrostu i siedzi mi się wręcz luksusowo - masa miejsca nad głową (fotel kubełkowy na specjalnie robionych niskich prowadnicach), nogi mogę wyprostować po czubki palców, a kierownica jest w wygodnym miejscu. Jeżeli ja mam taki zapas, to dla dwumetrowca też by było OK. Kiedyś testował moje przeróbki kolega mający 196cm wzrostu i było mu bardzo wygodnie.

czyszczeniu? odkurzaczem ? jak?

Filtry stożkowe się myje. Przykładowa instrukcja:
http://www.greenfilter.pl/info_czyszczenie.html

A wie ktos jak wyglada przelozenie calej czapki od GTI do 1.3 8v i zrobienie tym samym 16v ?

Teoretycznie jak najbardziej możliwe, ale niestety długo nie podziała, a to dlatego że tłoki i korbowody w 8V są o wiele mniej wytrzymałe niż w GTI. 4 lata temu też się nad tym zastanawiałem, ale koledzy z tego forum szybko wybili mi ten pomysł z głowy (dzięki chłopaki!) i po prostu wstawiłem cały silnik od GTI.

Przecież kolektor wydechowy przykręcony jest do głowicy, a nie do bloku. Głowice są zupełnie różne.
Wyjaśnij co dokładnie chcesz zrobić, bo może nie zrozumiałem.