To dokładnie odwrotnie niż u mnie - pasek pękł przy 3000 obrotów, ale na szczęście w momencie gdy sprzęgło było wciśnięte. Huk był spory, ale jak później się okazało spowodowany był uszkodzeniem platikowej osłony przez pękający pasek. Głowica później została zdjęta i wszystko było w porządku, nie wiem jakim cudem...

To możliwe że GTi jest bezkolizyjne

Spróbuj to powiedzieć tym, którym się pogięły zawory <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Aha, litrówka z tego co pamiętam też jest chyba kolizyjna.
1.3 8V na pewno jest bezkolizyjny.

Witam w klubie szczęściarzy. Mi też kiedyś pękł pasek rozrządu i nic się nie stało <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

W 8V mam coś zbliżonego do "popierdywania w wydechu" + większe zużycie paliwa.
Co to oznacza?

Oznacza to tyle, że wtryskiwacz przepuszcza paliwo wtedy kiedy powinien być zamknięty. Niedawno miałem coś takiego i zakończyło się to wymianą wtryskiwacza. Aha, w 8v jest tylko jeden wtryskiwacz, więc prosta sprawa, nie trzeba się bawić w poszukiwanie który tu padł jak w GTI.

A paliwo cieknie?
Czy po rozgrzaniu silnika gdy podczas jazdy puszczasz pedał gazu to słyszysz ciche popierdywanie w wydechu?
Zużycie paliwa w normie?

Właśnie jako stary maluchowicz stwierdziłem że pasek jest trochę luźny według maluchowych standardów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Dzięki, właśnie idę ten pasek trochę podciągnąć.

Jak mocno powinien być napięty pasek rozrządu? Mam wrażenie że jest dość luźny, ale może mi się tak tylko wydaje. Jakieś patenty na napięcie z prawidłową siłą?

Uwierz mi ze się da.

Ależ uwierz że się nie da. <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Może mam minimalnie inną końcówkę niż Ty, ale próbowałem wiele razy bardzo się starając i nie dałem rady.

Jutro sprawdzę czy nie przeskoczył pasek rozrządu. To ostatnia rzecz o jakiej udało mi się pomyśleć, która mogłaby dawać takie efekty.

Przecież nie da się odwrotnie założyć aparatu zapłonowego - linia poprowadzona przez wycięcia na końcówkę aparatu nie przechodzi przez oś wałka rozrządu. Przynajmniej w mojej wersji.

Aparat zapłonowy był sprawdzany we wszelkich możliwych pozycjach. Mógłbyś coś napisać o tej metodzie z palcem?

Hmmm - myślę, że nie zamieniłeś kolejności przewodów ?

Nie, no... takie podstawowe rzeczy zostały sprawdzone 15 razy...

Przedwczoraj doszedł do mnie aparat zapłonowy od Hondafana (dzięki!), zamontowałem go w samochodzie, odpalam, a tu DUPA... Sprawdziłem wszystko co można. Ze starym walniętym aparatem zapłonowym silnik jakoś chodził - trzęsąc się strasznie, tylko na dwa cylindry, ale jakoś chodził. W tej chwili w ogóle nie chce odpalić, jakby iskry nie było. Iskra jest - wyjąłem i przeczyściłem każdą świecę po kolei, porządna iskra jest na każdej świecy zamontowanej na końcu każdego przewodu. Paliwo jest podawane jak należy (po wyjęciu świec doskonale było to widać). Odpada też teoria, że nowy aparat zapłonowy jest walnięty, zamieniałem części we wszystkie strony między starym i nowym, czyściłem wszystko do połysku, a rezultat wciąż ten sam.
Wziąłem lampę stroboskopową i sprawdziłem kąt wyprzedzenia zapłonu. Według instrukcji serwisowej podczas uruchamiania silnika kąt ten powinien wynosić 6 stopni. U mnie przy aparacie zapłonowym ustawionym dokładnie w tej samej pozycji co zawsze kąt ten wynosi 12 stopni. Obrócenie aparatu w ekstremalną pozycję (zmierzony kąt 8 stopni) powoduje kichnięcia co jakiś czas, ale nadal nie ma szans na odpalenie.
Najciekawsze, że nic się nie zmieniło, samochód po prostu stał nie ruszany przez ponad 2 tygodnie. Nawet jak aparat zapłonowy był uszkodzony, to i tak odpalał, tylko później się trząsł i nie chciał jechać.

Już ręce mi opadają, pomysły mi się skończyły <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Co jeszcze można sprawdzić?

siemka mam taki aparacik do sprzedania z mk1

Super! Wysłałem wiadomość na priva.

Zrobiłem kilka fotek:

Oto aparat zapłonowy w całej okazałości:

Teraz jego zawartość po zdjęciu kopułki:

Uszkodzeniu uległa cewka pod plastikową osłoną na lewo od palca rozdzielacza. Oto ona po zdjęciu plastikowej osłony:

Oś palca rozdzielacza ma przekrój kwadratowy. Zdobyłem na szrocie w Anglii aparat zapłonowy, ale był innego typu, na osi był "kwiatek" - zespół czterech potrójnych ząbków, w tym modelu są zupełnie inne cewki.

Przy okazji - czy ktoś rozpoznaje z której wersji GTI pochodzi ten aparat?

Jak tam MariSwiftGTI, udało się dopasować aparat zapłonowy?

A tego nie powiem. Ale znalazłem taki temacik tutaj.

Dzięki, na to wygląda, że zaciski od CRX-a pasują bez problemu do zwrotnic 1.3 8V <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wiadomo że nie pocztą. Ta firma u mnie też ma przechlapane. <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" />

Spoko, z wysyłką nie ma problemu. Abyś tylko miał ten sam model...

A czy te zaciski będą pasować też do zwykłego Swifta mk4 1.3 8V? Mocowanie zacisku (i chyba sam zacisk) jest chyba taki sam jak w GTi, tylko średnica tarczy minimalnie mniejsza.

No i stało się, kiedyś ten dzień musiał nadejść. Silnik odmówił posłuszeństwa, to znaczy chodzi, ale strasznie szarpiąc i tylko na 1 i 2 cylinder. Pogrzebałem trochę i odkryłem, że padła cewka w aparacie zapłonowym. Są tam dwie cewki - jedna odczytująca ząbki na kwadratowym wale (mam inny aparat niż opisany w Swiftmanual.pdf, wirujący element nie ma 4 razy po 3 ząbki, ale jest po prostu kwadratem), a druga podłączona do wyjścia tej pierwszej i jej wyjścia idą do komputera. Ta druga niestety padła - według mojego omomierza jej wtórne uzwojenie ma nieskończoną rezystancję.

Na cewce od zewnętrznej strony jest napis:

IG-235
4G21

a od strony wewnętrznej "made in Japan"

Cały aparat zapłonowy ma napis:

33100-86510
100291-15C0
Made in Japan

Czy jestem skazany na wymianę całego aparatu (tu w Anglii pewnie będzie kosztował majątek, a znaleźć go na szrocie niepodobieństwo), czy da się gdzieś znaleźć samą cewkę? Czy są może jakieś zamienniki? A może ktoś wie do jakiej dokładnie wersji GTi był wkładany ten aparat - jest w moim mieście firma mająca części do absolutnie wszystkiego, tylko trzeba im podać dokładny model i rok produkcji, a ja nie mam zielonego pojęcia z którego roku jest mój silnik, bo mam MK4 z przeszczepionym silnikiem GTi. Robił ktoś jakieś tricki z cewkami a la Adam Słodowy?