to co fetorman napisal +
przeciez cylindry sa tulejowane bo blok z aluminium. Musialbys tuleje przez blok i podkladke przeciskac - to sie powygina w 10 stron.
to co fetorman napisal +
przeciez cylindry sa tulejowane bo blok z aluminium. Musialbys tuleje przez blok i podkladke przeciskac - to sie powygina w 10 stron.
Ja mam B6 i mówiłem, że to jest na bank z toyoty jakiejś
przerabiane. Tylko zerkopol wie z jakiego modelu,
ale niechcą powiedźieć
A co do szutrowego, ja używam Kayaba na przód, i seryjne
amory na tył, na seryjnych springach. Polecam...
maly OT
W lodzi na rajdzie blotnistym miales bilstein czy "szutrowe" kayaby?
Teraz moja propozycja na dawce: jak toyota to starlet
pewnie link nie przekieruje calkiem wiec:
samochody osobowe
TOYOTASTARLET (P8)
1.3 12V (EP81) CAT
Proponuje jescze zerknac na "instrukcja montazu" po wybraniu amorkow B6 na przod.
Teraz jeszcze znalezc instrukcje do instrukcji <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Koledzy gdzie można kupic sportowe zawieszenie do swifta
(mój to akurat GTI 4wd)- szutrowe, nie koniecznie
regulowane?
Dowiadywałem sie w Zerkopolu to koszt około 4 tys
Mnie interesuje na szuter amory razem ze spręzynami, nie
da sie nic znaleźc, to co jest to sprężyny
utwardzające ale to mam i jest to dobre na asfalt,
a na szuter musi byc coś miększego i wyższego, no i
żeby można było skoczyc.
Ma ktoś namiar na jakiś zawias, wiem że jest czeskie HP
Sporting, super zawieszenie, bo jezdziłem na tym w
skodzie, ale nie wiem czy robia do swifta?
tez jestem w trakcie szukania - sportowe robi np. koni - tylko to mi pachnie asfaltem z daleka i jest dwururowy <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Trzeba dorwac katalog z wymiarami i charakterystykami bilstein'ow - Zerkopol robi na B6 wiec od czegos to dopasowuje
B6 przynajmniej z wygladu podobne sa do hyundaia accenta a on nie jest duzo ciezszy od 4x4 - jakies 100kg.
Przod moze tez pasowac z czegos malego francuskiego
na kolektorze czy na końcu? na oba pytania nie znam
odpowiedzi, pewnie jakąś standardową
ja bym nawet zapytal: na poczatku kolektora czy na koncu? <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
tez nie znam odp. <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
W juscie bylo co innego bo tam bylo elektromagnetyczne
sprzeglo ktore po wcisnieciu przycisku na drazku od
skrzyni wlaczalo 4X4,ale nie mozna lub nie powinno
sie z tym napedem jezdzic szybciej niz 90km/h a
wlaczyc go najlepiej nie jadac lub przy bardzo
malej predkosci. Jak juz ktos powiedzial swift to
nie subaru.
no i wlasnie w starym justy nie ma chyba zadnego pseudo/dyfra centralnego, a przod z tylem jest spinany na chama elektrycznie. Albo jest naped na przod albo "zespawany" 4x4.
czołem!
po przeczytaniu specyfikacji niemieckiego GTi 4wd (parę
postów wcześniej na organizacyjnym) naszło mnie
takie pytanie:
właściciel napisał, że ma stały napęd na 4 koła poprzez
usunięcie wiskozy - jak to się ma do wytrzymałości
takiego układu?
Przecież aby uzyskać w miarę stały rozdział napędu
wystarczy na tył wrzucić inne koła, ale takie
rozwiązanie ponoć szybko skutkuje uszkodzeniem
napędu.
pozdrawiam
zaklinacz
W lodzi wojtek justy mk1 jezdzi w kjs od niedawna. Na 90% ma na sztywno obie osie bo mowi, ze strasznie nerwowe to. Dopytam sie.
Z tymi roznymi kolami to raczej kicha bo zeby wiskoza sie "zlepila" to potrzeba z 10% roznicy w obrotach osi (takie moje przeczucie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> )
Czy jest na tym bozym swiecie ktos kto mi moze powiedziec od czego przypasuje bilstein B6 do swifta 4wd?
Czym sie roznia amorki 4wd od zwyklego?
Moze jakies inne akcje da sie dobrze/tanio wywalczyc. Wszelkie sugestie rozwaze.
Podpinam się pod temat!!
Czy do Swifta 1.0 jak się wsadzi fele 15"(7J) z oponami
195/60 R15 to będzie przyzwoicie jeździł... no i
czy się pomieszcza te kółeczka??
Pozdrawiam!!
<img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" /> nie rob tego.
1. ta opona ma od serii wiekszy promien o 9%. O tyle wlasnie spadnie ci moment na kolach.
2. Duzo ciezkiej gumy - wiesz ile to kolo wazy? Cztery takie kola to jak pol swifta <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
3. Duze opory toczenia.
Nie zdziwilbym sie jakby ci nawet 10KM wcielo.
Zamontuj sobie szeroko jakies male kolka na aluminiowych 14 najlepiej. Jak juz chcesz 15 to nie wieksze niz 195/45/15 (jak ci przyspieszenie i tarcie nie staszne to 50profil ostatecznie)
to że na 195/60/15 już będzie spore przekłamanie...
to nie tak! <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Blade chcial napisac, ze przeklamuja w gore - pokazuja wieksza predkosc niz jedziesz faktycznie. Jak zalozysz wieksze kola to licznik mniej pokaze.
a w jakim stanie jest 15 letni swift ? co za roznica ???
napewno graty beda drozsze ale to o tym pisalem ze
jak ma jezdzic to trzeba kase wylozyc, nie ma ze
rzezba
graty nie beda drozsze - one beda 10x drozsze <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />.
Moze ja sie nie wyrazilem do konca jasno ale ja to chce do popularek (KJS) a tam rzezba przechodzi.
To ze evo byloby <img src="/images/graemlins/serce.gif" alt="" /> nie mam watpliwosci tylko jak mam w niego wkladac wartosc swifta 2-3x do roku to wole(raczej musze <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />) rzezbic.
...i ogladal moze takie EVO
W jakim sa stanie te auta?
Mam zamiar zrobic rajdowke swifta 4x4 i wyliczenie kosztow niebezpiecznie podchodzi pod evo 1-3.
Kto ma jakies zdanie na ten temat?
Kto odkrecal glowice i czym?
Cholera - maly imbus nasadkowy to sobie moge...
Duzy nie wchodzi, a takie L z kompletu okragle sie robia.
Gdzie dostane dobry klucz? <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Paruch dobrze prawi- sam sie o tym przekonalem ale
jak dobrze w zakret wchodzisz i nie boksujesz to
ladnie idzie i przy mniejszych kredkosciach
duzo frajdy na sliskiej nawierzchni
wiem, wiem - tego co paruch powiedzial sie niestety spodziewam. Ale pojezdze troche to sam zobacze ile da sie zniwelowac agresywna technika jazdy <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />. Jak nie, to bede pozniej kombinowal z jakims dyfrem rzezbionym...ale najpierw moze wreszcie cos zbuduje.
Jeszcze na snieg poczekam to wtedy bede mial pierwszy obraz.
Nie wiem w jakim stanie jest jego gti ale o tym 4x4 to
już na wstępie wyczytałem że pordzewiały.
pordzewialy jest z wierzchu, blotniki, klapa, drzwi - podloge ma ok.
Martwi mnie tylko jedno - ma jakies cholernie dlugie przelozenie skrzyni. Jakby od zwyklej 1,3 wlozyli. <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
justy czy swift?
foty panie foty!
aha i od razu rob go pod turbo bo NA sie nie oplaca
niestety fot nie bedzie - rodzina wyjechala i 2 aparaty zabrali - ale wam go opisze.
Czerwony jest...
... momentami ostro rdzawy hatch 3-drzwiowy mk2.
No i suzuki a nie jakies tam...
swift - świstak - świszczoł <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
<img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
...i mam <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> swiszczoly <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
...i bede robile AWD + gti <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
Jestem otwarty na wszelakie sugestie.
No to proszę, kto ze zlosnikiowców w "normalnym"
samochodzie wymieniał silnik
ja - w galancie, w swifcie malo brakowalo do wymiany bo pekl blok. Jak kupie justy tez bede zmienial.
Dorzuce troche tez.
Moim zdaniem zimowki tylko na przodzie sa mniej bezpieczne bo daja zludne wrazenie panowania nad autem. Przyspieszasz, hamujesz, az ci powieje albo trafisz na zle wyprofilowany zakret.
Jak masz letnie na przodzie to od samego poczatku wiesz, ze jedziesz sankami.
Zupelnie inaczej wyglada sprawa pzyczepnosci. Przyspieszac bedzie duzo lepiej z zimowkami na osi napedzanej. Hamowania wcale nie bylbym pewien bo na sliskim i tak blokuje sie i zimowki i letnie.
Co do jazdy w zakrecie i ogolnego bezpieczenstwa to przy aucie z silnikiem i napedem z przodu lepiej bedzie chyba z letnimi na przodzie. Ujmujac gazu do zakretu dociazamy przednia(kiepska) os wyrownujac przyczepnosc. Jak bedziemy mieli gumy na odwrot to zwalniajac jeszcze zwiekszamy roznice przod/tyl.
A gadanie o wychodzeniu z poslizgu gazem sobie mozna...
Jak udalo wam sie skontrowac i zlapac tyl to znaczy, ze z oponami odwrotnie tez by wyszlo ujmujac gazu i spokojnie skrecajac. Pomijam fakt, ze zmniejszacie wtedy predkosc jakby niewydalo. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Malo tego - juz to widze jak ktos kto nie cwiczy regularnie jazdy bokami, w prawdziwym syfie, przy ciezarowce z naprzeciwka i ockniety ledwo z zamyslenia wracajac z pracy po 18 daje w gaz w tym jednym jedynym zakrecie. <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />
Zimowki na przedzie sa fajne bo sie 15km/h zakrety bokami jedzie. Droga do pracy przestaje byc nudna ale przy swiezym sniegu nawet pasa zmienic sie nie da bez kontry
...o, sniezek! <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
sorki nie znalem tych zasad dawno nie bylem na forum
hmm. termostat? ja myslalem ze termostat tylko
obieg otwiera
Bo w gti tak jest - mysle, ze przy 99% aut zreszta tez.
Czujnik temperatury jest w bloku normalny. W gti sa dwa - jeden do wskazowki, drugi dla kompa.
MAP - manifold absolute pressure - czyli czujnik cisnienia zamontowany w kolektorze dolotowym. Zeby wiedziec ile masz lac paliwa potrzebujesz wiedziec ile masz powietrza do dyspozycji.
MAF dziala na zasadzie chlodzenia jednego drucika i zmiany rezystancji w obwodzie pod wpywem pradu i temperatury. Dzieki temu bezposrednio wiesz ile wlatuje powietrza.
MAP mierzy cisnienie (teraz zgaduje <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />- jakias blona z przyczepionym piezoelektrykiem generujacym napiecie przy sciskaniu). Majac cisnienie, temperature powietrza i obroty silnika ECU wie ile powietrza wplywa do silnika.
Teoretycznie MAP szybciej reaguje na zmiane od MAF (bo temu sie musi temperatura zmienic) ale jest mniej dokladny.