DAEWOO TICO - forum KlubTico

ja bym tak nie piał z radości na Twoim miejscu bo Tico zanim wszedl do produkcji i sprzedaży w polsce musiał otrzymać homologację. Nie chciano mu jej dać z uwagi na niełamaną kolumnę kierownicy (podczas wypadku) i brak wzmocnień w drzwiach - to też uczyniono zanim Tico wszedl do produkcji w Polsce - wniosek taki że masz mniej bezpieczne auto ot co <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Wydaje mi sie ze niezalapales wiec cie uswiadomie Kolega dyskretnie probowal ci powiedziec ze odgrzebywanie watku zprzed 8 miesiecy jest malo uzasadnione i do niczego nieprowadzi ..... Sorki... <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> Pomyslalem, ze moze byc to istotne... Pamietam jak ja walczylem ze zbieznoscia a nie chcialem rozpoczynac nowego watku... Obiecuje poprawe <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Poszukaj w sklepach z częściami do Daewoo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Też miałem ten problem, ale jak mi krzyknęli coś koło 40 pln to kupiłem z demontażu i jest ok.

A to ciekawe. W mojej Ładzie nie były wymieniane od 26 lat i są OK. Chyba ktoś Ci je nacinał albo co... ? Mialem Lade 2102 combi ... i przewody pekaly notorycznie.. Tez znam uczucie braku ham.. brrrr

W ścianie wystarczy umieścić magnesy z magnetyzerów Dziś więc przeglądam Allegro. Jutro boruję dziury w ścianach. <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" /> Te Twoje tłoczki rzeczywiście nadawały się tylko do wymiany Też tak myślałem, nie chciałem ryzykować wymiany samych gumek. Szarpnąłem się więc na dwa nowe tłoczki + gumki. Sam płyn hamulcowy jest żrący i może w zetknięciu ze słabo zabezpieczoną powierzchną powoduje takie efekty. Sama woda w płynie może dodatkowo przyspieszyć korozję. Owszem, możliwe... Chociaż myślę, że na powierzchnię galwanizowaną, wykonaną zapewne z jakiegoś stopu chromu, płyn nie powinien działac agresywnie. Co innego, jeśli chodzi np. o lakier... Ja myślę, że to zużycie powstało przez tarcie tłoczków + wilgoć. Wskazuje na to określone miejsce uszkodzenia powierzchni. Ale szczerze mówiąc - nie mam o to jakichś szczególnych pretensji; po ponad 7 latach codziennej eksploatacji i 110 kkm przebiegu (bez zaglądania do hamulców, nawet klocki były fabryczne <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />) jestem w stanie to zrozumieć.

(...) Po przyjrzeniu sie wszystko jest naprawde proste Powodzenia Dzięki za szczegółowy instruktaż, zaopatrzę się w smar grafitowy (chyba że polecacie inny) i kiedyś zapewne wykonam tą czynność. Właśnie wróciłem z diagnozowania Tico. Lektura forum + kwadrans pod blokiem dały mi w sumie pełniejszy obraz sytuacji niż cały dzień jeźdzenia po serwisach i stacjach diagnostycznych. A więc: luzy na zaciskach są, ale są raczej niewielkie. Mimo to przesmarować na pewno nie zaszkodzi, chociażby po to, aby luz się zbyt szybko nie powiększał; prawy drążek kierowniczy ma wielgachny luz od strony przekładni. No i nic dziwnego, że ma, bo osłona gumowa (15) jest pęknięta, więc pewnie sporo syfu tam zdążyło nalecieć. Pęknięcie jest u góry, więc nie było go widać z kanału. Dzięki wszystkim za pomoc w diagnozie i wycenie problemu. Jeśli chodzi o mnie, to temat jest prawie wyczerpany, po wymianie tulejki postaram się napisać na forum jak to się odbyło i jakim kosztem. Mam jeszcze tylko 2 pytania: czy do przesmarowania prowadników zacisków polecacie smar grafitowy, czy może lepszy jest inny? czy wobec uszkodzenia osłony gumowej zębatki mogę spokojnie zastosować tą uproszczoną metodę wymiany tulejki w przekładni, czy lepiej jednak rozebrać całość i przesmarować, gdyż mogło się dostać troche "syfu" do wewnątrz obudowy przekładni?

jak nie jest to usterka zawieszenia to no napewno coś się poluzowało sprawdz zdeżak, błotniki mechanizm zamykania klapy to co jest skręcane na śruby. pobujaj autem może usłyszysz. u mnie za zdezakiem było podgięta blach i strasznie "swirgotała" pewnie po stłuczce

Problem rozwiązany A więc tak, miałem niestandardowa przejsciowka na iso ( zasugerowałem sie ze to iso to standard wiec przy niej niegrzebałem ) i stad ten problem, poprzedni właściciel wszystko pomieszał, problem okazał się banalny, przełożyłem +12 stały w inne miejsce poczym zmostkowałem przy radiu zolty z czerwonym i wszystko działa Dzięki za pomoc

Ale dlaczego mi odpowiadasz, w dodatku nie cytując moich słów? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> jest ciszej dzwięk silnika zredukowany z pyrkotania przeszedł na mruczenie szczegulnie na niskich obrotach przy nadrzanym silniku Czyli: jest lepiej? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wybacz-źle go umiesciłem! Z ciężkim sercem- wybaczam!!! <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Borygo ma 49% glikolu Dynagel ma 25% glikolu a petrygo niewiem Jak 2 lata temu lałem różowe borygo to pisało na nim 98% glikolu

Sory panowie powaliły mi się nazwy mam jeszcze jedno pytanie. Bo tam są wkręcone dwa takie czujniki i chciałem się dowiedzieć , który to jest ten czujnik temperatury? <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Jechalismy dzis do pracy Ticem kumpla tesciowej i sie nam woda zagotowala. Herbatke trzeba zaparzyc, wypic, pojechac dalej <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

A jednak... Dokładnie to była pęknięta jedna ze sprężyn słoneczka i w zależności jak się ustawiła to albo było wszystko dobrze, albo blokowało Taka cena za robociznę + sam docisk? Wymieniłem całe sprzęgło (165 zł na allegro), można było sam docisk, bo tarcza nie wygląda na zużytą, ale pisaliście że jak się już rozkręca to wymienić wszystko. Sama robocizna 189,40 zł. Znalazłem taniej, ale zależało mi na czasie (długi weekend <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ) Tarcza, łożysko i simmering pozostały? Tarcza, docisk i łożysko Ile trwała naprawa? Około 4h, z tym że znowu się nie popisali. Zapomnieli/źle założyli uszczelnienie półosi i wyciekło mi około 0,25 litra oleju przekładniowego. Podjechało do nich spowrotem, poprawili i dolali (5 min). Dobrze że nie pojechałem odrazu na trase.

Warto przeczytać o regulacjach LPG zasadach działania mikserów, rodzai mikserów i.t.d.

Mariusz311, zawalisz każdy kącik wątkiem o tej samej treści? <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> Zdecyduj się, chłopie, na jeden! <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" /> Chętnych do wzięcia udziału w wymianie poglądów na ten temat informuję, że identyczny topic o identycznym tytule identyczny user założył na "Motomanii". Tam zapraszam do pisania i czytania.

W tym wątku jakoś też się mało "ticowato" zrobiło. O wyższości jednego radioodtwarzacza nad drugim podyskutujcie, panowie, na kąciku "Elektronika i telekomunikacja". A ten wątek zamyyyyykam...

Hmm nie mogę się w 100% podpisać w tym co napisałem bo nigdy nie miałem gazu i nie znam nikogo komu by siadł silnik na gazie w tico i przy jakim przebiegu.Ale prawa fizyki mówią ze gaz jest suchszy i silnik ma mniejsze smarowanie.A to ma chyba duże znaczenie skoro diesle są najtrwalsze bo są napedzne olejem napędowym który jest tłustszy.Wiem ze bardzo duże znaczenie ma rodzaj użytego oleju silnikowego, który bedzie go zabezpieczał.Dlatego nie moge się kłocić a chce tylko usłyszeć opinię na ten temat!

Czy to dobrze jeśli klocki dotykają powierzchni tarczy przez cały czas? Zdawało mi się, że powinien być tam minimalny luz bez wciśnietego hamulca? U mnie przy zakręceniu tarczą słychać wyrażny szum - ocieranie się o powierchnię klocka. I tak powinno być! Klocki suną po powierzchni tarczy, a luz mają minimalny taki, że trudno go zauważyć. Jeśli tylko tarcze ci się nie grzeją podczas jazdy bez użycia hamulców, to jest wszystko OK. Duszę delikatnie i czuję luz, dopiero przy podłodze (4-5 cm) pracuje hamulec. Właściwie obstawiam jedno: zbyt duży luz między szczękami a bębnem. Mechanizmy samoregulatorów wypadałoby sprawdzić.