Widzieliście to? O jaką grzałkę chodzi?
http://www.allegro.pl/item169904805_glowica_z_grzalka_skoda_favorit.html

Szkoda, że polski przemysł z takimi tradycjami już nie wytwarza takich rzeczy jak dawniej. (nie chciałbym zostać posądzony o jakąś szczególną miłość do tamtych czasów, ale narzędzia były dobre)

Według Jałowieckiego olej w przekładni był do stycznia 1990 r. a wymiana przebiega następująco: wyciągamy przekładnię, wylewamy olej, stawiamy ją pionowo dłuższą osłoną gumową do dołu i "(...) po zamocowaniu dłuższej osłony gumowej, wlać do wnętrza pionowo postawionej przekładni przez otwór w jej obudowie na którego kołnierz jest nasuwana krótsza osłona gumowa." Wchodzi około 130 cm sześć. oleju. Zakładamy krótszą osłonę i gotowe. Teraz pytanie z którego roku masz przekładnię. Bo jeśli jest z lat późniejszych to trzeba to wypełnić smarem w podobny sposób. Na pewno dużym problemem jest to że trzeba wyjąć tą przekładnie z samochodu, więc może najpierw spróbować tak jak pisze ktoś dalej. Ja proponuję poczytać jeszcze to: http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...o=&vc=1

A mi wiatr porwał garaż i samochód stoi teraz na deszczu.

Do któregoś roku produkcji był tam olej, ale dosyć szybko zmienili to na smar. Jak to sprawdzę to napiszę więcej

Gratuluje, że przy tej pogodzie Ci się chciało to robić.

A ja szukam tylko starych polskich narzędzi wyprodukowanych jeszcze za komuny. Trzeba się nieźle namęczyć żeby je zniszczyć i te wszystkie sprzęty made in china mogą się schować.

TIRY NA TORY!!! TIRY NA TORY!!! TIRY NA TORY!!!
i będzie po kłopocie, ile ludzi dzięki temu nie straci życia. Znam rodzinę która jadąc maluchem skończyła pod tirem któremu zachciało się wyprzedzać na trzeciego. Masakra.
Większość kierowców tych niszczycieli dróg to bydło, które prawo jazdy dostało chyba za koszyk jajek. Podkreślam: większość - nie wszyscy. A jak mi się dobrze wydaje to ciągnik to pojazd wolnobieżny (może się mylę) i nie będzie z tym tak źle bo tych to chyba będzie można wyprzedzać. Tirowcy boją się, że przyjdzie im zwolnić do 70 km/h za jakimś starszym samochodem ciężarowym, a nie zap...dalać 100.

Dzięki. Muszę tak spróbować.

Prosta sprawa. Trochę grzebania i gotowe.

Ja mam instalację LOVATO, ale tego przycisku nie używam. Odpalam na benzynie. Wiele razy próbowałem odpalić z tym pseudo ssaniem. Po naciśnięciu słychać jak gaz leci, ale nie chce odpalić i mogę tak wypuścić chyba pół butli gazu, aż śmierdzi dookoła, ale i tak nic z tego.

Widze, że ktoś przeglądał konkurencyjne forum. Fajne książki tylko szkoda że niewiele rozumiem. A poza tym skody są u nas takie popularne a mamy takie mizerne książki na ich temat. (Ja mam Jałowieckiego i Andrt-Malina)

Niekoniecznie płyn chłodzący musi przedostawać się do oleju. Jak czuć benzynę to może ona dostaje się do oleju przy pompce paliwa. Gdzieś już na tym forum o tym czytałem, ale nie pamiętam gdzie. Ja jednak najpierw sprawdziłbym czy nie ubywa płynu chłodzącego, jak ktoś już wcześniej pisał. Może wzrosło Ci spalanie od czasu jak to się dzieje? Na pewno jest na tym forum, ktoś kto może udzielić Ci bardziej szczegółowych informacji na ten temat bo ja tego w praktyce jeszcze na szczęście nie przerabiałem.

Z przyczyn technicznych nie udało mi się tego wczoraj napisać.
Opis naprawy:
na początku trzeba wyjąć liczniki z samochodu bo pod nimi jest regulator. Następnie wyciągamy korektory z obudowy reflektorów. Moje miały pęknięcia przy króćcach wlotowych więc odczepiłem je od wężyków i wyciągnąłem regulator razem z wężykami ze środka samochodu. Umyłem wszystko. Następnie wyciągnąłem korki z regulatora i z korektorów. Trzeba załapać je kombinerkami i mocno pociągnąć. Przy okazji zdarza się, że jeszcze przy tych korkach pęka, ale nie da się wtłoczyć płynu bez ich wyciągnięcia. Kolejny krok to napełnienie wężyków płynem. Ja użyłem Petrygo. Gdy przy regulatorze w miejscu wyciągniętego korka zacznie wypływać płyn wciskamy korek i zasmarowujemy to klejem np. POXIPOL. Wkładamy korektor na miejsce i wężyk wciągamy do komory silnika. Trochę płynu wycieknie, ale to nic. Dalej się to zrobi.
U mnie po wyciągnięciu wężyka z korektora metalowa część, na którą nasunięty jest wężyk też wyszła z korektora. Wyjąłęm więc to z węża i włożyłem na miejsce a następnie zasmarowałem klejem. Wyciągnąłem też korek z korektora, taki sam jak przy regulatorze. Kombinerkami wyciągnąłem popychacz wychodzący z tego badziewia i zablokowałem go w takiej pozycji. Następnie napełniłem to płynem, wsadziłem korek i zakleiłem go. Trzeba uważać, żeby nie uciekł nam płyn przy tej operacji. Teraz ponownie wkładamy strzykawkę w koniec wężyka, odsysamy powietrze, które wleciało po wycieku płynu (u mnie niewielka ilość) i uzupełniamy płyn. Łączymy wężyk z korektorem. Teraz trzeba sprawdzić czy działa i nie ma wycieków. Odblokowujemy korektor i kręcimy pokrętłem przy regulatorze do pozycji dla największego obciążenia samochodu. Popychacz powinien się trochę wsunąć do korektora. Jeśli jest ok to wszystkie połączenia węża z korektorem i regulatorem warto też zakleić na wszelki wypadek. Tak samo robimy z drugim korektorem.

Widziałem to i stanowiło to podstawę mojej naprawy.

Witam
Dzisiaj mój pomysł nabrał "mocy urzędowej" i zabrałem się za naprawę. W końcu jak coś jest w samochodzie to musi działać. Na razie udało mi się zrobić jednego. Po przekręceniu pokrętłem wysuwa się i chowa.Jutro zrobię drugi i wszystko dokładnie opiszę. Ciekawe czy to do końca wyjdzie. Mam nadzieję, że będą się równo wysuwać i nie zaczną cieknąć. Poza tym spróbowałem śrubokrętem nacisnąć w miejscu, gdzie normalnie robią to te korektory. Okazuje się, że nie mają łatwego żywota i nic dziwnego, że wysiadają - trzeba dosyć mocno nacisnąć, a one są cały czas pod ciśnieniem, bo gdy pokrętło ustawione jest na "0" to są cały czas wysunięte. Jutro wszystko dokładnie opiszę.

Mój ojciec miał skody przez ponad 20 lat i raz rozsypał mu się rozrząd. Duże koło zębate popękało w kawałki, ale o dziwo nic się silnikowi nie stało. To musiał być jakiś wadliwy egzemplarz tego koła.

Ja kupiłem sobie kiedyś w jakimś supermarkecie licznik rowerowy za około 17 zł. Był najtańszy, ale rozmiar koła można ustawić dowolny. Trzeba by to przymocować odpowiednio tzn. szczelina pomiędzy czujnikiem i tą częścią mocowaną na szprychy w rowerze nie może być zbyt duża (chyba nie więcej niż 2 cm.) W samochodzie trzeba by dorobić jakieś mocowanie. To pewnie by się dało, ale jak uchronić te części, które są dość delikatne przed uszkodzeniem, bo wydaje mi się, że w samochodzie warunki pracy będą trudniejsze. To jest jeszcze szczegół, ale jak taki licznik wkomponować w deskę rozdzielczą? Zazwyczaj są one małe i nie mają podświetlania. Nie wygląda to zbyt atrakcyjnie, a jak się przymocuje w samochodzie licznik od rowera to nawet śmiesznie.

Witam wszystkich użytkowników najlepszych samochodów.
Mam problem (znowu) ze światłami. Włączam długie i gaśnie mi podświetlanie liczników i wszystkie światła z tyłu. Świecą tylko przednie lampy. Bezpieczniki, przekaźniki ok. Płytka z bezpiecznikami też. Kiedyś już tak było, ale nie wiem jak to naprawiłem - przypadkowo. Co z tym zrobić?

Zgadzam się. Jak sobie zrobisz to wiesz co masz a jak kupisz używany to nie wiadomo co z niego wyjdzie