Szkoda kasy. Ja to robiłem cęgami. Zacisnęło się idealnie.

Zdarza się, że odpowietrzniki się ukręcają przy samej d....ie i co wtedy? Tylne cylinderki można wymienić, a jeśli ukręci się przedni odpowietrznik to już jest problem.

Po pierwsze: musi być dobra masa (bodajże za licznikiem i linka łącząca skrzynie biegów z karoserią), po drugie: zdarza się, że czujnik temperatury padnie. Miałem tak, że pokazywał cały czas za mało a było też i tak, że za dużo. Za każdym razem była to wina czujnika tylko, że wymieniałem go w ostatniej kolejności wcześniej kombinując z termostatem i wyłącznikiem wiatraka co kosztowało mnie trochę kasy i nerwów. Nieoryginalne czujniki wytrzymują max rok a później zaczynają świrować. Ciekawe czy można dostać oryginały? Poza tym wyłączniki wentylatora też są do kitu. Kupiłem taki o niższej temp. załączania. Miał szary plastik i wystające, nieosłonięte konektorki. Padł po pół roku. Albo nie załączał wcale, albo miał zwarcie cały czas bo jeden z konektorków się poluzował (plastik się odkształcił?). Teraz mam oryginalny ten wyłącznik i jeśli jest dobry czujnik temp. to nigdy nie wchodzi na czerwone pole bo wiatrak się załącza w odpowiednim momencie nawet w korkach. Wniosek z tego taki, że z zastosowaniem oryginalnych, sprawnych elementów wszystko jest jak najbardziej ok.

Pod tym raczej nie ma filtra powietrza. Powinien być w innej plastikowej obudowie obok silnika, a raczej przykręcony do nadkola.

Mnie wkurzyła jedna śrubka od strony skrzyni biegów, umiejscowiona tak, że półoś a właściwie przegub wewnętrzny nie pozwala na odpowiednie ruchy kluczem. Można przy tym nieźle się wkur....

Miałem włącznik, który włączał wiatrak przy niższej temperaturze (nie pamiętam już jakiej, ale chyba 92 st). Działał jakieś 4 miesiące. Pewnego dnia po kawałku jazdy kiedy nawet silnik się nie zagrzał wysiadłem z samochodu i usłyszałem, że wentylator działa. Poczekałem chwilę z nadzieją, że się wyłączy, ale nic z tego. Okazało się, że poluzował się jeden z konektorków wystających z obudowy i pewnie coś w środku wyłącznika, bo jak się go ruszyło to się rozłączał. Był to czujnik z szarym plastikiem i konektorkami nie osłoniętymi. Chociaż wcześniej był sprawny to i tak temperatura podchodziła w to samo miejsce. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą wykluczam bo to było po remoncie a do dzisiaj nie ubywa ani nie przybywa żadnych płynów i ogólnie wszystko jest w normie a myślę, że co nieco o tym samochodzie wiem - remont kapitalny silnika zrobiłem sam. Teraz mam nowy oryginalny wyłącznik i dalej jest tak samo. Dobrze, że nie ma upałów, ale latem będę musiał coś wymyślić. Chyba wymienię też czujnik temperatury w obudowie termostatu.

A u mnie trzyma się dokładnie na końcu białego pola i jeszcze nigdy nie weszła na czerwone. Czy to normalne? Teraz nie jest tak źle, ale latem boję się, że w korkach nie będę miał czasu na reakcję bo się zagotuje a ja mogę to przegapić.

Ja bym tam nie sypał żadnych wynalazków bo czasami mogą zrobić więcej szkody niż pożytku. Wymiana nagrzewnicy jak już wyżej pisano nie jest taka trudna tylko w warsztatach tym matołom nie chce się/nie potrafią robić. Jak chcesz mieć dobrze zrobione to zrób sama lub poproś dobrego znajomego. Według mnie to pewnie zaworek i zgadzam się z poprzednikami.

Warto sobie kupić klucz dynamometryczny. Ja kupiłem na allegro za około 60 zł, regulowany do 210 Nm i przy remoncie kapitalnym silnika przydał się wiele razy (m. in. głowica, sprzęgło), tym bardziej że w książce Maliny są podane momenty dokręcania chyba wszystkiego. Nie jest to wielki wydatek a dostajemy bardzo przydatne narzędzie.

Ja bym wziął lutownicę z cienkim grotem i spróbował przylutować go do reszty klucza w zamku. Jak cyna ostygnie to wyciągniesz całość.

Spróbuj na skodovce, może tam Ci pomogą. Chciałbym też mieć takie cudo.

Ja tak kiedyś miałem - jeździł na gazie a na benzynie gasł. Sprawdź naciągnięcie linki gazu i spróbuj wyregulować jałowe obroty śrubą z tyłu gaźnika.

Kopci? Czyżby olej szedł do cylindrów to uszczelka pod głowicą do wymiany. Nie ubywa ci oleju? Albo może przybywa? Ja właśnie chcę sobie wymienić włącznik wentylatora chłodnicy na jakiś załączający przy niższej temperaturze. Niedawno kupiłem oryginał, ale silnik się grzeje w tych upałach. Co prawda nie wchodzi na czerwone pole, ale wskazówka jest na granicy. O tych wyłącznikach była mowa na tym forum wiele razy i o ile dobrze pamiętam najlepszy jest włącznik 92/88 (trzeba to jeszcze poszukać i sprawdzić).
A tak przy okazji: właśnie mam rozebrany silnik i w kanale, w którym przepływa płyn chłodzący było pełno syfu, zajmował ok. 1/3 prześwitu. Podobnie wyglądało przy cylindrach - szlamu na 1,5 cm, szczególnie przy położonych najdalej od pompy, warstwa syfu z 16 lat na silniku na około 0,5 cm więc jak to ma się porządnie schłodzić.

Według mnie ta blenda wygląda nieźle - rzecz gustu. Moją uwagę zwróciły twoje zegary. Chyba też sobie tak pomaluję bo fajnie to wygląda.

Ja też mam od paru dni problem z temperaturą. Zaczęło się od rajdu do szpitala bo mi się córka oparzyła (na szczęście niegroźnie). Po tym zauważyłem, że temperatura jest za wysoka, poza białym polem, ale jeszcze nie na czerwonym, albo na samej górze białego. Uznałem, że zrobiły się upały to pewnie przez to i przejeździłem jeszcze dzień. Poza tym płyn się jeszcze nie gotował. Później pojechałem do Bydgoszczy i musiałem włączyć ogrzewanie bo pod światłami temperatura była już za wysoka. Gdy dojechałem na miejsce zajrzałem pod maskę, silnik chodził, a ja czekałem aż się wiatrak włączy. Doszło do tego, że się zagotował, ale wiatrak stał więc jego włącznik do wymiany. Nie mogłem zostawić samochodu i trzeba było wrócić do domu, ale na trasie znowu było nieźle bo nie wchodziło na czerwone, a więc płynu nie gotuje. Myślę, że awaryjnie można tak krótkie trasy, bez korków zrobić. Teraz będzie zaplanowany remont silnika (m. in. płaskie tłoki, wałek rozrządu od feli i planowanie głowicy) więc przy okazji wymienię ten czujnik/włącznik.

U mnie te tarcze tez są w opłakanym stanie. Ile kosztowały i jak się je wymienia?

Na ten temat była już dosyć szeroka dyskusja na zlosnikiu, ale o ile pamiętam nie udało się nic ustalić. Spróbuj poszukać.

Kiedyś poszedłem do sklepu i chciałem tą z możliwością regulacji a babsko sprzedało mi nie taką. Rozbierałem oba typy i w tej z możliwością regulacji jest jeszcze jakaś elektronika. Poza tym kostka z możliwością regulacji jest około dwa razy wyższa niż zwykły przekaźnik.

Ja bym się przed zakupem zainteresował czy w tym urządzeniu można regulować częstotliwość pracy wycieraczek bo są takie, które machają tylko z jedną określoną częstotliwością i takie, w których można to regulować.

A ja mam inne zdanie. Wymiana sworznia to nie 20 min bo sam to robiłem. Kanału nie potrzeba, da się to zrobić od biedy pod blokiem, ale jak się ma jeszcze oryginalne sworznie nie wymieniane od nowości to są przynitowane i trzeba te nity rozciąć. Ja myślałem że jak zetnę jeden łeb nita szlifierką kątową to go wybiję i mógłbym sobie tak tłuc młotkiem w nieskończoność. Obciąłem więc łeb nita z drugiej strony i dalej ani nie drgnął. Wywierciłem dziurę przez środek, nap...dalam młotkiem i dalej nic. W końcu wziąłem cieniutki pilniczek i przepiłowałem nit po średnicy. Wtedy wylazł. Okazało się, że nie było możliwości go wybić bo jego trzon zrobił się beczkowaty. Teraz czeka mnie taka sama operacja bo jeden z wahaczy z felicji które ostatnio założyłem ma sworzeń do wymiany i jest zanitowany ale na razie mi się nie chce. Jak wymieniałem to wcześniej w starych wahaczach to za sztukę niemieckich dałem około 25 zł (TRW czy jakoś tak się nazywały). Przejechałem około 20 000 km i było dobrze a wahacze wymieniłem jak zakładałem stabilizator. Uważam, że nie warto się bawić w wymianę gumki tylko dać nowe dobre części. W końcu nie kosztują aż tak dużo.