Takie gadanie, że
te auta małe. Ja w tico wybyłem w podróż, jechaliśmy w trójkę z dwoma namiotami,
śpiworami, krzesełkami, ubraniami i jedzeniem. Każdy miał miejsce ;p

Kiedyś całe rodziny jeździły Fiatami 126p i nikt nie narzekał...

Dla mnie są małe - siadałem ostatnio testowo w Pandzie III, Hyundai i10, VW Up!.
Miejsce z tyłu to tragedia - chyba w Tico lepiej, co nie znaczy że bezpieczniej.
Jak się okazało, dla wygodnej pozycji za kierownicą i wygody pasażerów z tyłu,
auto musi mieć około 4m, a to już jest segment B (Punto, Fabia itp)

Tico też się wykruszą - lata lecą, ruda kąsa coraz śmielej a CC miało
przynajmniej częściowo ocynk. Druga sprawa - człowiek się rozleniwia,
oczekuje wygody podróżowania, klimatyzacji itp. a Tico, to już nie auto
na współczesne czasy. Zresztą inne małe z segmentu A, też lipa - tak samo
ciasno z tyłu.

Zapiekł mi się
tłoczek i będę go wymieniał. Jak wyciągnąć go z zacisku? Wydaje mi się że jak
odłączę zacisk od układu hamulcowego to nawet bez płynu nie będzie chciał wychodzić.
Mogę zrobić tak że wyciągnę klocki i będę deptał aż się trochę wysunie, a później
jakoś ręcznie go wyciągnę?

Póki nie ma potrzeby odłączania zacisku, od przewodu hamulcowego, to najlepszą
metodą jest właśnie wypchanie pompą hamulcową. Płyn uzupełniaj w trakcie,
aby nie zapowietrzyć sobie obwodu. Tuż przed ręcznym wyjęciem tłoczka,
zaciśnij przewód gumowy i odkręć odpowietrznik. Przy okazji jest opcja na wymianę
płynu w instalacji. Jeśli odłączysz przewód, to raczej czeka Cię dawanie nowych
podkładek miedzianych, albo wyżarzanie starych, gdyż są już ugniecione.
Gdyby było mocno zapieczone, to spróbuj najpierw wepchnąć trochę tłoczek
np. przy pomocy rozpieraka do zacisków hamulcowych.

Zawsze można
założyć diodę RGB na koniec, i tak by świeciła na zielono a gdy rezerwa na czerwono

OK, starczy dwukolorową zielono-czerwoną - pomysł dobry.
Jak świecą się co najmniej 2 - to na zielono, jak tylko jedna - na czerwono.

No to to wiem tylko
jak takie coś zrobić

1. Gotowy układ scalony woltomierza ze sterowaniem linijką LED
2. Mikrokontroler z komparatorem napięcia i programowanym źródłem napięcia referencyjnego
3. Mikrokontroler z przetwornikiem analogowo-cyfrowym

Tyle, że ta linijka ma moim zdaniem wadę funkcjonalną przy sterowaniu układem woltomierza.
Weźmy wskaźnik paliwa - im więcej w baku tym więcej diod świeci.
Niby OK, ale na dole linijki jest dioda czerwona, która niestety zawsze będzie świecić.

Ogromny ten obrotek
Podziwiam pomysłowość w przerabianiu oryginalnych zegarów.
Mi by się nie chciało tak rzeźbić - no może dałbym mały, 2 cyfrowy LED wbudowany w prędkościomierz u dołu + parę użytecznych funkcji, których brakuje.

Ciekawe, zwłaszcza
wskaźnik paliwa i temp
Wiesz może na
jakiej zasadzie to działa?

Najprawdopodobniej zamiana z dwóch wskaźników wychyłowych, na dwie pionowe linijki LED.

Wytarty z jazdy po
mieście IMO
Kręcić licznik w
Tico to bezsens
Przebieg oryginalny

Jestem tego samego zdania to oryginalny przebieg.
Ja mam podobny wyjeżdżony głównie po mieście i kierownica
oraz napisy na przełączniku świateł są w gorszym stanie
niż na fotkach autora.

Dokładnie tak jest.
Gdyby tylko można było cofnąć się do 1997
Jakbym go wtedy
kupił w salonie, dostałby kompleksową konserwację profili i podwozia + podłoga w
środku.

Ja tak zrobiłem. Pierwsza konserwacja po 2-3mies od zakupu. Profile elaskonem,
podwozie chlorokauczukiem a jakiś czas poźniej jeszcze czymś tam jeszcze (nie pamiętam nazwy).
Starczyło na 12 lat świętego spokoju z rudą (auto cały czas stało pod chmurką). Od 4 lat już się pojawiją plamy rdzy, zwłaszcza po zimie.
Konserwacja po 10 latach, gdy wcześniej nie było żadnej, to moim zdaniem już chyba za poźno, no może samopoczucie poprawi.

No i tyera zmniej
więcej już wiem.
Sorki ale pierwszy
raz mając 35 na karku będe sam ustawiał rozlegulowany rozrząd.
Jeszcze mam kilka
pytań jedno pytanko.
Patrząc na cykl to
tłok potrafi być 2 razy w górnym położeniu.
przed ssaniem (to
jest chyba gmp)
potem po sprężaniu.
Jak rozróżnić które
to podniesienie tłoka???

A jak myślisz?
GMP to tylko jedna pozycja układu korbowego (dla danego cylindra).
Na cykl pracy silnika masz 2x GMP na dole + odpowiednio sprężanie lub wydech na górze
ale tylko wtedy, gdy rozrząd jest napędzany. Jak masz zdjęty pasek, to oba układy można ustawić w dowolnym położeniu.
Dlatego zaczynasz od GMP na dole, poźniej ustawisz górę na sprężanie lub wydech (po obserwacji zaworów) i zakładasz pasek.

No to jeszcze ja
się pochwalę, chociaż robię chyba wykopki w marcu. Avensis 2.0 on. Normalnie jak nie
patrzę na licznik to wychodzi 5,2 latem i 5,7 w zimie. Trasy mam różne ale większość
nie przekracza 20 km. Do pracy mam ok 3 km. Jednak gdy staram się jechać oszczędnie
to mam spalanie na poziomie 3,9 czasem 4,1 litra w zimie. Miasto wychodzi jakiś litr
więcej. No ale u mnie to się głównie stoi a nie jedzie.

Uwierzyłbym w taki oto filmik:

• pomiar temp bloku silnika, lub odrobina wody ma na bloku szybko zamarznać
• zapalamy
• przełaczamy kompa pokładowego na pomiar chwilowy zużycia paliwa
• jadąc te 3km filmujemy tak, aby było widać temp silnika, prędkosciomierz, obrotek
  no i zużycie chwilowe z kompa.
• z takiego filmiku dopiero wyciagamy wnioski

inaczej to Brzechwa dzieciom...

Siemka
Do ustawienia
rozrządu bez znaków musimy ustawić 1 tłok w GMP tak?
Wtedy zawory są
zamknięte ale które? Wszystkie czy właśnie 1 tłoka??

Ale jaki masz problem?
Koło zębate wału korbowego (dolnego) daje się założyć w innym położeniu niż tylko jedno, czy jak?
Nie ma tam żadnych znaków?
Tak samo koło zębate rozrządu? To jak to złożyli w fabryce?

Druga rzecz, jak pasek zdjęty, wszystkim pokręcone, nie ma znaków itp tragedia. Opis jest dla Tico ale Swift to nie F16.

Ustawiasz osobno dół: 1cyl w GMP.
Bez znaków, optycznie obserwując tłok przez otwór świecy, czy też pomagajac sobie prętem z tworzywa + czujnik zegarowy.

Teraz do tego góra: 1cyl oba zawory zamkniete (suw spręzania), pozycja jak do regulacji czyli max. szczeliny
(w tym położeniu zamknięte są też: zawór ssacy 2cyl i wydechowy 3cyl). Bez znaków znowu pomiar szczelin (na max)
albo krzywki czujnikiem zegarowym. W Tico palec wskazuje wtedy zapłon w 1cyl.

Zakładasz pasek, obracasz ręcznie kluczem dolny wał i obserwujesz czy OK. Sprawdzasz w GMP sprężania i wydechu.

Jak OK - regulujesz luzy.

Każde ok 2 lat.
Panowie.. babskie
pytanie (z serii durnych) co jak zatankuję nie 95 a 98
Zabije czy wzmocni
?

Raczej nie zabije portfela, ale na pewno go bardziej osłabi.
Będzie to jedyna pewna rzecz, jako że benzyna 98, z racji
swoich dodatków, ma mniejszą wartość opałową.

Powtarzam po raz
kolejny, za 2 tys można kupić dobry samochód, wcale nie przypominający szrotu. Wiem
i upieram się przy tym bo sama miałam dwa auta poniżej tego limitu, były sprawne i
nie musiałam w nie inwestować. Z każdym rozstawałam się z zupełnie innych powodów
niż ich koszty utrzymania czy awaryjność.
Dwa, wcale nie
miałam nastawienia kupować samochód koniecznie za 500zł i ani grosza więcej.
Ot zaczęłam
rozważać kupno pojazdu, szukałam, rozglądałam się za czymś w miarę "jezdnym"...
nagle wyskoczył ojciec z "elegancko jeżdżącym Tico za pińcet", ani go nie widziałam,
ani w nim nie siedziałam, dałam kasę ojcu i tyle uczestniczyłam w zakupie wozidła.
I tu własnie jest
mój błąd bo mogłabym wziąć kredyt czy zakup samochodu jaki mnie się marzy rozłożyć
na raty. Albo chociaż obejrzeć ten wóz, uruchomić, wtedy nie doszłoby do transakcji
i nie miałabym chęci kupować go choćby za złotówkę.
Przecież ja nie
dziwię się i nie mam pretensji do Tico, że jest złomem a przecież kosztował fortunę.

No cóż... widać więc, że albo się przekonasz do "małego, złośliwego brzydala",
albo rzucisz dziada, ale to już raczej rdzy na pożarcie - biorąc pod uwagę cenę zakupu.

Zgadzam się.
Nikt już nie zainwestuje w takie Tico. Wszystko będzie stare i do wymiany. W przypadku innego auta, za 3-4k+, będzie tak samo, z nieco lepszym tylko wrażeniem "klasy".

Sam przyznasz, że
"płynięcie" napięcia w tak dużym zakresie temperatur, które wynosi 0.075V w stosunku
do stabilizatora 10 lub 11V jest pomijalne (ok. 0.1%).

Dziwne - mi wychodzi 0,75%, dla 10V.

Przypominam, że
bierzemy pod uwagę wskaźnik, a nie miernik, gdzie na takie płynięcie napięcia
wskazówka nawet nie drgnie

Mam taki zestaw wskaźników w garażu - sprawdzę jak tam sprawa wygląda na żywca.

A poziom paliwa
zależny jest od objętości paliwa w baku, zależnej z kolei od temperatury paliwa.
Inna sprawa że jest to pomijalne, bo rozszerzalność cieplna benzyny jest znikoma.

Dla benzyn 0,00140L/'C - dalsze liczenie - wkład własny - szukanie norm też.

Przy okazji potrafi ktoś oszacować średnią powierzchnię (w m2) przekroju poziomego zbiornika Tico?

służy do
orientacyjnej kontroli i lubi płynąć z temperaturą (stabilizator w zestawie
wskaźników).
Nie jest tak, jak
piszesz
Jak sama nazwa
wskazuje, stabilizator ma za zadanie stabilizować napięcie, a jego "pływanie" jest
naprawdę niewielkie (wystarczy przeczytać notę aplikacyjną pierwszego z brzegu
stabilizatora, np. 7812).
Jeżeli w Twoim
przypadku wskazówka "pływa" może to oznaczać, że masz uszkodzony wspomniany
stabilizator.

Stabilizator 'płynie" zależnie od producenta.
MC78XX -0,3mV/'C, to dla -20'C do 50'C jest -21mV
L78XX (ST) z wykresu -25'C do 50'C jest spadek -75mV

Na wskaźnik może miec też wpływ temperatura paliwa, chyba że w czujniku jest element kompensujący.

Apropo
prawiedarmowej jazdy.. tu chyba tez nie jest różowo
Tankowałam za 40zł,
zrobiłam 147km, zatankowałam za 40zł, zrobiłam 100km. Przemierzam stałe trasy, więc
i spalanie powinno być chyba podobne, tankuję na jednej stacji.
Teraz spaprałam
sprawę bo zatankowałam tylko za 30zł, więc moje wnioski (o coraz większym
spalaniu)będą guzik warte.
I nie ufam
kontrolce rezerwy. Jeszcze mi nie zaświeciła.. i nie wiem czy w ogóle świeci.
Przyjmując, że żaróweczka jest okej to w tym pojeździe chyba powinna być taka
sygnalizacja.

W standardowej polskiej wersji kontrolki rezerwy nie ma, wskaźnik wychyłowy
służy do orientacyjnej kontroli i lubi płynąć z temperaturą (stabilizator
w zestawie wskaźników).

14,8V faktycznie to
troszkę za dużo. W tych akumulatorach zamkniętych piszą, by nie przekraczać 14,4V.
Co ciekawe raz sam mierzyłem napięcie ładowania takiego taniego prostownika i po
dłuższym lądowaniu podnosił on nawet do 15V.

Przy 14.4V masz początek gazowania elektrolitu, dlatego nie jest to zalecane
dla akumulatorów zamkniętych (bez korków).

Ładowanie akumulatora, odłączonego od auta, może ponieść napięcie na akumulatorze 12V
do 15,6-16,8V i jest to objaw normalny przy podłączonym prostowniku i pełnym naładowaniu.
Ważne, aby takie ładowanie kontrolować i z odpowiednim czasem zakończyć.
Po ładowaniu napięcie samego akumulatora (luzem - wszystko odłączone) wróci do normalnych około 12.8V.

Ładowanie w aucie, to już inna bajka - tutaj zwykła ładowarka nie wystarczy,
zresztą te elektroniczne z kontrolą też nie są doskonałe.