.... a wynika to
głównie ze skromnych środków finansowych posiadaczy tych aut
Zapominasz o tym, że niektórzy po prostu swoje auta lubią. U mnie na 99,9% tak dożywotnio zostanie Tico.
Ze sprzedaży nie kupiłbym pewnie nawet nowego skutera, a Tico zawsze pojadą 4 osoby i na głowę nie pada.
Tak więc dla mnie warto było naprawić w nim co nieco, bo koszty i tak były mniejsze niż zakup młodszej i w dobrym stanie używki z segmentu A.
Najprawdopodobniej
w ogóle nie ma żadnych przełożeń napędu
Chodziło o tańsze wykonanie napędu tylnych kół, w porównaniu z przednimi kołami skrętnymi.
Jeszcze dwa linki:
Prototyp Romet 4E
Pan policjant jakoś wyjątkowo rosły się wydaje..
To nie samochody są
drogie tylko my za mało zarabiamy.
Akurat ten elektryczny, biorąc pod uwagę stopień uproszczenia konstrukcji (np napęd na tył), ilość miejsc oraz bezpieczeństwo, jest relatywnie drogi w porównaniu do nowych, małych aut spalinowych.
Przelicz na
normalnie przyjęte 100 km.
Mamy dostępne
jedynie dane producenta, więc tylko na nich możemy się oprzeć. Napisano o 6 zł za
100 km. Amortyzacja baterii wynosi 11 gr/km (dlaczego przemnożyłeś to przez 180?
), więc 11 zł na 100 km. W sumie jednak wychodzi sporo - 17 zł/100 km.
Oczywiście 17zł/100km wyliczone dla trybu ekonomicznego jazdy (do 45km/h).
W trybie zwykłym będzie znacznie drożej.
Zasięgi obliczono zapewne przy wyłączonych wszystkich odbiornikach,
może za wyjątkiem dziennych LEDów, które są obowiązkowe.
100 km moim tico
kosztuje mniej (LPG ). Tico znów górą!
Oczywiście biorąc
pod uwagę koszty serwisu wyjdzie podobnie lub troszkę drożej... ale DU ma jednak o
wiele większe możliwości, jest bardziej funkcjonalne oraz podobnie zwrotne.
Każde spalinowe będzie mieć lepsze osiągi, udźwig i zasięg. Nie wspominając o czasie tankowania.
Oj tam...
Zamontowane są światła LEDowe. Nikt nie robi prądożernej dyskoteki w aucie. Dmuchawa
i wycieraczki nie zeżrą połowy prądu...
Ja już bardziej
obawiałbym się o ogrzewanie zimą.
Dmuchawa i ogrzewanie zimą dołożą swoje do zmniejszenia zasięgu.
Biorąc pod uwagę całokształt i ceny, to chyba lepiej kupić (jako drugie do miasta) jakieś małe auto benzynowe, LPG czy też CNG.
Przykładowo VW UP EcoFuel CNG
Sprawdzaj wszystko po kolei
Mechanika:
Zapłon:
Przy gaźniku:
Swift 1.0 jest w archiwum Złośnika. Google w sekcji grafika też pokazuje wykresy z hamowni.
Czy mogę odkręcić
śrubę kontrująca jeżeli drążek będzie założony na zwrotnicę, czy mogę coś uszkodzić?
Wtedy miałbym chyba o wiele łatwiej.
Możesz bez obaw - nic nie uszkodzisz. Tyle, że wcześniej potraktuj kontrę odrdzewiaczem a następnie środkiem penetrującym
O, widzisz,
przypomniałeś mi. Kiedyś wiozłem z ojcem kilkanaście m2 parkietu z rozbiórki, też
było tego pełno
Tyle, że dopiero poźniej policzyłem, że metr sześcienny dębiny to od 650kg się zaczyna Na szczęście wiozłem mniej i był to jednorazowy wygłup.
Wszystko zależy od tego, czy to mieszkanie na lata i na czym niby miały by polegać prace, na balkonach, przy ocieplaniu budynku.
1. Nie położą Wam gresu.
Ja bym zerwał ten gips i położył gres - oczywiście płytki z zaprawą mrozoodporne. Jak zimno w nogi, to dać na wierzch coś
podobnego do paneli tarasowych z naturalnego drewna. Można to wykonać samemu z listew z litego drewna, podbić czymś
z tworzywa sztucznego aby nie piło wody od dołu z gresu, wyszlifować (drzazgi) i dobrze zaolejować. Na zimę można to zdjąć i schować w piwnicy.
2. Położą gres
Wtedy lepiej nie inwestować w kładzenie płytek. Zerwać gips, zamalować farbą odporną na wodę i na wierzch dać drewno jak wyżej.
No nie tak od razu zaraz salonówkę...
Eda i Mike'a oglądam jak mogę i powiem, że sprajami też zdarzało im się picować auto do sprzedaży
Dostanie się
wężykiem do baku jest trochę utrudnione.
Wynika to z faktu,
że rura wlewowa przy baku jest praktycznie w poziomie.
Dlatego też
wkładając wężyk do rury wlewowej po dojściu do baku nie idzie pionowo w dół, lecz na
długim odcinku jest w poziomie.
Tak też podejrzewałem, że wąż musi sie gdzieś zaczepić, albo o jakieś kolano rury,
czy też wewnętrzny kołnierz przy zbiorniku. Średnica węża raczej nie - pewnie był
zbyt sztywny, bo w garażu miałem chłodno.
Benzyna na ten sezon już zlana do kanistra, pierwsze koszenie było wczoraj
Sposób niby dobry, ale wolałbym nie rozłączać przewodów.
Druga sprawa silnik się musi właczyć niepotrzebnie - dopóki nie zgaśnie po wyssaniu gaźnika.
Podczas pracy będzie pompował, a dalej już rozrusznikiem można pompować dopiero po zgaśnięciu.
Obstawiałem bardziej pokręconą czy węższą rurę nalewową, w końcu w Tico wszystko jest dość małe.
Chyba jednak najlepiej wziąć kanister na stację.
Jako, że zaczął się sezon kosiarkowy, z lenistwa postanowiłem podebrać trochę benzyny Tikusiowi, zlewajac ją
w garażu, do kanisterka (muszę mieszać z olejem, bo kosiarka 2T).
I teraz zaczeły się schody. Mam ręczną pompkę, gruszkę z Allegro, przewody 12mm (chyba wewnętrzna średnica,
więc zewnątrz więcej). Za cholerę nie dało się tym sięgnąć do paliwa w zbiorniku - klinuje się gdzieś po drodze.
Po kilku podejściach z Tico zrobiłem próbę z Golfem i tam bez większych problemów dało się to zrobić.
Teraz pytanie, czy ktoś próbował spuszczać benznynę w ten sposób w Tico i mu się udało? Mniejsza średnica przewodu?
Dziś, pamiętając o
tym wątku, też go wyjąłem i dmuchnąłem. Jest tak samo - przepuszcza od pomarańczy w
stronę czerni (czyli patrząc na zamontowany zawór: od akumulatora w stronę paska
rozrządu ). W drugą się zamyka.
Być może jest
błąd...
Wystarczy sprawdzić gdzie prowadzą przewody gumowe podłączone do zaworu, o którym mowa. Na bank jest błąd i to nie jeden (opisy działania, rysunki).
U Ossowskiego na jednym z przewódów mierzy się podcisnienie dolotu (prawidłowo, tyle że tam też jest błąd - rysunki pomiaru podciśnienia dolotu i ciśnienia spreżania są zamienione).
Trzeciak o tym pomiarze nawet nie wspomina. O błędach w dokumentacji można by nawet oddzielny wątek załozyć.
Na stronach Trzeciaka jest wiele, mniej lub więcej oczywistych, ale jednak bredni...
Ten zawór akurat nie jest zaworem dwudrożnym par paliwa, tylko zaworem jednokierunkowym podciśnienia.
Poprzez dalszy elektrozawór (na prawo) podawane jest podciśnienie do siłownika iddle-up (z prawej strony gaźnika).
Elektrozawór działa prawdopodobnie tylko, gdy auto ma klimatyzację.
VW Golf VI 1.4 TSI, 2009r., 122KM, G=1215, O1=1300kg, O2=640kg
ladowalam ako i zle
podlaczylam klemy dało duzo dymu i kaplica nic nie ma,otoż z powrotem polaczylam
prawidlowo a i tak nic z tego koledzy pomożcie zachowalam sie jak typowa bladynka
zoska807
Zaskakujące jest, to jak udało Ci się podłaczyć klemy do zacisków różnej wielkosci.
No początek, trzeba sprawdzić wszystkie bezpieczniki zaczynajając od głównego.
Potem kolejno inne podzespoły (alternator itp.), przewody.
Tico jakąś tam elektronikę zawiera (zapłon, hamowanie silnikiem itp.)
Nie sądzę abyś trafił 2 wadliwe piekarniki...
Przyczyna może tkwić w tym, że w przypadku piekarnika gazowego
dokładność wskazań tempetatury nie jest zbyt dobra (termometr mechaniczny)
i w sumie mogłeś piec w wyższej temperaturze - co skraca czas (i akurat wychodziło zgodnie z przepisem).
Druga sprawa to sam przepis - trzeba dokładnie wiedzieć jakiego rodzaju pieczenia dotyczy - np. może być
wymagany termoobieg, co pozwala na obniżenie temperatury lub skrócenie czasu. Nie korzystając z termoobiegu
trzeba podnieść tempearaturę i/lub wydłużyć czas wzgledem tego z przepisu. Tak samo
z grzaniem konwencjonalnym - tylko dolna grzalka czy obie?
Trzecia sprawa - sposób działania pierarnika elektrycznego jest inny niż piekarnika
gazowego. W gazowym dostarczasz energię cały czas (regulując tylko moc), natomiast w elektrycznym,
po osiągnieciu temperatury, moc jest dostarczana cyklicznie przez termostat.
W osatecznosci trzeba by porównać temperatury mierzone podczas grzania jednym i drugim rodzajem pierkarnika,
a w przypadku elektrycznego zmierzyć najniższą w czasie przerwy w grzaniu.
Kiedyś miałem taki dwu cyfrowy wkomponowany w deskę.
O taki:
http://imageshack.us/photo/my-images/580/ticoj.jpg/
To już lepiej wygląda. Myślałem własnie o czyms takim, 2 cyfry plus może jakaś
dodatkowa funkcjonalność np. obroty optymalne, kontrola akumulatora, brzęczyk od swiateł mijania itp.
Tyle, że zamierzałem to wbudować w zegary, u dołu między wskaźnikiem temperatury a prędkościomierzem.