Jutro pojadę do
znajomego, ciekawe czy by się podjął i na ile to wyceni, jeśli już. Ile to może
kosztować? Przerabiał ktoś już takie rzeczy? Swifciarze na pewno przerabiali, bo za
wszelką cenę ratują póki się da..
Za wszelką cenę, to nie ma sensu.
Ja walczyłem, zamalowywałem, łatałem ale po każdej zimie, z ostatnich lat kiedy miałem Tico, było tylko gorzej.
Kiedyś trzeba odpuścić i rozejrzeć się z czymś nowszym.
Było lekko pod
górkę
Życie zna takie przypadki. Box na dachu, na pół zaciągnięty ręczny i 40-tonowy tir mrugający rozpaczliwie długimi z tyłu, o którym się zapomniało, że się go holuje.
A kiedy, w takiej sytuacji, próbuje nas wyprzedzać przysłowiowa fura z węglem, to daje się jej odpór wciskając tylko mocniej gaz i patrząc jak znika w lusterku.
Wrzucę jeszcze
filmiki z testu obrotka i jak moje Tico jedzie 200km/h
Proste obliczenia wskazują, że musiałbyś mieć co najmniej 100KM, aby pojechać Tico 200km/h po płaskim terenie i bezwietrznej pogodzie
No chyba, że to swobodny spadek...
Zagrzej auto (podczas jazdy) i na pracującym silniku obejrzyj chłodnicę (kiedy wentylator nie pracuje) czy nie robi się gdzieś obłoczek pary (teraz zimą będzie lepiej widać - można też poświecić latarką jak jest za ciemno).
Możliwe, że chłodnica się rozszczelniła (minimalnie) i jak jest gorąca to płyn odparowuje. Przy dużym rozszczelnieniu powinien być też wyczuwalny zapach płynu chłodniczego.
Ewentualnie oczyść z osadów i wytrzyj węże chłodnicy, króćce tych węży oraz możliwie jak się da to chłodnicę i po pewnym czasie dokładnie obejrzyj te miejsca. Płyn odparowując musi zostawić jakiś osad.
[..]
... tak się
zastanawiam, ile czasu jeszcze upłynie, gdy stróże prawa zaczną nam sadzić mandaty
za przekroczenie 4 tys. obr/min... a potem 3 tys...
Samą ideę uczenia kierowców oszczędnej jazdy uważam za słuszną i potrzebną.
Może choć w części skończy się stękanie, że "dużo pali", bo realnie duży wpływ
na spalanie ma technika jazdy. Oczywiście potrzebne jest podejście zdroworozsądkowe
i np. nie katowanie na zbyt niskich obrotach, bo tak zalecali albo tak komputer podpowiedział.
Natomiast do sadzenia mandatów za obroty na pewno nie dojdzie, bo niby jak to miało by być kontrolowane?
Prędzej wprowadzą automatyczne, bezprzewodowe raportowanie pojazdów niespełniających norm ekologicznych.
A weź teraz pod
maską grzeb
Na filmie widać jak gościowi buchnęło w facjatę po podniesieniu maski,
ale to już agonia silnika była .
A weź dotknij
silnika kręcącego się do odcięcia
Jak ktoś zwleka z ratowaniem silnika, to pozostaje mu się tylko oddalić
Dziś wymieniłem
filtr powietrza i właśnie mi się przypomniało o cyrkach jakie miałem na tanim
chińskim filtrze,
który był za cienki
i cała obudowa filtra nie była przez to szczelna (lewe powietrze)
Lewe powietrze przez filtr? Jakim cudem?
Prędzej zakurzone a to akurat nie jest zdrowe dla silnika.
Do czego ta klapa
gasząca ma pomóc przy rozpędzonym dieslu to nie wiem bo nigdy nie gasiłem go na
pełnym gazie
Natomiast wiem, że
takie coś mam, bo raz jak padł tego czujnik to nie mogłem uruchomić samochodu
(znaczy mogłem ale po sekundzie sam się wyłączał...
Klapa odetnie dopływ powietrza i silnik się zadusi.
Dziwna sprawa jest
z zaworkiem PCV. Jak zdejmę z niego odmę, i przytkam go palcem, to czuję jak by
zasysał, słyszę kulkę w zaworku i obroty się trochę podnoszą i wyrównują. Nie są
jakieś super równe, ale jest lepiej, jak na 3 cylindrowca - całkiem nieźle.
Wskazywało by to na uszkodzenie zaworka. Ale na nowym zaworku jest tak samo! Te
zaworki są jakieś do d...y, czy co? Bo już 3 zaworki sprawdzałem, i za każdym razem
jest dokładnie to samo. Jak wyciągnę zaworek i w niego dmucham, to w jedną stronę
przepuszcza powietrze, w drugą nie, więc powinno być dobrze. Jak miałem zdjętą
obudowę filtra, odmę założoną do zaworka PCV i pokrywy zaworów to przytkałem tę
stronę, która idzie do filtra. Też zasysa, i się wyrównuje.
Silnik lepiej
chodzi jak odwrócę PCV, ale to chyba dlatego, że się po prostu zamyka - efekt taki,
jak bym go przytkał palcem.
Zawór PCV jest OK. Jak go przytkasz,to silnik równiej pracuje bo nie dostaje tego dodatkowego powietrza wraz z oparami z silnika. Sam zawór pracuje inaczej niż Trzeciak
wyjaśnia na rysunkach w swojej książce - kiedy otworzysz przepustnicę kierunek zasysania się zmienia i kulka w zaworze podciągana jest do góry zamykając zawór. Opary z odmy
są wówczas zasysane do dolotu gaźnika pod filtr powietrza (aby go nie zanieczyszczały).
Sam zawór PCV jest przewidziany fabrycznie do pracy przy biegu jałowym więc raczej bym szukał ewentualnie innego lewego źródła powietrza dostającego się pod przepustnicę,
bo ją masz na biegu jałowym zamkniętą.
Zawory EGR i powietrza dodatkowego do katalizatora też są na biegu jałowym zamknięte.
Kable WN dobrze siedzą? Zapłony nie wypadają jak silnikiem zatrzęsie?
Obejrzyjcie film i
posłuchajcie. Nie jest to bicie koła,opony bo na poprzednich kołach 12 calowych było
to samo.
Słychać w całym
filmiku ale najbardziej gdy ujmę gazu. 17 , 23 , 30 sekunda filmu i dalej w tle
słychać taki jakby łomot. Czyżby przegub lub oba przeguby kończyły żywot?
https://www.youtube.com/watch?v=S82m_n4anQQ&feature=youtu.be
Uszkodzony przegub namierzysz na małej prędkości przy mocno skręconych kołach.
To bardziej jakby łożyska były, ale tu też sprawa prosta - bardziej dociążone
(przy skręcie zewnętrzne) będzie bardziej hałasować a mniej jako odciążone.
Krzywe tarcze będą biły po hamulcach i też da się je wyczuć.
Pracuje tak tylko
jak się zagrzeje. Na ssaniu chodzi równo. A jak można tę cewkę sprawdzić? Tylko
przez podmiane? Trochę skorodowana jest, więc może to...
A jeszcze takie
pytanie: którą stroną macie zawór PCV wsadzony? Bo jak mój odwrócę, to chodzi
równiej, ale nie wiem, czy w tedy się po prostu nie zamyka, i jest efekt jak z
przytkaniem go palcem. Po południu napiszę jeszcze dokładnie, którą stroną mam go
teraz wsadzonego.
Zawór PCV niebiesko-fioletowym do dołu (dolotu), czarnym do góry (odmy).
Co do nierównej pracy sprawdź:
Ja słyszałem, że ma
być prędkość nie obroty.
Czasem prędkość i zakres obrotów jest ważny.
Może stale sypiecie zbyt dużo proszku, albo nie rozpuszcza się on całkowicie?
Wszystkie filmiki
dotyczące rozbiegania diesla widziałem nakręcone w mieście, więc raczej to miasto
nie służy dieslom, a nie długie trasy!
To jest raczej brak należytej troski. W końcu stwierdzenia w rodzaju "tylko leję paliwo",
"maskę można zaspawać" czy "nic nie puka i nie stuka" nie biorą się z powietrza.
Masakra
Gość natychmiast po rozbiegnięciu, mógł próbować zdusić silnik na wysokim biegu.
Mając diesla trzeba codziennie wieczorem dziękować Bogu, że zachował turbinę, koło dwumasowe, wtryski i DPF.
Zauważyłem, że od
120km/h maska zaczyna falować i się unosić. Przy 140-150km/h wygląda to jakby zaraz
miała stanąć w pionie. Przy próbie v-max licznikowe 200km/h myślałem, że za sekundę
się urwie...
Nie miałem takiego efektu nigdy w Golfie (przy każdej osiągalnej prędkości ), w Fabii też nie, ba nawet w Tico przy 135km/h czegoś takiego nie było.
Kolega mówił, żeby
podregulować maskę na gumkach. Pytanie czy poluzować aby maska niżej leżała w
stosunku do tego co jest teraz czy podkręcić aby była sztywno w stosunku do zamka?
Moim zdaniem trzeba podkręcić maskę wyżej na gumkach. Wysokość trzeba dobrać na zasadzie kompromisu między stabilnością maski a łatwym jej zatrzaskiwaniem.
W sumie wystarczy sprawdzić czy możesz poruszyć maską na boki, gdy auto stoi i wszystko będzie jasne.
P.S. jazda w trasie
400km z prędkością 3tyś obr/min na tempomacie (ok. 145km/h) - czy nie zaszkodzi
silnikowi? (pytam bo do tej pory nie przekraczałem 120kmh ).
Auto z pewnym
przebiegiem 144tyś km, 1.9TDI ALH zrobione na 127KM.
Diesel ma max 4krpm. Wszystko zależy czy się silnik nie przegrzewa zwłaszcza, że masz auto podkręcone.
2. Chodził cały
czas wiatrak do puki nie odłączyłem akumulatora więc idealnie dla ognia. Teraz już
wiem czemu w rajdówkach mają odłączenie zasilania z kabiny
Czyli zrobił się palnik z nadmuchem...
Do tego albo gaźnik
albo zabawa w kupowanie wężyków i dorabianie wszystkiego.
Sprawdź czy ocalały elementy plastikowe gażnika i w okolicach.
Węże podciśnieniowe polecam silikonowe o średnicy wewnętrznej
mniejszej niż 3mmm - będzie święty spokój.
Trochę pracy i
będzie śmigać mam nadzieję
moje tico po 19-stu latach "służby" przechodzi w stan spoczynku, muszę
powiedzieć, że nigdy mnie nie zawiodło.
Miałem podobną sytuację. Tico okazało się niezawodne.
Tico ma przegląd do konca sierpnia i zastawnawiam się co dalej z nim
zrobić, złom, albo na części (oryginalny przebieg 96 tys, km).
Możesz sprzedać lub zezłomować. Ja wybrałem złomowanie, bo miałem pękniętą szybę
przednią i pewnie bujałbym się ze sprzedażą a OC trzeba by było zapłacić, choćby
za kwartał. Druga sprawa, że na sprzedawanie trzeba mieć czas i cierpliwość.
Czyli jak rozumiem, mogę
spokojnie w razie potrzeby jazza na nim podnosić.
Tu bym jednak sugerował ostrożność. Używałem podnośnika od Tico, i chyba trafiłem na felerny model,
bo mi się rozsypał gwint (smarować nie zapomniałem).
Byłem więc zmuszony kupić inny - wybrałem hydrauliczny 2T + 2 kobyłki i chwalę do dziś.
-Od około listopada
jak na dworze była minusowa temp. to przy pierwszym odpaleniu dość sporo białego
dymu przez 10 - 20 sekund. Jak było powyżej zera nie kopcił. (wyglądało mi to na
uszczelniacze zaworowe po których porostu przy niskiej temp. ścieka trochę oleju do
cylindra)
Biały dym to raczej płyn chłodzący niż olej. Gdyby palił sam olej, to by kopcił na
siwo-niebiesko no i zapaszek jest charakterystyczny.
Płynu raczej nie
ubywało w widocznym stopniu, od wymiany termostatu może jakieś max 250ml ubyło.
Na pewno brał olej
Skoro brał olej, to przy braku wycieków oleju palił też olej, a płyn chłodniczy tylko maskował palenie oleju.
Dwa miesiące temu
urwał się "przewód powietrza dodatkowego" który był zaślepiony na puszce na po
urwaniu również na "zasobniku" przed filtrem ale to raczej nie ma żadnego wpływu.
Od jakiegoś czasu
( kilka dni) słuchać było wewnątrz kabiny przy dodawaniu gazu "syczenie", tak jakby
wężyk od podciśnienia był strzelony ale wszystkie sprawdziłem.
Pod maska w chwili
zwiększania obrotów dźwięk moim zdaniem dochodził z okolicy 3 cylindra/rozdzielacza
zapłonu.
Sprawdź jeszcze raz wszystkie przewody podciśnieniowe. O ile mnie pamięć nie zawodzi, to
puszka na rurze powietrza dodatkowego miała zawór sterowany tym samym podciśnieniem co
podciśnieniowy regulator wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź działanie tego regulatora.
Tak naprawdę warto wymienić wszystkie przewody np. na silikonowe i mieć spokój.
Mi "przedmuch" w silniku kojarzy się z dziura między cylindrami (np.
metalowy pierścień uszkodzony na uszczelce głowicy).
Jeśli to nie uszczelka głowicy, to możesz mieć przedmuch spalin przez uszczelniacze lub pierścienie. W spalinach jest dużo pary wodnej i majonez gotowy.