daj linke do
strony na ktorej to podali !
Nie mam linka, możesz co najwyżej w to nie uwierzyć... a co demokracja jest
Wiem od gościa , który po prostu sprzedaje Kia.
A tak dla sportu, to spróbuj wybrać wersję LPG w konfiguratorze na oficjalnej stronie Kia Polska.
Po LPG ani śladu, 1.0 jest tylko beznyna 69KM.
Kia naprawdę wycofuje wersję Picanto II 1.0 LPG 82KM z Polski.
Mam tę informację od znajomego pracującego w salonie Kia. Przyczyną są podobno problemy z jakością naszego LPG.
W sumie szkoda, bo mogło być fajne, nowe i tanie w eksploatacji, auto miejskie w zastępstwie Tikacza.
chyba kpisz ...
ceny produktów jak w UE ? gdzie ? śmieszny jesteś, jedź do Skandynawii czy Danii
szybko zweryfikujesz czy to prawda ... czy głupoty opowiadasz, tak samo podatki w
Szwecji od 30% paru procent ... fakt zarobki inne, ale to nadal nie 19% czy 23%
Policz wszystko dokładnie. W tym "podatki ukryte" na obowiązkowe ubezpieczenia,
uwzględniając tzw składkę prcacodawcy (którą wypracowuje przecież pracownik), pod. dochodowy (nawet te 19%), vat 23%,
podatek Belki, od nieruchomości itp. Zsumuj i zobacz ile zostaje w kieszeni.
Można wymienić wąż odpływowy, to najprostsze - gorzej, gdy to osady z bębna. Trzeba by to jakoś odmoczyć, na goraco.
Bęben jest z kwasiaka, sam zbiornik często z tworzywa. Niby się to silnych środów nie boi - sam dawałeś ocet.
Ciekawe jaki efekt by dało przepranie środkiem do czyszczenia wanien z hydromasażem? Tylko trzeba sprawdzić czy można...
Najlepiej pozostawić otwartą (uchyloną) po praniu i poźniej (o ile to możliwe zawsze kiedy się nie pierze) + od czasu do czasu uprać coś w gorącej wodzie. Woda po płukaniu nie jest
idealnie czysta i częśc jej zostaje w bębnie. Pompa tego już nie wypchnie, bo zaczyna łapać powietrze - zaleganie tej wody działa także jak syfon - odcinajac zapachy od kanalizacji
Dobrze miec jeszcze zawór zwrotny na odpływie. Jak zamkniesz taką pralkę, to jakby to można powiedzieć wewnętrzna fauna i flora będzie miała "życie jak w Mardrycie".
Czytałem na kilku
forach motoryzacyjnych, że Brunox długo schnie, chyba że zastosowało się go na rdzę.
Niby więc warto tak zrobić, choć jeden magik napisał, cyt. "Czyszczę z luźnej
rdzy, maluję i trzyma się nieziemsko, nawet problem to przeszlifować jest. Jednak
kiedy wjadę szczotka druciana to po chwili dojeżdżam do rdzy która wcale się nie
związała."
Jako, że czeka mnie zrobienie paru zaprawek, dokonałem pewnego eksperymentu
z Brunoxem, aby ustalić najlepszą metodę dla tego specyfiku.
Przygotowałem kawalek blachy, który pordzewiłem w przyspieszony sposób.
Potem przygotowałem 3 pasma w nastepujący sposób:
Teraz malowanie (pasma prostopadle do pierwszych):
I tak: tam gdzie Brunox był położony na gołą czysta blachę zrobił się
ciemno-fioletowy, gdzie na rdzę - czarny, na część czyszczoną chemicznie
poł na pół. W każdym przypadku warstwa trzymała dość mocno z podłożem.
Całość po wyschnieciu załadowałem do zamykanego plastikowego pojemnika.
Na dnie nalałem nieco lekko osolonej wody i wystawiłem na parapet okna.
Pole kontrolne - odsłonięta blacha zardzewiało po kilku godzinach.
Obserwacje po 3-4 tyg "dojrzewania" w słonym tropiku:
Wnioski:
Czy dobry będzie
smar od przegubów? Najpierw podlać płynem hamulcowym a potem smar, tak?
Nie.
Płynem hamulcowym (lub specjalnym smarem mieszalnym z płynem hamulcowym) smarujesz wyłącznie:
Smarem (wysokotemperaturowym) smarujesz (z umiarem):
Smarem miedzianym można też powlec gwinty śrub mocowania zacisku do zwrotnicy - nie będzie problemów z poźniejszym odkręcaniem.
Ja zakładam w następujący sposób:
Ja pomagam sobie kawałkiem metalowej ośki (metalowy pret fi 2..3mmm - nie może mieć ostrych krawędzi na końcu).
Zakładam tłok jednym bokiem, przytrzymuję gumę i po obwodzie naciagam osłonę za pomocą oski trzymanej rownolegle do osi tłoka.
Jak tylko wejdzie, to potem już nie ma problemu smar załatwia sprawę. Jeszcze tylko trzeba obejrzeć wszystko po montażu.
Trzeciak podaje, że ponoć da się tłok wcisnąć do srodka i w ten sposob wymienić osłonę, ale nie sprawdzałem - wydaje się nieprawdopodobne.
Po zahamowaniu i puszczeniu pedału hamulca klocki razem z tłoczkiem powinny się cofnać
i odblokować koło. O ile tarcza hamulcowa nie jest skrzywiona, to koło powinno się obracać
bez obcierania (jak skrzywiona to miejscami będzie ocierać). Dobre prowadniki zacisku
powinny pracować bez zacieć i bez poprzecznego do ich osi luzu. Jak są luzy to wymienić
na nowe (prowadniki). Ważne jest smarowanie. Jest to jedyne miejsce zacisku, gdzie
można stosowac zwykły smar (wysokotemperaturowy).
Wżery na tłoczku kwalifikują do wymiany. Znam to - wytrzesz, posmarujesz płynem hamulcowym
i po czasie znowu rdza chwyta. Wymień też płyn hamulcowy, bo z czasem łapie wodę i o korozję łatwo.
Kołem nie szarp tak mocno aż sie kierownica rusza - szybciej ale delikatniej - tak lepiej wyczujesz luzy
na drążkach (łapiąc koło w pozionie) lub łożyskach (w pionie).
A jak sprawdzić to
podciśnienie? Mierzyć wakuometrem, a ile powinno wynosić?
Serwo bierze podciśnienie z dolotu. Gdy wszystko z osprzętem silnika i samym silnikiem jest OK powinno tam być w okolicach -0,6 bara.
Podczas hamowania silnikiem podciśnienie będzie rosło, co jest korzystne. Podciśnienie można zmierzyć po odpięciu wężyka podciśnienia
od trójnika łączącego go z przełącznikiem podciśnieniowym hamowania silnikiem (pomarańczowo-zielony, nie wszycy mają) i zaworem
dwudrożnym (pomarańczowo-czarny). Wszystko znajduje się w lewym górnym rogu komory silnika.
Dla ułatwienia dodam, że jest to jedyny wężyk na którym jest tam cały czas (podczas pracy) podciśnienie. Po odpięciu węża (silnik może
pracować nierówno) podłączamy wakuometr i mierzymy (ciśnienie może pulsować w okolicach które podałem).
Stabilne, maksymalne jest dostępne dopiero za zaworem dwudrożnym - trzeba wtedy mierzyć w tym miejscu. Pisząc o podkradaniu podciśnienia
miałem na myśli właśnie ten pierwszy wąż, bo jest on podłączony także do dolotu (obok węża serwa). Nieszczelność na tym wężu spowoduje
spadek podciśnienia, gorsze hamowanie czy nierowną pracę silnika itp.
Oponka 165/55 R13 i
A nie wystaje przypadkiem po za obrys?
Odnośnie plusów
Tico :
- znakomita
widoczność
Tico to taka spacerówka Ogromne powierzchnie szyb i ... niskie bezpieczeństwo.
- bogaty asortyment zamienników części
Dodajmy - zazwyczaj lichych zamienników.
Minusy
- zbyt mała moc silnika (przydał by się 1.0 50KM)
Spokojnie starcza.
Dla bezwietrznej pogody wyliczenia teoretyczne wskazują, że dla utrzymania prędkości na płaskim terenie wystarczą:
50km/h == 3,39KM
90km/h == 12,75KM
140km/h == 38,70KM
Liczyłem dla masy 640kg + kierowca 75kg + pełny zbiornik paliwa.
Dla współczynnika kształtu 0,9 (jednak kanciak), Cx wychodzi 0,35.
Myślałem, że jest gorszy a tu lepiej niż Matiz, Spark, czy Picanto2.
- słabe hamulce
Trzeba bardziej dbać, konserwować regularnie, sprawdzać czy coś nie kradnie podciśnienia do serwa itd.
Masz rację - pojeździłem, posłuchałem - problem popiskiwania zniknął po zmianie opon na nowy komplet.
Masz do sprawdzenia:
W żadnym wypadku nie stosować zwykłego oleju w okolicach tłoka zacisku!
Należy stosować wyłącznie smary mieszalne z płynem hamulcowym lub sam płyn hamulcowy.
To raz, drugie nie wiadomo jak zareaguje guma z olejem. Może się rozleciec po czasie, bądź spuchnie i będzie blokowac tłok.
To samo tyczy się smarowania np. zaworka w wężyku serwa - grzybek zaworu jest gumowy(przynajmiej w tym co rozbierałem).
Jesteś pewien, że to wyłącznie opony?
Jeżeli jesteś pewien zbieżności, to sprawdź czy może klocki hamulcowe nie piszczą.
U mnie były lekkie popiskiwania na starych navigatorach (zbiezność była ustawiona po wymianie wahacza).
Ponieważ opony się kończyły, więc wczoraj zmieniłem na nowe (także navigator) i teraz będę miał punkt odniesienia do porównań.
Jakby ktoś miał kłopot ze sciagnięciem zwrotnicy z wahacza, to ja wymontowałem zwrotnicę razem z wahaczem.
Po wyjeciu półosi, można wreszcie założyć ściagacz (identyczny jak do końcówek drążków - patrz post kolegi Jahura)
i da się łatwo ściągnąć zapieczone cholerstwo.
Margo sprzedaje w
zestawach do tico/matiz łożyska firmy MGK podobno to made in indie. Sam mam tej
firmy łożyska na tyle na razie się trzymają.
Ja miałem na przedzie zamontowane MGK. Szybko padły Chyba nie było nawet 10kkm.
W sobotę wymieniałem na FŁT w zestawie od MAR (trzeba sprawdzić, bo ponoć konfekcjonują je z róznych marek - ja trafiłem akurat na Kraśnik więc raczej OK).
Do montażu łożysk przednich mogę polecić tulejkę z odcinka rury. Można kupić coś co się nazywa "końcówka spawalnicza 2", przy czym te 2" to akurat średnica wewnętrzna i taka rurka
pasuje do śrenicy zewnętrznej bieżni łożyska (z małym luzem, ale bez obaw). Tuleję trzeba sobie wybrać w miarę prosto uciętą i zeszlifować prostopadle do osi (da się ręcznie sle długo trwa).
Płaskość sprawdzić na płycie metalowej, prostopadłość kątownikiem, na koniec zgradować. Kto ma dostęp do duzej tokarki, może wyrównać krawędź w ten sposób, a nawet uciąć pierścien
do zastosowania pod prasę/imadło.
Pamiętaj że mają mieć gwint M10x1,25,no i tak jak pisał chris zwróć
uwagę na
twardość(8,8 10,9).Oryginalne śruby mają nr kat.09117A10042-000.
Moim zdaniem twardość 8,8 będzie zbyt mała. Oryginalne śruby mają ,przynajmniej u mnie, oznaczenie dużą cyfrą 7, co według norm SAE daje wiecej niż możliwości ISO_8.8.
Bardziej tu pasuje >= ISO_9.8. Przy okazji można określić też zalecany moment dokręcania takich śrub, bo to chyba nie jest nigdzie napisane.
kilkuletnie mniej
niz 10 chyba logiczne
Tak, masz rację z logicznego punktu widzenia 6-9 lat to dalej kilkulatek.
Będzie to wiek, w którym zaczyna się opłacać sprzedać (kiedyś nowe
i zakładając dotąd bezawaryjne) auto. Jaki będzie jego przebieg łatwo sobie obliczyć.
jest duzo aut
flotowych , ktorymi jezdzi rodzina znajomi , amortyzuje to firma a auto jest
zupelnie prywatne .... i tansze w zakupie
Oczywiście, skoro takie możliwości daje prawo, to są i jaguary z kratką.
Pobór prądu liczysz
według wzoru I= P/U
nie, normalnie mnie rozwaliłeś...
Podejrzewałem, że z taką mocą jak cytowałem, to bardziej postojówki są z lipną homologacją.
Jaki jest pobór prądu [A] przez takie światła? Na Allegro piszą chyba jakieś bzdury o mocy 0,6W, może to bardziej 0,6A?