O który element dokładnie ci chodzi (są 2 wsporniki poz 22, poz 23), możesz dodać zdjęcie?
Posty napisane przez ryszard
-
RE: gdzie kupić wspornik drążka reakcyjnego (przegnite mocowanie)
-
RE: Tarcze kotwiczne
Ja bym traktował szpachlowanie dziur w tarczy jako ostateczność. Lepiej znaleźć tarczę używaną w przyzwoitym stanie w jakiejś stacji kasacji pojazdów. Ostatnie nowe tarcze kotwiczne (były to już polskie zamienniki) znikały w ubiegłym roku. Interesowałem się tym tematem gdyż chciałem zakupić na zapas oryginalne Daewoo Motor / General Motors tarcze. Obdzwoniłem wiele sklepów, poszukiwałem przez internet i niestety nie znalazłem tarcz a jeżeli jeszcze gdzieś się trafiły to były zamienniki i to tylko na jedną stronę (nie pamiętam czy na prawą czy lewą). Możesz sprawdzić czy mają w sklepie MC Motor w Warszawie ale skoro nie mieli w ubiegłym roku to tym bardziej obecnie, chyba że gdzieś znaleźli.
-
RE: kapie płyn przy gaźniku , element woskowy, o-ring , uszczelnienie
@spinerr powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
W Tico kapie z elementu woskowego przy gaźniku. W dodatku są wysokie obroty biegu jałowego. (termostat raczej kaput przeżył ok. 2lata).
Prawdopodobnie nie wyłącza się do końca ssanie.
Termoelement do wymiany czy coś innego? Myślałem, że wymienię element woskowy, ale to kosztuje >300zł i mało kto to ma.
Miałem dwa lata tremu wyciek płynu chłodniczego z trzpienia elementu woskowego. Mimo wycieku automatyczne ssanie działało poprawnie. Nie rozbierałem elementu aby go naprawić tylko przełożyłem sprawny z drugiego gaźnika.
Da się to regenerować i czy na pewno padnięty jest element woskowy?
Mógłbym sprawdzić jego wydłużenie w zależności od temperatury, ale nie wiem jak ma być.Możesz spróbować naprawić. Ja mam 2 używane gaźniki w zapasie więc nie bawiłem się w naprawę elementu.
Wymiana elementu woskowego wymaga wymontowania gaźnika z samochodu (potrzebny jest dostęp do śrub mocujących element). Po wymontowaniu gaźnika należy odkręcić 3 wkręty mocujące element woskowy do gaźnika. Aby odkręcić górny wkręt trzeba uprzednio zdjąć górną i dolną zapinkę, odpiąć i wyjąć pionowe cięgno. Aby odłączyć element woskowy (który stanowi zespół z mechanizmem linki gazu i górną przepustnicą) trzeba odkręcić 2 wkręty mocujące górną przepustnicę do osi i wysunąć element woskowy (zespół) wraz z osią górnej przepustnicy z gaźnika. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@tom83ek
Ostatnie jakie widziałem nowe tarcze kotwiczne zostały wyprzedane w poprzednim roku i mam tu na myśli polskie zamienniki bo te oryginalne Daewoo Motor / General Motors dużo wcześniej.
Oryginalne Daewoo Motor tylne wahacze zniknęły ze sklepów już dobre 10 lat temu. Nie wiem jak to było z oryginalnymi tylnymi wahaczami General Motors ale ja ich nie widziałem. Prawdopodobnie musiały być bardzo dużo droższe od zamienników i je niechętnie sprowadzano bo by się słabo sprzedawały.
Podobnie jest z wahaczami przednimi. Chętnie bym kupił oryginalne ale nie ma gdzie. Ostatecznie kupiłem w ubiegłym roku przednie wahacze w firmie Potak, która deklarowała, że są wyprodukowane przez polskiego producenta i były stosowane przez FSO na pierwszy montaż. Być może ten polski producent dostarczał te wahacze do Matiza, który był produkowany przez FSO bo faktycznie niektóre elementy do niego były wytwarzane w Polsce. W każdym razie na pewno tuleja metalowo-gumowa w zakupionych wahaczach jest jak w oryginalnych wahaczach, natomiast jeśli faktycznie te wahacze szły na pierwszy montaż w FSO to i przegub kulowy powinien być dobrej jakości spełniający wymagania jakościowe fabryki. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@tom83ek
Jeżeli nie masz u siebie osłony na wymianę to z zakupem nowej możesz mieć problem. Z 2 lata szukałem takiej osłony (bo też mi skorodowały) w sklepach i na portalach internetowych aż w końcu udało mi się upolować nowe na OLX. Jasne, że nie przeszukałem wszystkich sklepów ale zdobyć było je naprawdę trudno. W razie czego to możesz reanimować tą twoją osłonę przez wycięcie i wspawanie kawałka nowej blachy lub poszukać jakiegoś zdrowszego egzemplarza na szrocie. -
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
@mroziu
No i wyszło szydło z worka. -
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
Wydaje mi się, że coś sprzedawcy/producentowi się pomyliło jeżeli chodzi o Tico. W Tico nie ma żadnego z wymienionych czujników pod który można byłoby podpiąć się z urządzeniem wg wskazań producenta. Ponadto musiałby być element wykonawczy który realizowałby założony cel a takowego w Tico ja nie widzę.
-
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
@mroziu
Do czego to urządzenie służy? -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@bpx33
Może, mało oleju jest w skrzyni biegów i na początku zanim olej zostanie dobrze rozprowadzony po całej skrzyni masz takie objawy. -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr
Nie wiem czy te łożyska Sachsa mają naniesioną warstwę teflonu - moim zdaniem raczej nie bo w normalnej konstrukcji prowadzenia łożyska (utwardzona stalowa tuleja obudowy sprzęgła - utwardzona bieżnia łożyska) taka warstwa pośrednia z teflonu jest zbędna. Natomiast same wyroby Sachsa odznaczają się wysoką jakością. Problemem wg mnie nie jest łożysko wyciskowe bo łożyska firmy Valeo są porównywalnej jakości do tych Sachsa co nie najlepsza konstrukcja pokrywy sprzęgła (przynajmniej tej twojej).
Na pewno były różne wykonania obudowy sprzęgła: wersja 24711-78B00-000 do 31.03.1988 r i wersja 24711-78B10-000 po. Wynika to np z katalogu części do Tico zamieszczonego na rumuńskiej stronie internetowej.
http://comenzi.radacini.ro/CATALOAGE/Catalog TICO/fig24.htm
Czym się konstrukcyjnie różnią to już nie wynika z katalogu.
Musisz poprosić tego sprzedawcę z gumtree o dodatkowe zdjęcie obudowy sprzęgła (zbliżenie na tuleję z perspektywy) to będzie wiadomo czy jest to jakaś inna wersja od tej zamontowanej w twoim aucie. -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr
No to bardzo źle zrobili bo powinna to być hartowana tuleja stalowa wciśnięta w aluminiową obudowę sprzęgła odporna na ścieranie wskutek przesuwającej się po niej utwardzonej bieżni łożyska wyciskowego. Dziwię się, że przy takim rozwiązaniu u mnie i u wielu innych z przebiegiem auta ponad 200 tyś km jeszcze nie stało się to co u ciebie z tą tuleją (pokrywą sprzęgła). W takim przypadku (gdy łożysko wyciskowe prowadzone jest po aluminiowej tulei obudowy sprzęgła) zgadzam się z tobą, że powinni dać pod bieżnię wewnętrzną łożyska teflonową tulejkę ślizgową, która by chroniła aluminiową tuleję pokrywy sprzęgła przed uszkodzeniem.
Czeka cię więc albo wymiana całej skrzyni biegów lub wymiana obudowy sprzęgła. Raczej z wymianą pokrywy nie będzie łatwo bo w niej osadzone są wałki skrzyni biegów i trzeba będzie uważać aby czegoś nie poprzestawiać.
Na co się decydujesz?
Druga kwestia to rysunek zamieszczony w książce Trzeciaka - jest on zaczerpnięty z fabrycznej książki serwisowej Daewoo i trochę nie pokrywa się ze stanem faktycznym. Trochę trudno przez to obwiniać Trzeciaka ale mógłby w związku z tym zamieścić jakieś zdjęcie osadzenia łożyska wyciskowego na pokrywie sprzęgła z natury aby patrząc tylko na ten nieszczęsny rysunek nie wyciągać fałszywych wniosków. -
RE: Wymiana łożysk w alternatorze Daewoo Tico
Tyle trudziliśmy się aby wyjaśnić mocowanie łożyska w przedniej pokrywie alternatora i znaleźć sposób jego wymiany a odpowiedź (może nie wyczerpująca) była tu:
https://zlosniki.pl/topic/4591/alternator-przednie-łożysko -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr
Odnośnie obudowy aluminiowej sprzęgła to pewnie już znalazłeś tego gościa z Warszawy, który ma taką i sprzedaje na gumtree. Ale na wszelki wypadek podaję linka do ogłoszenia.
https://www.gumtree.pl/a-inne-czesci-samochodowe/targowek/sprzedam-obudowa-sprzegla-daewoo-tico-matiz-24711+78b00+000/1001305804570910475076809
Patrząc na dodane dziś przez ciebie zdjęcie wygląda na to, że łożysko wyciskowe sprzęgła przesuwane jest (przez widełki włączania sprzęgła) po tulei, która stanowi część aluminiowej obudowy sprzęgła (lub po tulei stalowej wciśniętej w tą obudowę). Jeżeli tak jest to nie zgadzałoby się z rysunkiem 3.1 budowy sprzęgła jaki wcześniej zamieściłem z książki Trzeciaka (może jest poglądowy i nie koniecznie dotyczy Tico). Jak to więc jest, bo zaglądałem do sprzęgła ok 12 lat temu i już dokładnie nie pamiętam.
Obudowa sprzęgła.
Wałek sprzęgłowy
EDIT
Znalazłem jeszcze zdjęcie z kontroli stanu sprzęgła, którą przeprowadziłem w 2006 r przy okazji jak miałem wyjęty silnik ze skrzynią biegów. Na wykonanym wówczas zdjęciu widzę, że łożysko nie przesuwa się po wałku sprzęgłowym (jak wynika z rysunku z książki Trzeciaka) ale po tulei stalowej utwardzonej (nie może być to tuleja aluminiowa bo by się szybko zużyła). Ale nie demontowałem wówczas łożyska wyciskowego aby mieć pewność, że tak jest dlatego chętnie dowiem się od ciebie lub innych co niedawno wymieniali łożysko i pamiętają.
-
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
Łożysko jest osadzone na takim trzpieniu wychodzącym ze skrzyni.
Rozumiem, że chodzi ci tu o łożysko wyciskowe sprzęgła prowadzone na wałku sprzęgłowym.
Ma on karb gdzieś w połowie długości. Niestety z jednej połowy jest starty na gładko... .
Piszesz jak mniemam o zużytym stopniu wałka sprzęgłowego a nie o wieloklinie pod tarczę sprzęgła. Czy w związku z zużyciem części (połowy) stopnia wałka próbowałeś ręcznie przesuwać na nim łożysko wyciskowe? Jeżeli tak to czy łożysko tylko się przekasza czy może także blokuje na wałku? Próbuję sobie dokładnie wyjaśnić dlaczego tarcza sprzęgła uderzała w koło zamachowe przy powolnym puszczaniu pedału sprzęgła.
Czy ktoś tak miał?
Nie miałem jeszcze problemu ze sprzęgłem czy skrzynią biegów a tym bardziej z wałkiem sprzęgłowym a moje auto ma przebieg 242 tyś km.
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik
Dzięki za precyzyjne i wyczerpujące odpowiedzi oraz rysunek wykonawczy klucza. Myślę, że przedstawione w temacie informacje będą dla wieku interesujące i przydatne - zawsze to łatwiej podążać przez przetarty już szlak.
PS
Rysunek robiłeś w AutoCad-ie? -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@mroziu
Dzięki za zamieszczenie schematu z Cinquecento 700 wyjaśniającego działanie zaworu 4. W tico analogiczny zawór zapewne pełni tą samą rolę. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@mroziu
A jak nie zajdziesz nowego w sklepie to na pewno na którymś szrocie (jeszcze sporo Tico trafia do kasacji). -
RE: Co mi w Tico piszczało..
@pacior
Coś niesamowitego - nigdy bym na to nie wpadł, że ten tajemniczy pisk może wydobywać się z alarmu. Teraz już masz z górki. Przypuszczam, że alternator (jego szczotki) generują zakłócenia, które "odbiera" centralka alarmu (płytka centralki lub przewody przyłączone do niej). Może spróbuj zaekranować centralkę lub zaekranować / przesunąć przewody centralki znajdujące się w pobliżu alternatora. Czy jak zdejmiesz pasek alternatora to problem pisku z głośnika alarmu całkowicie znika? Jeżeli tak to potwierdziłoby to moje przypuszczenia odnośnie alternatora. -
RE: Uwaga na fałszywe emaile od allegro.
@pacior
Słyszałem o takich wałkach z przekierowaniem na fałszywą stronę Allegro. Mechanizm oszustwa jest prosty: zakup na spreparowanej stronie i przelew pieniędzy na nieznane konto. Dobrze, że zachowałeś czujność i ostrzegasz innych. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@pacior powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
@ryszard Pewnie tak, możesz coś podesłać to w wolnym czasie wykonam :)
Zazwyczaj jak zabieram się za taką pracę przy silniku to podobnie jak @Szarik robię to w pośpiechu i czasu na szykowanie narzędzi brak :/Jak widać na dodanych zdjęciach klucz do blokowania dużego koła rozrządu jest łatwy do wykonania.