@jaco
Dodam, że przeglądarka IE 11 działa na moim komputerze w systemie Windows 7.
Posty napisane przez ryszard
-
RE: WTF
-
RE: WTF
U mnie pojawił się inny problem ale dopiero dzisiaj. Do tej pory miałem ustawioną jako domyślną przeglądarkę Internet Explorer 11 i nie było żadnych problemów do dzisiaj. Natomiast od dziś wszystko pod IE 11 działa jak należy poza tym, że nie wczytują się wiadomości (wpisy) w danym temacie (gdy go otwieram). Próbowałem sugerując się tym co zrobił Pacior zmieniać skórki ale to nic nie dało. Zmieniłem przeglądarkę na Google Chrome i wszystko działa dobrze jak przedtem. Prawdopodobnie ostatnio przeprowadzany upgrage Node nie wspiera w 100 % IE 11.
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
Zamieszczam obiecane zdjęcia bardzo prostego przyrządu do rozpinania zamków zaworów:
Bardzo dobry pomysł na prosty klucz.
Jak to działa? Wyciągamy osie dźwigienek zaworowych i zamiast nich wkładami rurkę o średnicy 15mm.
Rozumiem, że wymiana osi dźwigienek na rurkę o średnicy zewnętrznej 15 mm ma uchronić oś przed uszkodzeniem przy zapieraniu klucza.
Narzędzie wkładamy pod rurkę, naciskamy na sprężynę i wyciągamy zamki. Bardzo proste i skuteczne.
Czy zamki (półstożki) schodzą łatwo z trzonka zaworu po naciśnięciu kluczem sprężyny (górnej miseczki)?
Aha, otwór w płaskowniku specjalnie jest przesunięty do jednej krawędzi.
Z czego wynika asymetryczne położenie otworu w płaskowniku klucza?
Z jakiego płaskownika zrobiłeś przyrząd (wymiary przekroju) i jakiej średnicy nawierciłeś otwór? Pytam o te szczegóły bo jak napisałeś klucz się sprawdził a więc m. innymi nie wyginał się przy ściskaniu sprężyn a nie chciałbym eksperymentować.
-
RE: Polo 6n2 by Jaco
@jaco
Fatalne wygląda ta pokrywa. Konstrukcja tylnych wycieraczek jest kiepska skoro płyn może przedostać się do napędu. W Tico dysza i napęd są rozdzielone więc takiego zagrożenia nie ma. Pozostaje często przeglądać wycieraczki i usuwać na bieżąco nieszczelności. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@pacior
Ten klucz, który sobie wykonałem jest bardzo prosty - wystarczy do wykonania jego odcinek długości ok 50 cm prostokątnej rury, 2 śruby i 4 nakrętki i kwadrans na jego wykonanie. Jak będę w domu gdzie mam ten klucz to zrobię i wrzucę jego zdjęcie. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
@ryszard Ja użyłem (tylko trochę za późno) stary pasek rozrządu i zablokowałem silnik za koło zamachowe.
Metoda ta jest trochę ryzykowna. Gdyby śruba mocująca koło na wałku rozrządu była bardzo mocna wkręcona to przy odkręcaniu śruby tym sposobem istnieje ryzyko przeskoczenia paska na kole zablokowanego wału korbowego (koło to ma mniej zębów i groźba przeskoczenia paska na tym kole jest większa) ze skutkiem który miałeś okazje doświadczyć (skrzywienie trzonka zaworów).
Taki chyba jest "książkowy" sposób.
Wg fabrycznej książki serwisowej (oraz książki Trzeciaka, która powstała na jej podstawie) powinno stosować się do zablokowania wałka rozrządu (koła) specjalny klucz. Ja wykonałem sobie jego bardzo uproszczoną wersję.
Jednak szkoda, że nie ma jakiejś oddzielnej blokady. Tak jak np. w 2.0ditd w Maździe. Rozrząd ustawia się na znaki i wkręca śruby w koła pasowe. I nic się nie przestawi.
Dokładnie np tak. Nie podniosłoby to specjalnie kosztu wytwarzania części a ułatwiłoby niesamowicie czynności serwisowe.
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@pacior powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
@szarik powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
Mam takie pytanie. Czy uszczelniacze zaworowe są tylko na wcisk? I czy można zmienić simmering na wałku rozrządu, bez wyciągania wałka?
Kurcze, niezła wpadka :P ale zdarza się najlepszym :)
Nie miałem okazji robić uszczelniaczy ale simmering na wałku rozrządu wymieniasz zdejmując koło zębate na tym wałku, nic więcej..Akurat z odkręcaniem tego koła łatwo niestety nie jest bo nie ma zbytnio prostej blokady poza użyciem paska rozrządu..
Faktycznie jest problem z zablokowaniem koła do odkręcenia mocującej ją do wałka rozrządu śruby.
Ja wykonałem prosty klucz do unieruchomienia koła z prostokątnej rury chyba 15 x 30 mm. W jej szerszych bokach wywierciłem w odpowiedniej odległości 2 otwory, w których zamocowałem za pomocą nakrętek śruby z uciętymi łbami. Użyłem śrub z niepełnym gwintem tak aby za pomocą nakrętek zamocować nagwintowaną część do rury a część bez gwintu służyła za bolce blokujące koło. -
RE: Polo 6n2 by Jaco
Tak jak pisał Leo na pewno długotrwałe całkowite rozładowanie akumulatora wpłynęło na jego obecny stan. Przypuszczam mimo, że akumulator daje się ładować i daje radę z niego odpalić auto to jednak sporo utracił ze swej początkowej (fabrycznej) pojemności.
Tu opisane jest jak w warunkach domowych można sprawdzić pojemność akumulatora.
https://www.akumulatoryzelowe.pl/faq/test-akumulatora-w-domowych-warunkach.php -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@marcintju
To nie wiem jak to wytłumaczyć. Może paliwo w zbiorniku tłumi drgania. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@marcintju
Może z bakiem jest ciszej bo mniej kamyków uderza bezpośrednio w podłogę. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik powiedział w Co dziś dłubałem w tico? (2018):
Przyszedłem rano do auta, odłączyłem akumulator, żeby zresetować komputer i zaprogramowałem wolne obroty. Przekręcam kluczyk i silnik odpalił od razu.
Przez noc odparowało paliwo z elektrod świec.
Po kilku sekundach zaczął zwalniać i gasnąć. Świece wykręciłem i są mokre. Zdjąłem pokrywę zaworów oraz kopułkę i sprawdziłem, czy zgadzają się cykle zapłonu. Wszystko się zgadza. A ja zgłupiałem...
Czy przewody zapłonowe na kopułce nie są przypadkiem miejscami zamienione?
-
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik
Niedawno miałem podobny problem ale z wykręceniem korka 1/2" z zbiornika sprężarki. Korek miał gniazdo sześciokątne chyba 12 mm (dokładnie nie pamiętam). Całe gniazdo omieliło się przy próbie odkręcenia korka kluczem imbusowym z długą przedłużką (rurką). Zawiozłem więc sprężarkę do warsztatu aby dospawali do korka śrubę z większym sześciokątnym łbem pod sześciokątną nasadkę Tak zrobili i korek udało się odkręcić bez większego problemu. Na koniec dopiero mi wyjaśnili, że korek musiał być fabrycznie wklejony na klej i wystarczyło go podgrzać palnikiem przed użyciem klucza imbusowego. -
RE: Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019)
@szarik
Był oddzielny temat poświęcony tylko sprawie blokowania wału korbowego do odkręcania / przykręcania tego koła pasowego.
https://zlosniki.pl/topic/9637/blokowanie-wału-korbowego -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
@ryszard powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
@spinerr powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
Pytanie brzmi co zrobić przy okazji?
Planuję:
-wymienć rozrządJeżeli, kończy się okres eksploatacji paska warto to zrobić bo będziesz miał komfortowy dostęp do rozrządu.
Właśnie tego nie wiem, dlatego wymiana.
Jeżeli nie jesteś w 100 % pewien czy był wymieniany pasek rozrządu po ok 60 tyś km w twoim aucie, które ma aktualnie przebieg ok 90 tyś km to bezwzględnie wymień ten pasek a jeżeli już daje jakieś objawy to jak najszybciej nie czekając na naprawę sprzęgła. W moim pierwszym zakupionym od komisu używanym Tico nie zmieniłem od razu paska, jeździłem z nim jeszcze jakieś 2 lata i pękł mi na trasie. Co prawda zanim pękł słyszałem jakieś ciche szuranie pod maską ale nie skojarzyłem, że to pasek rozrządu daje o sobie znać. Skończyło się holowaniem auta i kosztowną naprawą silnika (zapłaciłem wówczas ok 700 zł za planowanie głowicy, docieranie gniazd, wymianę uszczelniaczy, zaworów i wszystko inne związane z tą naprawą).
Do wymiany masz tulejkę wałka zmiany biegów. Sama tulejka nie jest droga (ok 20 zł), gorzej z jej wymianą bo trzeba wymontować wałek zmiany biegów.
Jeżeli da się to zrobić w kilka godzin i nie rozleci się po 3 miesiącach to spróbuję zrobić.
Jeżeli kupisz oryginalny pierścień uszczelniający wałka zmiany biegów to powinien wytrzymać co najmniej kilkadziesiąt tyś km.
Wymiana pierścienia nie jest może aż tak bardzo czasochłonna co trzeba wiedzieć jak rozłączyć i wyjąć wałek zmiany biegów do wymiany pierścienia.Tak samo z chłodnicą. Początkowo myślałem kupić jakiegoś nissensa ok 200-300zł. Ale skoro warto spróbować odkamienić to chyba nie ma co tego ruszać? Z zewnątrz chłodnica nie jest zniszczona.
-Pompa wody? Skoro jest kamień to może od razu też ją wymienić?
Możesz zmienić pod warunkiem, że zamontujesz pompę nie gorszej jakości.
Możesz też zrobić odkamienianie całego układu chłodzenia przed wyjęciem silnika.Chodzi o to, że boję się, że po odkamienianiu po kilku miesiącach auto się rozcieknie, ale może przesadzam?
Zawsze jest pewne ryzyko, że coś rozszczelni się po odkamienianiu, z tym, że wycieki pojawią się w miejscach, które były już nieszczelne (a wiec kwalifikujące się do naprawy) a kamień jedynie je tylko doszczelniał. Duże wycieki po odkamienianiu powinny być widoczne od razu, małe pozostawiają ślady i będą widoczne niestety dopiero po dłuższym okresie.
Dużo na temat odkamieniania układu chłodzenia (różnymi środkami) można znaleźć w wielu filmach pana Bogdana na Youtube na kanale ForumWiedzy.pl, np w tym:
https://www.youtube.com/watch?v=WC586sy0HpIPóki co poci się i kapie po długim postoju gdzieś z okolicy gaźnika. Nie mam pojęcia z czego, może ssanie automatyczne?
Może cieknąć z węży przyłączonych do elementu woskowego gaźnika lub z uszczelnienia trzpienia elementu woskowego (miałem kiedyś to drugie - wymieniłem zespól elementu woskowego)
-zdjęcie głowicy bo lekko sie poci?
Wycieka płyn chłodniczy przez uszczelkę pod głowicą? Upewnij się czy na pewno. Silniki w Tico to bardzo dobra i trwała konstrukcja. Ja nie rozbierałem jeszcze silnika a auto ma przejechane 241 tyś km.
Źle napisałem, chodzi o pokrywę głowicy. Moje auto ma <90tys.km. Wiem, że to nie wiele dla tego silnika (co innego karoseria). Potwierdza to katalizator. Ostatnio na przeglądzie pokazał 0,0-0.2 CO. W ogóle nie śmierdzi spalinami. Aż się diagnosta dziwił, że to na gaźnikach... .
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów jest prosta. Jedyne co to ważne jest aby użyć uszczelki oryginalnej Daewoo Motor / General Motors lub bardziej dziś dostępne firmy Elring (podobno są dobre ale ja ich jeszcze nie stosowałem)
-co jeszcze?
Warto jeszcze:
......- wymienić miskę olejową jeżeli jest mocno lub nawet średnio skorodowana (przed wymianą, nową miskę zalecałbym od zewnątrz dodatkowo pomalować)
Trochę schodzi farba, ale moim zdaniem nadaje się do pomalowania.
Jeżeli pod farbą jest ukryta rdza i są wżery to miskę jednak trzeba wymienić bo długo już nie wytrzyma.
- nie wiem jaki przebieg ma twoje auto, ale jeżeli ponad 200 tyś km to oprócz wymiany uszkodzonego łożyska oporowego zmieniłbym tarczę i docisk sprzęgła.
Generalnie to problem jest taki, że oprócz tego zgrzypienia jest jeszcze wyczuwalne uderzenie przy puszczaniu sprzęgła. Nieważne jak wolno by to robić zawsze łupnie. Zakładam, że to od tarczy, a nie np. jakiegoś wieloklina.
Może linka sprzęgła zaciera się w pancerzu i skokowo (nie płynnie) zwalnia dźwignię wyłączającą sprzęgła.
-
RE: BLACKLIST - czarna lista NIEPOLECANYCH części zamiennych
@pacior
Najwyraźniej kombinują. W moim przypadku osobiście oddałem do ich sklepu na Mokotowie kilka miesięcy używany uszkodzony czujnik oleju - przyjęli bez problemu i od razu oddali pieniądze. -
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
@gooral
Wg mnie to dziś nikt się nie bawi w kosztowne lakierowanie Tico na sprzedaż przy cenie auta 1500 zł. Ja kupiłem pierwsze swoje tico 15 lat temu całe odmalowane (które po kilku latach sprzedałem) ale zapłaciłem za nie wówczas 9300 zł. Kiedyś opłacało się bawić w takie rzeczy. -
RE: Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?
@spinerr powiedział w Wymiana łożyska w sprzęgle i wyjęcie silnika, co zrobić przy okazji?:
. Wyleci cały silnik bo tak jest łatwiej i szybciej niż odzielanie skrzyni.
Rozumiem, że planujesz wyjąć nie sam silnik tylko silnik razem ze skrzynią - ja tak robiłem. Na zewnątrz łatwiej jest łączyć silnik ze skrzynią niż skrzynię do silnika w samochodzie.
Pytanie brzmi co zrobić przy okazji?
Planuję:
-wymienć rozrządJeżeli, kończy się okres eksploatacji paska warto to zrobić bo będziesz miał komfortowy dostęp do rozrządu.
-chłodnica jest cała w kamieniu (ale na jaką? W necie widziałem do Tico, ale chłodce różnią się grubością radiatora... .
Zgadza się zamienniki mają inne lamele (radiator). Używałem przez kilka lat chłodnicy zamiennej (zamontowana była nowa) - częściej załączał się wentylator w lato, zwłaszcza na postoju.
Oryginałów brak,
Mam na zbyciu.
-poci się skrzynia biegów przy wybieraku. Na necie znalazłem nówkę za 600zł, ale może da się to łatwo naprawić
Do wymiany masz tulejkę wałka zmiany biegów. Sama tulejka nie jest droga (ok 20 zł), gorzej z jej wymianą bo trzeba wymontować wałek zmiany biegów.
-Pompa wody? Skoro jest kamień to może od razu też ją wymienić?
Możesz zmienić pod warunkiem, że zamontujesz pompę nie gorszej jakości.
Możesz też zrobić odkamienianie całego układu chłodzenia przed wyjęciem silnika.-konserwacja. Co się da bez silnika.
-wymiana łożyska w kolumnach amora bo któreś zgrzypi, a to kończy się pękaniem sprężyny.Może wystarczy oczyszczenie i przesmarowanie - łożyska kolumny są bardzo drogie.
-zdjęcie głowicy bo lekko sie poci?
Wycieka płyn chłodniczy przez uszczelkę pod głowicą? Upewnij się czy na pewno. Silniki w Tico to bardzo dobra i trwała konstrukcja. Ja nie rozbierałem jeszcze silnika a auto ma przejechane 241 tyś km.
-inspekcja alternatora i rozrusznika?
Zdecydowanie warto, zwłaszcza rozrusznika do którego dostęp jest dużo trudniejszy niż do alternatora, choć alternator też nie jest łatwo wyjąć. Sprawdzić stan szczotek, łożysk, przesmarować mechanizmy.
-co jeszcze?
Warto jeszcze:
- przejrzeć stan uszczelek w tym uszczelniaczy wału korbowego i wałka rozrządu i w razie potrzeby wymienić
- zakonserwować czujnik ciśnienia oleju
- wymienić miskę olejową jeżeli jest mocno lub nawet średnio skorodowana (przed wymianą, nową miskę zalecałbym od zewnątrz dodatkowo pomalować)
- korzystając z dobrego dostępu oczyścić silnik, wymienić skorodowane śruby i nakrętki (zwłaszcza kolektora wydechowego) na nierdzewne (pod warunkiem że da się je jeszcze odkręcić - nie warto ryzykować ukręcenia śruby).
- nie wiem jaki przebieg ma twoje auto, ale jeżeli ponad 200 tyś km to oprócz wymiany uszkodzonego łożyska oporowego zmieniłbym tarczę i docisk sprzęgła.
-
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
@pacior
Auto garażowane, mały przebieg więc blachy najprawdopodobniej dobre i poszło jak burza. -
RE: Ciekawe aukcje, ogłoszenia związane z Tico
Warto go obejrzeć - ciekawe w jakim stanie ma blachy.
-
RE: Przygasanie silnika, silnik nie uruchamia się
@drzonca powiedział w Przygasanie silnika, silnik nie uruchamia się:
@ryszard powiedział w Przygasanie silnika, silnik nie uruchamia się:
Z układem podawania paliwa raczej nie mam problemu, ale podany przez ciebie przykład pokazuje że objawy nie są swoiste, często szukamy usterki w układzie zapłonowym a przyczyna leży w zupełnie czym innym, w innym układzie i jest nietypowa (rzadka).
Z takich nietypowych przypadków to raz po naprawie blacharskiej odebrałem samochód i problem - auto ledwo odpala, pali jakby na dwa cylindry, ledwo jedzie, gaśnie na postoju, itd.
................................
Mechanik różne rzeczy sprawdzał, aż nagle zauważył, że przewód podciśnieniowy od serwa jest odpięty. Podpiął i silnik zaczął pracować normalnie. Okazało się, że nasze silniczki są bardzo wrażliwe na kwestie związane z podciśnieniem.Kiedyś po pracach na Tico zapomniałem podpiąć jednego przewodu podciśnieniowego przy gaźniku w skutek czego silnik nie reagował na pedał gazu - pracował na wolnych obrotach ale nie przyśpieszał - po prostu brakowało odpowiednio wysokiego podciśnienia do regulacji wydatku gazu z reduktora. Tak więc wszystkie przewody podciśnieniowe muszą być podpięte.