Naprawa dolnej części fartucha
Ze względu na bardzo duży nakład pracy związany z wymianą całego fartucha postanowiłem dokonać jego naprawy poprzez wycięcie jego skorodowanych fragmentów i wspawanie kawałków wyciętych z fabrycznej reparaturki - wytłoczki.
Stan dolnej części fartucha przed naprawą. Wycięta została przednia część prawej przedniej podłużnicy. ze względu na duży stopień skorodowania.
![DSCN9448.JPG](/assets/uploads/files/1577541575672-dscn9448-resized.jpg)
Fartuch.
![DSCN9449.JPG](/assets/uploads/files/1577541575696-dscn9449-resized.jpg)
Wycięta reparaturka z wytłoczki fartucha.
![DSCN9450.JPG](/assets/uploads/files/1577541575711-dscn9450-resized.jpg)
Wspawana wypiaskowana reparaturka fartucha
![DSCN9454.JPG](/assets/uploads/files/1577542037318-dscn9454-resized.jpg)
Wygładzanie spoin w trudno dostępnym narożu za pomocą freza palcowego do obróbki spoin.
![DSCN9455.JPG](/assets/uploads/files/1577542037381-dscn9455-resized.jpg)
![DSCN9456.JPG](/assets/uploads/files/1577542037458-dscn9456-resized.jpg)
Oszlifowane spoiny.
![DSCN9457.JPG](/assets/uploads/files/1577542037372-dscn9457-resized.jpg)
Wymiana okulara
Wymiana okulara jest prosta bo okular jest zgrzany do fartucha stosunkowo niedużą ilością zgrzewów dość dobrze dostępnych do ich rozwiercania. Jak każdy element zgrzany wieloma zgrzewami trudno usunąć w całości. Najłatwiej jest usuwać go fragment po fragmencie zawierającym jeden lub najwyżej punktów zgrzania.
Stan okulara przed wymianą.
![DSCN9458.JPG](/assets/uploads/files/1577542526040-dscn9458-resized.jpg)
Przed usunięciem okulara zmierzyć i zanotować odległość miedzy okularami.
Usunięty fragment górnej części okulara. Widoczne ślady po rozwierconych dwóch zgrzewach.
![DSCN9459.JPG](/assets/uploads/files/1577542749038-dscn9459-resized.jpg)
Usunięty kolejny fragment okulara
![DSCN9460.JPG](/assets/uploads/files/1577544525390-dscn9460-resized.jpg)
Usunięty cały okular i nawiercone w kołnierzu fartucha w miejscu byłych zgrzein otwory do spawania otworowego.
![DSCN9476.JPG](/assets/uploads/files/1577545411241-dscn9476.jpg)
Oryginalny Daewoo Motor okular pokryty czarna farbą zabezpieczającą.
![DSCN9465.JPG](/assets/uploads/files/1577544802195-dscn9465-resized.jpg)
Usunięta przez piaskowanie fabryczna farba.
![DSCN9467.JPG](/assets/uploads/files/1577544802132-dscn9467-resized.jpg)
Okular natryskowo pomalowany podkładem epoksydowym.
![DSCN9468.JPG](/assets/uploads/files/1577544802173-dscn9468-resized.jpg)
Ustawienie okulara przed przystąpieniem do spawania. Jest to niezmiernie ważna czynność by unikać późniejszych problemów z montażem (spasowaniem) elementów mocowanych do okulara. W pierwszej kolejności co uczyniłem należy do okulara przykręcić pasy przednie złączone pośrodku pionowym słupkiem zachowując zmierzoną i zanotowaną wcześniej odległość między okularami. Następnie koniecznie trzeba przymierzyć prawy błotnik do okulara z przykręconym reflektorem czego niestety nie uczyniłem i potem już po przyspawaniu okulara miałem problemy z zamontowaniem błotnika bo nie mieścił się między reflektorem a wspornikiem na słupku prawych przednich drzwi. Na szczęście brakowało tylko kilku milimetrów więc wygiąłem do przodu okular tak aby móc wpasować błotnik.
Ustawiony okular do przyspawania do fartucha. Trzeba jeszcze przykręcić do okulara reflektor i przymierzyć błotnik.
![DSCN9477.JPG](/assets/uploads/files/1577546083488-dscn9477-resized.jpg)
Przyspawany spoinami otworowymi okular do fartucha w widoku od strony nadkola.
![DSCN9480.JPG](/assets/uploads/files/1577547487793-dscn9480.jpg)
Uszczelnienie czarną masą poliuretanową połączenia okulara z fartuchem.
![DSCN9482.JPG](/assets/uploads/files/1577547637323-dscn9482-resized.jpg)
Przyspawana do fartucha podłużnica i przyspawany do niej od czoła okular.
![DSCN9496.JPG](/assets/uploads/files/1577547872492-dscn9496-resized.jpg)
Pomalowany farbą chlorokauczukową okular i fartuch.
![DSCN9499.JPG](/assets/uploads/files/1577548054477-dscn9499-resized.jpg)
Naprawa górnej części fartucha, dna podszybia i górnego elementu bocznego
Stan fartucha przed naprawą jego górnej części. Widoczne dziury w kielichu i korozja na styku kielicha fartucha z podszybiem w widoku od góry
![DSCN9502.JPG](/assets/uploads/files/1577548275388-dscn9502-resized.jpg)
Dziury w kielichu i na styku kielicha fartucha z podszybiem w widoku od dołu (od wnęki koła). Zdjęcie zrobione od wnęki nadkola.
![DSCN9509.JPG](/assets/uploads/files/1577548618513-dscn9509-resized.jpg)
Rozwiercanie zgrzein łączących kielich z resztą fartucha. Dzielenie kielicha na części w celu łatwiejszego odłączenia od fartucha.
![DSCN9511.JPG](/assets/uploads/files/1577548792329-dscn9511-resized.jpg)
Końcowy etap usuwania kielicha.
![DSCN9512.JPG](/assets/uploads/files/1577548792338-dscn9512-resized.jpg)
Fartuch po usunięciu kielicha.
![DSCN9513.JPG](/assets/uploads/files/1577549417914-dscn9513-resized.jpg)
Fartuch z zgrzanym fabrycznie kielichem - dawca kielicha.
![DSCN9515.JPG](/assets/uploads/files/1577549465213-dscn9515-resized.jpg)
Dziura na styku dna podszybia z ścianą grodziową powstała po usunięciu płatów rdzy. Woda z podszybia nie spływała tą dziurą do kabiny gdyż rdza przed jej usunięciem była pokryta szczelną warstwą farby jaką nałożyłem kiedyś przy konserwacji wnętrza podszybia nie będąc świadomym w jakim stanie jest dno w pobliżu kielicha fartucha.
![DSCN9518.JPG](/assets/uploads/files/1577549651384-dscn9518-resized.jpg)
![DSCN9517.JPG](/assets/uploads/files/1577549651390-dscn9517-resized.jpg)
Dziura w ścianie podszybia na zdjęciu zrobionym od strony kabiny (po wymontowaniu przewodu doprowadzającego powietrze z "kominka" podszybia do zespołu nawiewu powietrza.
![DSCN9519.JPG](/assets/uploads/files/1577550246662-dscn9519-resized.jpg)
Wycięta wstępnie przerdzewiała blacha w dnie podszybia.
![DSCN9522.JPG](/assets/uploads/files/1577550507531-dscn9522-resized.jpg)
Bardzo trudny dostęp do dna podszybia. Dospawany pomocniczy tymczasowy uchwyt z paska blachy do przytrzymania wstawki.
![DSCN9523.JPG](/assets/uploads/files/1577550507520-dscn9523-resized.jpg)
Wspawane dwie wstawki w dno podszybia przez okno dostępowe wycięte w ścianie grodziowej.
![DSCN9525.JPG](/assets/uploads/files/1577550507519-dscn9525-resized.jpg)
Wycięta skorodowana blacha w elemencie górnym bocznym przy narożu podszybia.
.
Dopasowana wstawka do załatania dziury w elemencie górnym bocznym - widok od zewnątrz.
![DSCN9568.JPG](/assets/uploads/files/1577551450739-dscn9568-resized.jpg)
Załatana dziura w elemencie górnym bocznym - widok od zewnątrz.
![DSCN9570.JPG](/assets/uploads/files/1577551908036-dscn9570-resized.jpg)
Załatana dziura w elemencie górnym bocznym - widok od strony komory silnika
![DSCN9569.JPG](/assets/uploads/files/1577551450742-dscn9569-resized.jpg)
Naprawiony element górny boczny. Łatanie tego elementu zajęło bardzo dużo czasu. O wiele prościej by było wymienić cały ten element ale niestety go nie posiadałem.
![DSCN9580.JPG](/assets/uploads/files/1577552442203-dscn9580-resized.jpg)
Dopasowana wstawka do zamknięcia otworu dostępowego wykonanego do naprawy dna podszybia.
![DSCN9571.JPG](/assets/uploads/files/1577551747568-dscn9571-resized.jpg)
Wspawany nowy kielich wymontowany po usunięciu zgrzein z nowego fartucha.
![DSCN9574.JPG](/assets/uploads/files/1577552152382-dscn9574-resized.jpg)
Kielich przyspawany w kilku punktach do ściany grodziowej.
![DSCN9578.JPG](/assets/uploads/files/1577552442115-dscn9578-resized.jpg)
Oszlifowane spoiny otworowe wspawanego kielicha
![DSCN9579.JPG](/assets/uploads/files/1577552442116-dscn9579-resized.jpg)
Kosmetyka. Pomalowany i uszczelniony kielich.
![DSCN9581.JPG](/assets/uploads/files/1577552442136-dscn9581-resized.jpg)
Jak widać da się zrobić prawie wszystko. Pytanie tylko jakim kosztem.