u mnie nie dało rady serii bez ściągacza zedrzeć/założyć, -40 weszło kopem z laczka
Posty napisane przez macq
-
RE: Wymiana tylnych wahaczy
-
RE: Zagadka Jahura
Jak po wyłączeniu silnika "syknie" po wyjęciu bagnetu to masz odpowiedź dlaczego rzyga. Takich przedmuchów pompa nie wytrzyma
-
RE: [Justy MKIV 97'] Sonda lambda
najczęściej kolor niebieski/fioletowy, ale jak wepniesz się w zły przewód, to nic się nie stanie, najwyżej wepniesz się w obwód grzałki. Szukaj przewodu, w którym napięcie lata w zakresie 0-1V, ale jak wyżej napisałem, najczęściej przewód sygnałowy jest niebieski, fioletowy.
-
RE: Czym walczyć z rdzą w Tico?
Nie będzie, nie będzie....na rok
Po pierwsze nie zapominajmy o pascie do spawów po naprawach blacharskich. Jako podkład NIGDY nie stosujemy hammerite'u. Jest on tak gęsty, że rdza sobie pod nim kwitnie, a my żyjemy w nieświadomości.Co do profili zamkniętych, to może w tym miejscu dostanę po łbie, ale nie ma nic lepszego jak nalać oleju w profile Oczywiście należy chwilę poczekać aż nadmiar spłynie z progów, coby nie zabić na drodze jakiegoś motocyklisty. Taki sposób zabezpieczenia profili jest prymitywny i z pozoru głupi, ale to jest najlepszy środek na nadszarpnięte rdzą progi, podłużnice, itp.
Jest jeszcze stary komunistyczny sposób na konserwację, mianowicie gorący smar. Odpowiedni środek smarujący rozgrzemy do temperatury, w której da się nim pryskać pistoletem do konserwacji i właśnie to robimy. Po zastygnięciu powłoka taka jest nie do zniszczenia. Wady? Rodzi się pytanie jak skutecznie rozgrzać smar, jaki typ smaru zastosować, jaki ma to wpływ na środowisko naturalne, a ponadto po takim zabiegu już nic nie pomalujemy bitgumem, z wiadomych powodów.
-
RE: Podłokietnik z Baleno do Swifta.
z lewej strony trzeba przyrzeźbić, bo wajcha ręcznego nie będzie trafiała we wgłębienie dlań stworzone. Zostaje też kwestia wykończenia jakoś styku podłokietnika z konsolą środkową. Tak ogólnie to roboty dużo nie ma, ale strasznie ciasno jest między fotelami, stąd rzeźba.
-
RE: [1.3 '95 LPG] zimny nie trzyma obrotów
w mkV jest inaczej jak mkIII, z resztą wyżej mniejwięcej to opisałeś
-
RE: [1.3 '95 LPG] zimny nie trzyma obrotów
a moze tps
Mi nie działa z tyłu wycieraczka. Podejrzewam, że to TPS No i powietrze mi z prawego przedniego koła schodzi, też pewnie 1V na środkowym pinie TPSa nie ma Coście się tak biednego czujnika położenia przepustnicy czepili. zwłaszcza, że na ciepło obroty są dobre?
-
RE: Mk3 1.3 8V 4x4 nie jedzie, nie przyspiesza :(
odpinanie tpsa w GTI, a zwykłym 8V to zupełnie inne bajki. Ja tu podejrzewałbym mapsensor, bardzo mi te objawy przypominają jego awarię. Sprawdź czy w pamięci sterownika są błędy (jak to zrobić- jest w faq), może Cię to na usterkę naprowadzić.
-
RE: Przekładnia
żadnej używki, lepiej regeneracja, jak wyżej pisałeś, cena za taką usługę (bez montażu i demontażu) to max 200zł. Dobrze wykonana regeneracja jest na lata. W przypadku przekładni używanej nigdy nie masz pewności co do jej stanu. Zeby ten stan określić, trzeba przynajmniej ściągnąć gumowe osłony przekładni. Węgrzy strasznie skąpili smaru do przekładni, często przez to przekładnia pada. Możesz to sprawdzić na aucie, ucinasz drut ściskający osłonę do obudowy przekładni i odchylasz ową osłonę. W środku powinno być od pieruna smaru, jeśli nie ma, to trzeba go uzupełnić- z obu stron przekładni. Jak jednak są luzy, to jest to tylko zabieg na krótką metę.
-
RE: [moje auto]Suzuki Swift GL 1.0 5d '93r.
wiesz, są różne szkoły, można słabe auto ubrać tak, żeby wyglądało na mocne, albo mocne ubrać tak, żeby wyglądało na słabe. Wolę tą drugą opcję.
-
RE: [moje auto]Suzuki Swift GL 1.0 5d '93r.
masz wysokie pole tolerancji na niedogodności, kierownica w swifcie przy seryjnych oponach już chodzi ciężko, przy parkowaniu zwłaszcza, opowieści o kręceniu jednym palcem chowamy między bajki.
Dla porównania: toyota yaris 1.0VVT-i, seria 13" 5 cali, wrzucone 15" 7cali, opony 195/50, spalanie poszło w górę o 0,5 litra na 100km, opory na kierownicy wzrosły dość wyraźnie, o zużyciu zawieszenia nie wspominając.
-
RE: Wymiana uszczelniaczy zaworow
Jak silnik pali dużo oleju (powyżej 0,5l na 100km) to wtedy trzeba lać tylko przepalony (zużyty), albo jak najgęstszy np superol do ciągników. Silnikowi już wszystko jedno, a nie będziemy zadymiali wszystkiego dookoła.
-
RE: Wymiana uszczelniaczy zaworow
przy czym czasem moment jest wyższy i to się czuje.
-
RE: [1.0 1999 GL] Wymiary przewodów hamulcowych przód?
no jest troche metalowych, ale one raczej nie gniją, a jak już to w nadkolu przy łączeniu z przewodem giętkim.
-
RE: Dzwonienie, dryndanie z okolic przedniej konsoli.
Wierzcie lub nie, ale ja raz po włączeniu nawiewu na full dostałem w łeb nakrętką M6
-
RE: Układ hamulcowy z Swifta do Tico
Dużo też zależy od opon, nawet hamulce o dobrej skuteczności nic nie pomogą, jeśli koła będą się blokować. Co do tego, czy producenci tico wykonywali szereg badań przy doborze hamulców, to troszkę się nie zgodzę. Tu mieli do gadania głównie księgowi, auto miało dostać homologacje do 140km/h, czy coś koło tego i to wystarczało. Dla mnie ani tico, ani swift nonGTI nie hamuje dobrze, no ale trzeba się do tego przyzwyczaić, te miały być tanie, więc są i niedoskonałe.
-
RE: Układ hamulcowy z Swifta do Tico
nietrafne porównanie tych żarówek do hamulców. Powiedz mi, zamontowałeś porządnie jarzmo, tarcza siedzi dobrze na piaście. Co się może stać? Mocniejsze hamowanie może dawać w tyłek szpilkom, tu trzeba pomyśleć o bardziej cywilizowanych (czytaj większej średnicy, chociaż w sumie i tak piasta byłaby do wywalenia).Z resztą siłę hamowania będzie ograniczać pompa i małe serwo
Czego zareagowałem tak, a nie inaczej? Siedzę na paru forach, gadam z róznymi ludźmi, jeżdzę na różne spotkania. Jak ktoś zapyta czy da się dany zespół polepszyć, zeswapować silnik, albo coś innego, to zaraz odzywa się grupa wszystko wiedzących, którzy mówią, że to trudne, że będzie dużo paliło, że na pewno trzeba będzie coś wiercić. Broń Boże nie mówię tego o Tobie, nieśmiałbym, tylko czasem po prostu denerwuje się jak zadam pytanie, a dostaję odpowiedź, że to trudne i niebezpieczne.
Ludzie muszą iść do przodu, trzeba myśleć i robić swoje. Kompleksowa przeróbka na pewno wpłynie na bezpieczeństwo. Bo można podłożyć 4 podkładki pod zacisk i wyjdzie teoretycznie na to samo jak dystans zrobiony z twardej stali obrabiarką CNC. Dlatego robić, ale z głową
Sorki za zboczenie z tematu, więcej nie będę
-
RE: Układ hamulcowy z Swifta do Tico
bla bla bla kolizje bla bla bla wypadki bla bla bla, tak widzę posty tutaj. Przeróbka hamulców ma służyć bezpieczeństwu, a nie je obniżać. Zacisków na drucie sie nie montuje, to prawda, ale powiedzcie, co może się stać jeśli dobrze zeswapujemy hamulce? Piszę tego posta, dlatego, że robiłem już takie swapy i prawidłowo wykonana przeróbka powoduje zwiększenie bezpieczeństwa jazdy. Nacinane tarcze i szorowanie szczęk papierem tego nie da.
Powiedz kolego z jakiego swifta chcesz hamulce. Z tyłem nie pomogę, ale przód GTI? Pamiętaj, że tarcze w każdym swifcie są wentylowane (tworzy to problemy z osadzeniem zacisku w aucie, które miało zwykłe), pozatym pod tarcze GTI musisz mieć kółka z przodu minimum 14 cali. Na początek zmierz odległość między otworami na jarzmie (są w nich śruby mocujące jarzmo do piasty). Ja w swifcie mogę sprawdzić i już na początek wiesz czy przeróbka będzie gruba, czy prosta. Według mnie są przynajmniej 2 duże problemy.
-
RE: Homologacja butli LPG w Tico
Co do CEPiKu (czy CEP'a. jak kto woli), to prawie nigdy na przeglądzie diagnosta nie może się doszukać w komputerze danych pojazdu i musi je wklepywać do systemu na nowo, przynajmniej tak jest w moich okolicach. Swifta już 2 razy mi wpisywali do ewidencji.
-
RE: Nowy Junak M25 co sądzicie?
Podpisuję się pod powyższym postem rękami i nogami. Polacy kazdą markę potrafią zarżnąć, sprzedać, liczy się tylko kasa. Jeszcze kilka lat minie zanim spotrzeżemy się jak sami sobie zamykamy drogę do rozwoju. Rozumiem, powstanie firmy produkującej porządne motocykle to ogromna inwestycja, ale jestem zdania, że lepiej nie robić, niż robić na pół gwizdka. To są chińskie stolce i tyle...