Nie ma i nie będzie

Czy są dostępne do GTi przednie tarcze nawiercane/nacinane w Polsce? Kiedyś było tego na pęczki, teraz jeden gość sprzedaje na allegro jakieś no name'y na allegro za chore pieniądze, w IC nie mają, w internecie nigdzie nie znalazłem. Ma ktoś jakiś namiar?

-na jakiej podstawie stwierdziłeś wzrost spalania- może pałowałeś po wywaleniu kata żeby zobaczyć jak jeździ i stąd problem. Pomijam fakt, że zrobiło się po prostu zimno na zewnątrz Pytanie niby banalne, ale lepiej się upewnić

-masz jedną, czy dwie sondy lambda?

Do litra instalacja max 1500zł (Tobie podali cenę sekwencji, której się do swifta założyć praktycznie nie da), zwraca się około 15kkm, 1.0 lubi lpg w cylindrach, lubi IIgen (a Igen to nawet kocha ) nie jest zbyt czuły na błędy montażu, więc w sumie wszystko jedno jakie graty wsadzą Ci do auta...chociaż ja nie polecałbym np centralki elpigazu, albo lecho.

Gdzie chcesz wsadzić te wtryskiwacze?

Już sam nie wiem, może spróbuję zamienić mcpersony miejscami, mogła się jedna sprężyna osłabić, tylko to mi zostaje

Czy ta szersza
opona letnia nie obciera gdzieś wewnątrz nadkola? Zimówki i letnie masz na tych
samych felgach?

Letnie mam na alu, zimówki mam na stalówkach, w tym sezonie pierwszy raz będę miał szerokie zimówki, zobaczymy jak będzie ze ścinaniem. Wykluczyłem wadę opony i felgi, bo zamieniane były wielokrotnie i tylko z przodu z prawej cuda się dzieją.

Aha, opony nigdzie nie obcierają, podłużnice są ok. Łożyska nigdy nie były wymieniane (przebieg ponad 200kkm), ale są ciche.

Prawa przednia opona znika w oczach, konkretnie jej wewnętrzna część. Zawieszenie na markowych częściach bez luzów, gleba -40, opony 185/55/14, zbieżność ideał, kąty ideał. Auto ściąga lekko w lewo przy dociążeniu dwoma osobami. Blacharsko nie było ingerencji w elementy nośne. Z prawej strony krzywa tarcza hamulca, ale nie jakoś bardzo. Jakieś pomysły? 15kkm zżera gumę prawie do drutów. Rozkładam ręce, tymbardziej, że na węższych oponach (zima) nic nie tnie.

Ja wysiadając
kolanem włączyłem tylny przeciwmgielny, więc kto wie...
Jakim cudem? Bez mijania nie mają prawa się włączyć

Ledwo dycha.

Aktualnie 9,2 LPG, styl to głównie butowanie ile wlezie.
W trasie przy stałych 90km/h około 6,5 LPG, jak są górki to z litr więcej
Na autostradzie 10 jadąc z butem w podłodze

Jak masz 1gen, to ściągnij na próbę rurę idącą od rezonatora do filtra powietrza, to jest 'wąskie gardło', które często robi problemy z "dołem" na gazie.

Ja na ostatni zwój naciągnąłem wąż gumowy 3/4", zawieszenie pracuje ciszej, no i auto stoi równo
Edit: Nie wymieniaj amorów tylnych bez potrzeby, one trzymają bez problemu 250kkm

ok 50tys mam zrobione na zestawie kyb+ springi -40 i w tamtym tygodniu na przeglądzie amory wyszły 71%

Tył na w/w zestawie dobija mi jak zabiorę ze 2 osoby na tylną kanapę, ale jest na to rada; treba wyciąć delikatnie ograniczniki tylnego amora przy zwrotnicy i opuścić cały amortyzator jakiś 1cm w dół

Całkiem konstruktywna dyskusja, no i schemat fajny Wykręciłem dzisiaj całkowicie śrubę zderzakową, tak, że bez udziału krokowca przepustnica była całkowicie zamknięta. Nic nie zmieniło się w pracy silnika, obroty jałowe utrzymuje krokowiec (nie cofa się). Przy zadaniu na sztywno śrubą obrotów ok 750obr/min silnik zaczyna wariować tj falują obroty i wyskakuje check, kodu błędu nie znam, bo typowym chińskim vag'iem za cholerę się ze sterownikiem nie skomunikuję. Mogę śrubę zderzakową wykręcić i wyrzucić za siebie- silnik nadal pracuje poprawnie. Kłóci się to z Twoją teorią, ale jej nie obala; mogę nawet zrobić filmik celem udowodnienia moich słów
Edit- ja mam tps 4 przewodowy, natomiast do wtyczki dochodzą 3 przewody, jeśli to coś zmienia.

Zmieliło pasek rozrządu, trochę czarów, trytytek, oraz drutów i swift znów straszy na drogach

Cytat:

Auto po

odłączeniu silniczka powinno zgasnąć całkowicie.

bzdura
silniczek krokowy w
pozycji jałowej (NIE OPIERA SIE O śrubę). TPS w mk4 i 5 jest 3 przewodowy bo czwarty
od sygnału otwartej i zamkniętej przepustnicy jest w silniczku.
po zejściu na
jałowe silniczek cofa się az odbierze sygnał zeby go zatrzymać i nie dotyka on
śruby.
Dlatego np TPS-a
reguluje się na ciepłym silniku bo silniczek jest cofnięty i nie ingeruje w
przepustnicę.
Dodatkowo regulacja
TPS-a a raczej napięcia pozwoli sprawdzić czy jest prawidłowe na jałowych - tak jak
mówisz... np wytarte ścieżki

Przeczytałem 3 razy i nadal nie rozumiem, aczkolwiek domyślam się, że według Ciebie po zaniknięciu sterowania (przerwa w obwodzie- wyciągam wtyczkę), przepustnica jest nadal nieco uchylona (dzięki magicznej śrubce zderzakowej). Daj znać jaki jest sens Twoich słów, tak z ciekawości, bo ja doktoraty z mk5 'pisałem' jak mi świrował, więc być może się nie zrozumieliśmy

Reasumując:

Czy ktokowiec cofa się do pozycji 'zero' po zaniknięciu sterowania? U mnie tak. Czy przepustnica u mnie zamyka się całkowicie po zaniknięciu sterowania krokowca? Tak. Czy auto gaśnie? Tak. Czemu zamyka całkowicie przepustnicę? Przystawienie jej śrubą zderzakową rodzi problemy typu zamuła przy ok 2000 obr/min, check, falowanie obrotów. Tak jest u mnie

Chłodnica nowa na pokładzie, próba odpalenia i diagnoza- brak kompresji. C.D.N

bez
tps-a też można pojechać w miarę normalnie
Bzdura. 1.0 z euro 3 nigdzie samodzielnie nie pojedzie po odłączeniu tps'u, aczkolwiek super, że podzielasz moją opinię, że jak coś się zepsuje, to trzeba to wymienić, a nie regulować
Jeśli odepnę wtyczkę od silnika krokowego, to problem dławienia powyżej 2000 obr. znika
Nie grzebałeś przypadkiem przy śrubie ustalającej położenie przepustnicy (jest obok silniczka krokowego)? Auto po odłączeniu silniczka powinno zgasnąć całkowicie. Popatrz też czy masz szczelne podciśnienia- m.in wężyk do serwa, on lubi pękać
Nagrzej auto, wypnij czujnik temperatury chłodziwa (wywali checka i przyjmie 90stopni), jeżeli nic sie nie zmieni możesz wypiąć sondy/sondę lambda. Warto podmienić map sensor i ewentualnie tps (zagadaj kogoś na ulicy czy nie ma pożyczyć na minutę, jak znajdę, to Ci mogę pożyczyć), sprawdź ponadto czy palec rozdzielacza siedzi mocno na wałku aparatu. Niestety jak wyżej pisałem, jest to wróżenie z fusów

Dla potomnych- chłodnica z 1.3 do 1.0 mk3 nie pasuje do końca, trzeba przerobić mocowania, ale nie jest to trudne. W drugą stronę analogiczna sytuacja, chłodnice różnią się wysokością.