Bo litrówkę to się za blat kręci, nie tłucze wtedy całą budą przynajmniej
Posty napisane przez macq
-
RE: Problem ze skrzynią biegów Suzuki Swift 1,0 2002
-
RE: Wymiana sprzęgła - manual
a nieprawda, bo może, niewiele, ale może Jeśli otwory w mcpersonie i zwrotnicy nie są idealnie dopasowane do śruby, to jest niewielka możliwość ruchu w tą czy w tą podczas przykręcania- zwykle nic to nie zmienia, ale warto to zasygnalizować
-
RE: Pora na poważnie pomyśleć o strajkach dot.cen paliw
Paliwo z ukr jakieś zeta piecdziesiat taniej, nie opyla się jeździć.
-
RE: twarde zawieszenie - pomoc
Zależy też jeszcze od konkretnego egzemplarza i od grupy selekcyjnej spręzyn (kolorowa kropka na górnym zwoju). Litrówka na seryjnym zawiasie (tyle, że ze stabem) jest dla mnie całkiem fajna, jak miałem sedana to był tak pieruńsko twardy, że czuło się każdy kamyk. Dużo pewnie zależy od wieku auta i przebiegu. W sedanie z czasem tuleje w tylnym zawiasie tak stwardniały, że wahacz zaczęło ukręcać
-
RE: Kupiłem swifta.. kilka pytań
2001 GLS 1.0 alarm, centralny, el szyby, lusterka, spryskiwacze reflektorów i takie tam 36tys
-
RE: Uderzenie tylnym kołem w krawężnik.
Wahacze z tyłu tak łatwo się nie gną, łatwiej czop piasty... z resztą to jest wróżenie z fusów jakby nie było
-
RE: Mk3 1.6 - rudy proszek
To nie rdza, tylko pył z okładzin tarczy sprzęgła, wyczyścić i zapomnieć
-
RE: [Mk IV 1.0] Wymiana łożysk tył bębny
Łożyska wychodzą gładko (tzn. młotkiem :P). łożyska wybijasz "na zewnątrz" za pomocą np majzla, a nowe wbijasz lekko poprzez przekładkę z miedzi, albo coś takiego. Bić nowe łożyska możesz tylko za zewnętrzny pierścień!
-
RE: Check engine
Partacze jakieś. 1.0 się świetnie zagazowuje. Dla przykładu powiem Ci, iż sam założyłem do swifta instalację I generacji, zero problemów, check nawet bez elektroniki nie wyskakiwał. Pojechałem teraz założyć "prawdziwy" gaz (żeby mieć wbity w dowód :P) do gazowników, to powoli, acz sukcesywnie mnie szlag trafia..
Obroty zależą od checka, komputer próbuje poprawić nastawy, lecz zrobić tego nie może, stąd te problemy.
-
RE: Zagwostka nie w Swifcie..
W mitsu miałem kiedyś podobnie, problemem okazało się kiepskie połaczenie jednego z głównych bezpieczników (pod maską), ale równie dobrze stacyjka może nie łączyć..
-
RE: Regulacja lpg
Ja nie wiem jak Ty potrafisz złapać ten moment na słuch?
Gdy jest za bogato, silnik zaczyna przerywać i trząść. Mieszanka uboga to spadek obrotów, wyregulujesz sobie parę instalacji, to poczujesz o co chodzi. Z resztą wolne obroty to pikuś, na nich jak jest nieco ubogo, to nic się nie dzieje, nie wiem po co rozwodzić się nad wolnymi obrotami.Emulację sygnału sondy w autach z wtryskiem robi się po to aby oszukać komputer pokładowy >zaprogramowany do obsługi beny
Jak już to ECU, a nie komputer pokładowy. Emuluje się po to, żeby sygnał z sondy nie wychodził poza pole tolerancji ECU. Dlaczego wychodzi? Bo chodzi na gazie Sygnał z sondy potrafi wtedy dobrze sobie poskakać, że względu na niedoskonałość instalacji, regulację i inne takie. Nie mówię, że zawsze tak jest, ja w swifcie sondy nie emuluje, bo nie wyskakuje ona poza tolerancję kompa. Zaznaczam tu, że nie należy traktować sondy jak wyroczni.
natomiast sygnał z sądy jest jak najbardziej użyteczny i wykorzystywany razem z sygnałem położenia przepustnicy do sterowania attuatorem przez komputerek gazowy
Czasem jest, a czasem nie, nie każdy komputerek bierze sygnał z sondy, niektóre tylko emulują. Te, które biorą, to dodatkowo mają sygnał z TPS'a, co dodaje dawkowaniu przez attuator precyzji.Zawory wypalają się z powodu zaniedbania konieczności regulacji po każdych 10tys, ale o
tym każdy kierownik Tico z LPG wieZawory wypalają się przez za wysoką temperaturę pracy- uboga mieszanka. Nieważne, czy ktoś nie reguluje instalacji regularnie, czy ustawił ubogo specjalnie, ma to taki sam niszczycielski wpływ na silnik
-
RE: Regulacja lpg
Wszystko fajnie, ale sonda inaczej działa na LPG, o czym nie każdy pamięta. Gwoli ścisłości w silnikach z elektronicznymi układami wtryskowymi sonda lambda jest jednym z wielu czujników, od których zależy skład mieszanki i jak wyżej pisałem opieranie się wyłącznie na wskazaniach sondy nie zawsze przyniesie wymierne skutki.
-
RE: Regulacja lpg
Pamiętaj, że sama interpretacja wskazań sondy to nie jest taka bułka z masłem. Przykładem jest takie depnięcie "do dechy", czyli nagłe zwiększenie obciążenia silnika. Sonda pokazuje wtedy róźne rzeczy, sterowniki silników z wtryskiem pomijają zwykle wskazania z sondy, byle auto jak najszybciej osiągnęło największą moc (bo np. ktoś wyprzedza na trzeciego). Podobnie jest z biegiem jałowym. Sonda może pokazywać "ubogo", lecz nie wymaga to ingerencji z zewnątrz, a ktoś będzie śrubkami kręcił i nic nie wskóra.
-
RE: swift mk6 + gaz
3500 to normalna cena za dobrą sekwencję na dobrych wtryskach Za 1800-2200 można dostać sekwencję, ale na takiej elektronice i wtryskach, że z warsztatu nie wyjedziemy. Mało tego, reklamować się tego nie za bardzo da, gdyż producent wtedy zwala wszystko na jakość gazu, no i kop się człowieku z koniem. Lepiej już dobrą IIgen, niż kiepską sekwencję.
-
RE: Regulacja lpg
Regulacja gazu w oparciu o sondę
Sonda na gazie 1gen będzie pokazywała cuda wianki! Po to się ją właśnie emuluje w autach z wtryskiem. Obecność tzw śruby regulacyjnej nigdy nie pozwoli nam utrzymywać mieszanki prawidłowej w całym zakresie obrotów. Bez analizatora, gaz ustawia się metodą prób i błędów. Pojeździmy chwilę i dojdziemy do takiej wprawy, że będziemy czuli jak silnik reaguje na zmianę dawki gazu. Reduktorem nie zawracamy sobie głowy (konkretnie śrubą regulacyjną- tzw. bypassem, ani śrubą od wolnych- o ile te są dobre). Tworzenie różnych wynalazków do sprawdzania mieszanki za pomocą sondy najczęściej mija się z celem. Tak samo oszczędne ustawianie gazu (na przysłowiowe 5,5l) to jest pozorna oszczędność. Pełno później takich jegomościów w warsztatach, którzy się dziwią, że przy tak małym przebiegu na jednym garze jest 6atm. Diagnoza wtedy prosta- wypalone zawory. -
RE: Podłączanie halogenów?
Potrzebujesz najlepiej 2 przekaźniki. Z grubsza to tak ma być jak w załączniku. Na schemacie przełącznik trójpozycyjny narysowałem jako 2 osobne przełączniki, ale to jest tak na prawdę jeden. Te "zygzaki" w przekaźnikach to cewki, które je uruchamiają (wtedy przekaźnik zamyka obwód). W jednym przekaźniku plusa do cewki doprowadzasz z przełącznika, a masę np z nadwozia, w drugim natomiast plus analogicznie jak w pierwszej, a masę z masy długich świateł.
-
Belka zderzaka przód mkV
Da się założyć ową belkę z mkIII/mkIV do mkV? Próbował ktoś?
-
RE: Hamulec w podłodze
Wymiana wężyka serwa z zaworkiem nie ma wpływu na prawidłowe hamowanie
Wierz lub nie, ale jak mi poleciał zaworek (przepuszczał w obie strony), to hamulce łapały niżej To tak w ramach ciekawostki
-
RE: Gdzie jest czujnik wałka rozrządu?
shift nie ma czujnika położenia wału.
dodaj, że mkIII, moje mkV ma, pod kołem pasowym
-
RE: Strzał w tyłek
Gadałem i wygadałem. Koleś mi wczoraj wymusił i swifta z przodu potrzaskało. Trudno, stało się, ale ubezpieczalnia sprawcy staje na głowie tylko żeby mi zaniżyć wycenę szkody. Powiedzcie mi, jak można wypolerować klosz reflektora ze sznitem o grubości przynajmniej 2mm? Albo dlaczego według ubezpieczyciela zderzak przykręcony jest do podłużnic bezpośrednio (bez stelarza zderzaka)? Coś czuję, że będzie ostre starcie...