Mnie cała operacja "Megane" kosztowała 18zł, ale jeszcze nie zamontowałem, bo muszę kostkę przerobić.
Posty napisane przez macq
-
RE: boczne kierunki- thalia, megane?
-
RE: Rozwiązanie głosnej pracy silnika po założeniu lpg
Silnik po montażu LPG prawie zawsze nagrzewa się nieco wolniej, bo ma dodatkowy odbiornik ciepła w układzie- reduktor.
-
RE: Olej do Swift 1.3 8V
Czy jak podczas pracy silnika odkręce korek od oleju powinno lekko "pluć" olejem (?) słyszałem że to normalny objaw wynikający z konstrukcji silnika.
Chlapie prawie zawsze- pod wpływem siły odśrodkowej działającej np na wałek rozrządu. Lekkie "dmuchanie" też jest dopuszczalne, w końcu sprzęt nie jest nowy, ale mocne dmuchanie jest zjawiskiem niepokojącym
imo zalałbym 15W40, jak półsyntetyka już zjada, to silnik już w najlepszej kondycji nie jest.
-
RE: boczne kierunki- thalia, megane?
Bez oprawek, ale oprawki pasują z podświetlenia rejestracji ze swifta
-
RE: Dobre warsztaty do regulacji SS 1.0 z okolic Bydgoszczy
nie ma żadnej śruby od zasadniczej mieszanki na reduktorze- udaj się do porządnego gazownika, nie do partacza. Owa śruba to tzw bypass czyli "obejście" membrany niskiego ciśnienia, regulujemy to wtedy, kiedy np gwałtowne dodanie gazu powoduje nam strzelanie w dolot/zamułę i kiedy normalna regulacja (śrubą na wężu, albo ustawieniem attuatora) nie pomaga.
-
RE: boczne kierunki- thalia, megane?
Białe potrzebuje- auto białe, przednie kierunki białe, tylne białe Zamówiłem z meganki, zobaczymy jutro co przyjdzie.
-
boczne kierunki- thalia, megane?
Na starym forum ktoś kiedyś pisał o zakładaniu bocznych kierunków z thali, te jednak są drogie i rzadko dostępne. Czy kierunkowskazy z meganki/scenica są te same? Wizualnie wydają się podobne, ale nie wiem czy pasują. Może szukać czegoś z innego auta?
-
RE: Dobre warsztaty do regulacji SS 1.0 z okolic Bydgoszczy
Co Ty chcesz regulować na reduktorze? W przypadku II gen (i I z resztą też) na reduktorze reguluje się tylko i wyłącznie wolne obroty (ew. tzw bypass, ale to pomijamy, bo na zużycie paliwa ma niewielki wpływ). W II gen skład mieszanki reguluje się poprzez przeprogramowanie nastaw sterownika, który steruje attuatorem (silnikiem krokowym)- potrzeba kabla i odpowiedniego softu by to robić. Jeśli chcesz regulować skład mieszanki, to wywal silniczek krokowy i w jego miejsce wstaw zwykłą śrubę regulacyjną. Pamiętaj tylko, że:
a) jak zubożysz mieszankę, to niekoniecznie spadnie Ci zużycie paliwa (mniej mocy->bardziej butujesz->większe zużycie)
b) jak zubożysz mieszankę, to za miesiąc-dwa założysz na tym forum temat p.t "Dobre warsztaty do remontu głowicy w SS w Bydgoszczy", przy okazji zrażając się do gazu. 8,5litra w tym silniku to normalne spalanie. -
RE: Dobre warsztaty do regulacji SS 1.0 z okolic Bydgoszczy
Miałem kiedyś swifta 1.3 tego mocniejszego (silnik miał coś koło 90km) i spalał mniej...
Normalka, też miałem 1,3 i mi palił mniej. Po prostu 1.0 trzeba butować żeby się w miare dynamicznie przemieszczać, zwłaszcza jak na pokładzie mamy np 4 osoby. -
RE: Dobre warsztaty do regulacji SS 1.0 z okolic Bydgoszczy
odkręć rurę od filtra powietrza (zostaw sam filtr bez rury na samochodzie) i przejedź się. Jeśli objawy znikną, to znaczy, że masz za duży mikser. Przerabiałem ten temat wiele razy i sprawę komplikuje troche zbyt mała średnica rury dolotowej do filtra powietrza, więc trzeba porządny mikser dobrać, albo założyć większą rurę.
Co do spalania gazu, to nie martw się, mi pali w mieście 9,5l
-
RE: Swift MkV 1,0 2001r. wyskakuje jedynka
dobrze doradziłeś,
nie wiem o co kolega się rzuca, skoro była ok, a jednak z Ursusa była lepsza, to
wynika z tego że nie była na tyle ok ... chyba logiczne, w końcu na oko to chłop
umarł w szpitalu, a materiał z czasem tak samo się poddaje i ulega zużyciu ...Albo synchronizator się kończy i sprężynka z ursusa tylko nieco przedłuży agonię skrzyni.
-
RE: Słychać zaworki, gaśnie jak zimny,
tak właśnie stuka wewnętrzny przegub, sprawdzić można go łapiąc półoś ręką przy przegubie i ruszając na boki, oraz obracać półosią w ramach luzów. Jeśli wyczuwamy duży luz i słyszymy stuk, to mamy odpowiedź.
-
RE: [gti] Nietypowy problem - pomocy
przepalona ścieżka to może nie być przyczyna awarii, tylko jej skutek, prawdopodobnie problem lezy gdzie indziej, jak scieżkę upaliło, to gdzieś jest przepięcie.
-
RE: Suzuki Swift '99 1.0 - dzwon i zgnieciona maska
w cenie maski do swojej wersji, możesz mieć cały przód od poprzedniego modelu (mk3), który w zasadzie pasuje bez większych problemów, tylko pytanie czy przy tak niewielkich uszkodzeniach ma to sens
-
RE: [gti] Nietypowy problem - pomocy
jak coś się jarało, to najlepiej iść za zapachem- serio mówię
-
RE: [MK4 1.0] Osłona przegubu
U mnie wyglądało to
tak że zdjąłem półoś, zdjąłem najpierw przegub wewnętrzny z osłoną(jest zawleczka)
potem ładnie schodzi osłona zewnętrznego. Przy okazji wymieniłem obie osłony. Poszło
szybko i sprawnie, olej ze skrzyni nie wyleciał, ale chyba go było za mało bo przy
wymianie niedawno zlałem jakieś 1.5LNo tak też można, da się też bez zlewania oleju- o ile z prawej strony olej nam nie wyleci, to żeby wyciągnąć półoś od strony kierowcy, to trzeba ściągnąć opaskę z osłony przegubu wewnętrznego i wyciągnąć półoś bez zewnętrznej części przegubu, która zostaje w skrzyni.
-
RE: [MK4 1.0] Osłona przegubu
W niektórych swiftach (własnie chyba mk4 i mk5) nie ma zabezpieczenia z zewnątrz, tylko jest druciane zabezpieczenie wewnątrz przegubu. Jak owy przegub zdjąć? Normalnie, trzeba tłuc młotem. Zabezpieczenie przy takim wyciąganiu zwykle się niszczy, ale bez obawy- taka jest technologia wymiany. Z nowym przegubem dostajemy nowe zabezpieczenie, zakładamy je i nabijamy przegub.
Ogólnie jak z "zewnątrz" nie widać żadnego zabezpieczenia, to można śmiało zbijać przegub młotkiem bez dodatkowych działań.
-
RE: Ile wytrzymuje/powinien wytrzymać zbiornik paliwa?
paliwo ma doskonałe właściwości antykorozyjne, ale z czasem wskutek skraplania się pary wodnej w baku, zaczyna on rdzewieć od środka - np gdy auto stoi długo z niepełnym bakiem, albo jeździmy ciągle "na rezerwie". Tankowanie do pełna (przynajmniej od czasu do czasu) rozwiązuje ten problem, a jak jeździmy bardzo mało, to pomóc mogą preparaty wiążące wodę, ewentualnie trochę denaturatu
-
RE: lampy tylne+ górna dokładka mk3->mk5
Belki jeśli się różnią to kształtem i to o parę milimetrów- czytaj można na kolanie ugiąć tak jak ma być
-
RE: lampy tylne+ górna dokładka mk3->mk5
Weryfikacja waszych danych. Dzisiaj to zacząłem składać i tak:
*belki są praktycznie te same, dokładka siada p&p
*sama dokładka jest parę mm krótsza i bardziej płaska, niż w mk4/mk5. Skutkuje to szparą między zderzakiem a błotnikiem, lub między błotnikiem a nadkolem. Jeszcze nie doszedłem co z tym zrobić
*lampy nie pasują, dolne mocowanie jest parę mm za "głęboko", trzeba rozwiercać
*blenda pasuje, tylko nie ma dolnego mocowania, sprawę można rozwiązać za pomocą kątowniczkaPoniżej foto jak to wygląda mniejwięcej (zderzak jeszcze nie przykręcony, więc na szpary nie patrzeć