@barteu napisał w Zasilanie wentylatora chłodnicy:
@leo, winowajca dał się łatwo zlokalizować:
Czyli udało się pomóc (mój pkt 3). :-)
w natłoku spraw jakoś nie dałem znać co wyszło :)
OK. Czekałem na info, bo sam byłem ciekaw.
@barteu napisał w Zasilanie wentylatora chłodnicy:
@leo, winowajca dał się łatwo zlokalizować:
Czyli udało się pomóc (mój pkt 3). :-)
w natłoku spraw jakoś nie dałem znać co wyszło :)
OK. Czekałem na info, bo sam byłem ciekaw.
@TADEUSZ-MALINKA napisał w Światła do jazdy dziennej:
@leo CZYTAŁEM Twoje opracowanie ,robiłem podobnie ,nawet się pomyliłem i miałeś rację ze to jest widok z kabiny , TEN PRZEKRÓJ TEGO + to zwiększyłem do 6 mm2 , i bezpośrednio z aku przez 2 bezpieczniki 15 A na obie strony .
6 mm2, powiadasz? No, to grubo, grubo... :-) Wiesz, biorąc pod uwagę, że wartość zabezpieczenia powinna mniej-więcej odpowiadać przekrojowi kabla, to różnica jest ogromna. W układzie jest zabezpieczenie 15 A (a pracuje poprawnie nawet na 10A - sprawdzałem), zaś tak duży przekrój odpowiadałby zabezpieczeniu 40-60A...
Minus bezpośrednio na nową kostkę przy H4 tez 6 mm2 z masy.
Ale jak to? Minus nie może iść bezpośrednio na nową kostkę. Przecież "minusem" włącza się światła, więc nie może on być podpięty od razu pod kostkę, tylko pod przekaźnik lub włącznik.
Jak będziesz miał czas to zrób sobie obejście + z aku a nie z kostki starej - zobaczysz różnice
Nie sądzę. Różnicę to zobaczyłeś już po pozbyciu się drogi "masy" przez kable lecące do kabiny i przez styki w przełączniku zespolonym. I pewnie o tę różnicę Ci chodzi.
Gdybyś zrobił najpierw instalację ściśle wg mojego manuala, a potem ją przerobił i byłaby różnica w świeceniu - to OK. Ale nie przypuszczam, że byłaby ona naprawdę widoczna.
Zaletą mojego rozwiązania jest to, że zrobiona jest małym nakładem oraz w każdej chwili, w ciągu dosłownie minuty można "wrócić do fabryki" - np. jeśli coś zawiedzie w drodze (bezpiecznik lub przekaźnik) - wystarczy po prostu wyjąć z reflektora nową kostkę i wpiąć starą, po wyjęciu z niej "przejściówki".
Przypuszczam, że zaletą Twojego rozwiązania jest zrobienie nowego całego zasilania żarówek. Na pewno też działa. :-)
PS. A pokażesz na zdjęciu, jak wygląda takie lutowane połączenie kabla 6mm2 z pinami w kostce żarówki oraz w obudowie bezpiecznika?
I jak tam sprawa, Barteu?
Bo ja obstawiałbym:
Zapomniałem napisać wcześniej: przekaźnik wentylatora powinien znajdować się w czarnej, gumowej obudowie, która wisi na beleczce nad chłodnicą (w okolicach lewego reflektora). Łatwo zlokalizować, jeśli przekaźnik nie został przeniesiony.
Czy akurat przechodzi przez ten kielich, to nie wiem - musiałbym sprawdzić (postaram się nie zapomnieć jutro). Ale na 100% przewody przekaźnika ZNAJDUJĄ SIĘ w całej, wspólnej wiązce z tym kielichem.
Zapytam prozaicznie: a sprawdziłeś bezpieczniki? ;-) Za wentylator chłodnicy odpowiadają dwa (jeden 20 A i jeden 15 A). U mnie (SX 1998) znajdują się w pierwszym rzędzie po prawej i w drugim rzędzie po lewej:
Edit: jednak nie widać, żeby wiązka z kielichem leciała do przekaźnika i włącznika wentylatora. Ale może przez jakieś kostki...
@Gooral Ja pamiętam ze starych czasów - H4 w Wartburgu 353 po lifcie (od 1985 r.) z kwadratowymi reflektorami świeciły znakomicie. Jedne z najlepszych świateł, jakie miałem okazję widzieć. :-)
Moim skromnym zdaniem, to nie jest tylko kwestia typu żarówki. Jakość światła to wypadkowa: producenta i modelu żarówki + konstrukcja i kondycja reflektora + sprawność instalacji + dostarczane napięcie.
Jeszcze zwrócę uwagę na inną ciekawostkę dotyczącą często spotykanych typów żarówek:
W obu autach używam dziennych.
Jest taka teoria, że H7 przepala się szybciej dlatego, że jest tam mniejsza bańka. H4 jest dużo bardziej odporne na przepalenie.
@TADEUSZ-MALINKA napisał w Światła do jazdy dziennej:
@leo tam jest obrotomierz który mam już 10 lat - dokładnie wiem kiedy sanie mam wyłączone ,wskazuje poprawnie i jest programowany na ilość cylindrów
Aha. A to czarne? Czy to woltomierz?
A ja sądzę, że autor ma na myśli przeróbkę instalacji na przekaźniki. :-)
@TADEUSZ-MALINKA co tam jeszcze ciekawego zainstalowałeś pod popielniczką? Chodzi mi o czerwone pudełeczko z wyświetlaczem i podpisem "Na saniu" oraz czarną obudowę z diodami...
Ech... Piękne okolice, piękna pogoda, piękna wycieczka... Przypominają mi się czasy, gdy i ja łaziłem jak głupi po Tatrach...
Gdzie zamieszkałeś? Jakie były warunki, koszty? Polecasz to miejsce czy niekoniecznie?
@spinerr napisał w Przekładka klimatyzacji w Daewoo Tico:
@pacior
Po podłączeniu dodatkowej masy do sterownika
Oj, oj, mam nadzieję, że wiesz co robisz... .
@spinerr Na schemacie widać, że piny sterownika nr 14 i 15 są wprost podłączone do masy. Co się więc wg Ciebie może stać, jeśli Pacior zrobił obejście i podał do nich masę drugim obiegiem z wyłącznika?
@pacior napisał w Przekładka klimatyzacji w Daewoo Tico:
Może komuś wie jak zinterpretować te pomiary.
Jestem zielony w tych sprawach, nie pomogę. Tutaj Ty wiesz najwięcej.
Ale trzymam mocno kciuki za powodzenie. ;-)
@BPX33 napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:
Generalnie dość mocno się grzeje (jak je chłodzę jest poprawa).
Żeby się jakiś stan zapalny nie robił... To lepiej idź do ortopedy jakiegoś. Za jakiś czas może być za późno.
Potwierdzam. Łatwo zapamiętać: wszystkie przewody "zasilające" (czyli DOPROWADZAJĄCE płyn do cylinderka) idą dołem. Tak jest w prawym i lewym kole (gdzie na górze jest odpowietrznik).
No proszszsz, jakie sympatyczne zdjątka. :-)
BPX, jakaś kontuzja?
No dobra, rozwiązałem zagadkę... Pogrzebałem w literaturze i wiem: rzeczywiście jest to czujnik położenia przepustnicy do Tico z automatem.
Nie wyrzucaj. :-)
Spójrz do niezawodnego Trzeciaka:
PS. A masz w gaźniku założony element nr 16 - siłownik pneumatyczny do wersji z klimą? :-)
@esen napisał w Przejechałem sie S17:
Mylisz odcinki. Ta autostrada to była akurat budowana zaraz po zjednoczeniu.
Tą autostradą nie jechałem w ogóle. Nie wiedziałem, czy w ogóle istniała. ;-)
Porównuje tylko do A4 (znam od granicy do 50km za Krakowem). Ogólnie w Polsce nie możemy na prawdę narzekać. Niemieckie często są gorzej wykonane (starsze, inne standardy).
Z tymi starymi standardami niemieckimi chyba nie jest tak źle. Po pierwsze - eNeRDowcy prawie nie remontowali pohitlerowskich autostrad (betonowych) i wytrzymały one kilkadziesiąt lat. Fakt, że po tych latach były w średnim stanie, ale jednak... Po drugie - nieraz widziałem, jak się robi, gdy zaraz po zjednoczeniu rzucono niemal wszystkie siły remontowe na wschód i zabrano się za totalny remont m. in. dróg. Gdy zobaczyłem, na jakiej głębokości zaczynają kłaść pierwsze warstwy podkładowe, to mi kopara opadła. Pierwszy raz wtedy zobaczyłem, że najpierw robią głębokie wykopy, żeby jezdnia wyszła na poziomie gruntu... Teraz takie rzeczy u nas oglądam.
To czego możemy zazdrościć to zagęszczenie autostrad. To na pewno.
True, true... :-(
Nooo, stan agonalny, jak widać... To był najwyższy czas.
Zmieniło się coś w zachowaniu auta (stuki, dźwięki)?
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
@leo napisał w Światła do jazdy dziennej:
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
Eee, nooo... zdaje się, że na wejściu, po wyłączeniu silnika, będziesz miał wartość napięcia akumulatora - mylę się?
Jak wyłączę silnik, to zniknie napięcie z kostki (przy zbiorniczku płynu hamulcowego), które spowoduje że przekaźnik przerwie obwód i nie będzie napięcia na wejściu do DRL BOXA
OK.
Ciekawe, przy jakim najmniejszym napięciu te światłą się wyłączą. Pisałeś, że przy 8 V jeszcze działały... To może gasną rzeczywiście dopiero po zupełnym zaniku napięcia.
@spinerr napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2018 i 2019):
Z tym, że u mnie różnica jest w momencie. W mocy nic się nie zmieniło, przynajmniej na to co obserwuję.
Może i tak. Szczegółów nie pamiętam. Na pewno jednak było sporo gorzej. :-)
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
Eee, nooo... zdaje się, że na wejściu, po wyłączeniu silnika, będziesz miał wartość napięcia akumulatora - mylę się?