Witam.Od pewnego czasu mmam problem tego rodzaju.Przy próbie urchomienia i przekręceniu kluczyka na rozruch.Zaczynają przygasać kontrolki.Akumulator naładowany w 100%.Tico posiada imobilajzer.Następuje uruchomienie alarmu.Podejrzewam brak połączenia między stacyjką a wyłącznikiem elektromagnetycznym.W sklepie oferowano mi kompletną stacyjkę.W innych samochodach jakie posiadałem wymieniałem kostkę z wiązką przewodów.Sprzedawca twierdził że Tico takiej kostki nie posiada.Jak to właściwie jest?

Sprawdż stan zbiornika,zaworu odcinajacego Pb dalej tak jak pisał przedmówca.A co do pompy paliwa to mam LPG od 2000roku i pompa ta sama.Jak masz problemy zainstaluj dodatkowy trójnik i zawór który by kiierował Pb na przelew do zbiornika gdy jeżdzisz na LPG.Poszukaj na forum kiedyś ten temat był poruszany.

Witam.Kolego chęci same nie wystarczą.Trzeba znać jego budowę a bez jakiej kolwiek literatury go nie ugryziesz.Mało kto podejmuje się jego regulacji.Użyj wyszukiwarki to napewno coś znajdziesz na ten temat.Co części to tylko szrot lub Allegro.W necie była kiedyś strona na której był gażnik w częściach na fotkach.Uruchom Google mmoże coś znajdziesz.Domowym sposobem za dużo nie zdziałasz .

regulacja zaworów co 10tys.a nie co 40 tys.km.Przy takiej eksploatacji będziesz miał powypalane gniazda zaworów.Rozgrzej silnik następnie odkręć plastikowy korek na spodzie reduktora i spuść znajdujący tam syf.Na pracę silnika na gazie ma wpływ stan membram reduktora.Ja wymieniłem menbramy i problem zniknął.

Podaj na PW twojego emaila to ci wyśle fotki i coś o instalacjach gazowych.Opisz co robiłeś przy wymianie uszczelniacza.Kiedy byly regulowane zawory i ustawiany zapłon.W załącznikach w temacie //instalacja gazowa//masz fotki.

witam..1:jakiego typu masz instalację gazową? 2:Odkręciłeś do końca zawór przy zbiorniku gazu?.Jeśli pracuje na Pb to przejrzyj całą instalację gazową.Widocznie któryś element instalacji blokuje dopływ gazu.Skręciłeś solidnie mikser z gażnikiem.Połączenia reduktora.

Objaw ustąpił po zwiększeniu ilości gazu na registrze (zaworze )między reduktorem a gażnikiem.Za uboga mieszanka.

W pewnym sensie nie jest to gdybanie.Jakiś czas jeżdziłem Seatem Inką z wtryskiem bezpośrednim sterowanym komputerem.Przy złym ustawieniu instalacji gazowej następowały wystrzały w kolektorze ssącym.Kolektor plastikowy,w następstwie wyrywała się zaślepka lub pękał kolektor.Tico ma instalację I generacji więc nic innego nie wypada,jak wizyta u gazownika.

Dzięki za szybki odzew.Tylko że na Pb tego objawu nie ma.Jeśli by wypadały zapłony to by się to działo na jednej i drugiej instalacji.Zawsze miałem zapas gazu ale ostatnio rezerwa pali się jak chce.I z tego powodu wyjechałem gaz do zera.Co regulacji LPG to tam gdzie mieszkam ,to istnieje jeden dobry gazownik gdzie do niego są kolejki.Najprosztrzym wyjściem wydaje mi się wymiana świec.Może która gubi iskrę.

Witam.Od pewnego czasu w moim Tico zaczął występować problem.Objaw nie występował podczas jazdy miejskiej.Problem występował podczas jazdy na trasie.Przy jezdzie z prędkością 90km/h i zdjęciu nogi z gazu następował wystrzał podobny do armatniego.Objaw ten nie występuje na Pb.Niedawno były regulowane luzy na zaworach ,ustawiany zapłon.Zmieniony został reduktor na nowy.Czy ktość z forumowiczów miał taki problem ?

Co do wypowiedzi poprzednika .Serwo może nie pada ale może się zawieszać zawór zwrotny który się znajduje między nim a kolektorem ssącym silnika.Zawór ten działa na zasadzie podciśnienia.Powoduje to zasanie tzw.;fałszywego powietrza.Te same objawy występują przy nieszczelnym połączeniu gażnik>kolektor ssący (uszczelka). Serwo wysiada wtedy gdy do jego wnętrza dostanie się duża ilość płynu hamulcowego.Wyciek z przedniej części pompy hamulcowej.Wyciek ten powoduje uszkodzenie membram serwa.Posprawdzaj wszystkie połączenia przewodów pracujących na podciśnieniu przy gażniku.

Witam.Przyczyną tej usterki może być zawór znajdujący się między serwem a silnikiem.Co do opadania pedału hamulca to przyczyny mogą być 1.zapowietrzony układ hamulcowy .2.niesprawna pompa hamulcowa.

Regułą jest odpalanie silnika przy niskich temperaturach na Pb.Odwiedż gazownika on ci zlokalizuje usterkę.Miałem ten sam problem .Wymieniłem membramy usterka znikła na 5tys.km.Definitywnie rozwiązała sprawę wymiana parownika na nowy.Sprawdż układ chłodzenia i jego drożność.Mnie z powodu tej usterki stary parownik zamarzał w środku lata.

Sprawdż stan stan kostki w stacyjce.Masę podłączoną do silnika.Stan kabli WN.

Nie chcę cytować treści tego opisu ale gdy zdemontujesz i podwiesisz deskę rozdzielczą to ta wymiana jest możliwa.Ja wymieniałem nagrzewnicę i robiłem to według tego opisu.Demontaż zespołu dmuchawy w obojętnie jakim samochodzie wiąże się z utrudnieniami ze względu na jego konstrukcję.

Witam.Radziłbym ci to zrobić w/g Trzeciaka bo ta wersja jest pewna i sprawdzona.Ja próbowałem to zrobić na skróty i więcej mi to zajęło czasu.Tym bardziej gdy w grę wchodzi wymiana silnika dmuchawy.

Witam.Rację ma mój przedmówca.Jeśli już jesteś na tym etapie że już zdemontowałeś zespół wskażników ,to zdemontowanie linki nie jest problemem.Wystarczy położyć się na podłodze i włożyć rekę pod deskę rozdzielczą.Okręcasz nakretkę i wycofujesz końcówkę z zabieraka prędkościomierza.Ja tą czynność wykonuje jako pierwszą ,dlatego że mam większe pole do manewru przy dalszym demontażu.

Witam.Tak jak pisał przedmówca.Zdemontuj bębny szczęki będą napewno do wymiany oraz przetoczenie bębnów.Skuteczność hamulcy zwiększyła się dlatego że skończył się zakres działania somoregulatorów.Szczęki nie wracają po hamowaniu.To może być powodem tego huczenia.Lożyska zużyte dają taki sam objaw.

Witam.Sprawiłeś w jakim stanie są zaciski hamulcowe przednich kół.Z twojej wypowiedzi wnioskuje że nie.Jeśli twierdzisz że nie ma wycieku to uszkodzenie instalacji można wykluczyć.Sprawdż w jakim stanie są prowadnice zacisków.Mógł wypaść ci klocek hamulcowy, co jest mało prawdopodobne.Nadmierny skok pedału hamulca może być spowodowany zbyt dalekim wysuwem tłoka zacisku.Nic innego ci nie pozostaje jak szczegółowo przejrzeć hamulce.

Witam.Na początek sprawdż układ paliwowy ,filtr paliwa pompę paliwową.Opcja paska rozrządu jest mało prawdopodobna .Wystarczy przestawienie o jeden ząbek i o pracy silnika możesz zapomnieć.Regulacja wolnych obrotów jest uciążliwa z względu na dostęp.Śrubka ta znajduje się na tylej części gażnika.Do jej regulacji musisz dysponować krótkim śrubokrętem krzyżowym.Ja używałem do tego końcówki krzyżowej od wkrętarki i klucz oczkowego 6.