Witam.Mam pytanie do forumowiczów tego rodzaju .Dotyczy mianowicie możliwości zainstalowania do VW Polo 96 r. 3 -drzwi bagażnika dachowego.Czy ten model posiada punkty do mocowania .

Witam.Z dniem 06.04 .2015 przestałem być użytkownikiem Tico.Auto zostało sprzedane bowiem kupiłem VW Polo.Następny właściciel jeszcze trochę pojeżdzi bowiem blacha jeszcze się trzyma.W lipcu przeszło mały remont silnika . Jeżdziłem nim od 2006 -tego roku.

Witam.Jestem nowy na tym forum.Przesiadłem się z Tico na VW Polo 1996 .Auto trochę zaniedbane pod względem elektryki.Mam pytanie czy ktosć z uczestników forum posiada schemat instalacji elektrycznej do tego rocznika .

Dzięki za odzew.Instalacja LPG byłą zakładana w 2001 roku.Więc chyba identycznego wielozaworu nie kupię z względu na wiek.Widoczny na ostatnim zdjęciu Tomatteso AT02 180/30 pasuje jak najbardziej.Jestem teraz na etapie wyjeżdżania gazu z zbiornika.Gazownik go zainstaluje przy pustym zbiorniku.Sam nic nie instaluje bo z gazem nie ma żartów.Padła mi ostatnio rezerwa gazu,więc zbiornik był pełen na full.

Zamieszczam zdjęcia centralki i wielozaworu w załącznikach.Tego typu wielozawór był produkowany przed 200 rokiem.Nie wiem czy obecnie jest do kupienia.Od jakiegość czasu nie odbijał przy tankowaniu wcale.Obecnie oferowany jest TOMSETTO AHILLA AT 02. ostatnie ZDJĘCIE. Nie posiada on w zestawie czujnika rezerwy gazu.Można go dokupić osobno.Pytanie czy ten nowy jak go podepnę pod przewody od sensora starego będzie działał.

Witam.Problem wystąpił przy próbie zatankowania gazu.Dystrybutor zaczął charczeć i zero tankowania .Prawdopodobnie padł wielozawór.Od tego czasu w centralce nie świeci dioda czerwona.Centralka to LOVATO z przełącznikiem na trzy pozycje +czerwony z prawej strony.Mam prośbę może mi ktość objaśni zasadę działania tej centralki.Zdjęcia mi menadżer plików jako za duże

Napewno gdzieś około 1500 zł.Po pierwsze czy w jakim czasie ci się ta instalacja zwróci.Moje Tico to 1999r.LPG od 2000 r.Jeżdżę do pracy codziennie 25 km w jedną stronę.W skali jednego miesiąca to 1200 km.To wtedy się opłca.Musisz się liczyć z wyższą o 60 żł za przegląd.A kondycja silnika jak pisali poprzednicy musi być dobra.

Witam.Wykonałem demontaż tłoków .I cylinder pierścienie zapieczone.II i III cylinder zapieczone.Wymiana na nowe.Na starych pierścienach luzy na zamkach powyżej 0.7 mm czyli poza granicą tolerancji.Czyli to był powód dymienia.Silnik złożony w 80%.Czekam tylko za uszczelniaczem przednim wału korbowego.Jeśli mi czas pozwoli to postaram się wrzucić opis tej naprawy.PS.Jak wrzucić zdjęcia na forum .Moje nie chcą przejść są za duże 2560 x 1536.Fotki ramy do podnoszenia silnika.Silnik złożony do końca .Ciśnienie sprężania 1.2 MPa.Brak dymienia.

Witam.Dzięki za linka.Dużo korzyści z niego.Jutro odbieram części i biorę się za robotę.Zaczyna mnie do szału doprowadzać te dymienie.Po drugie zwiększyło się zużycie paliwa.Lepiej się wziąsc teraz jak na jesień.Postaram się porobić zdjęcia i wrzucić na forum .Ps.Wpadłem na pomysł co do podwieszenia silnika .Jest to rama która jest przymocowana do wewnętrznych powierzchni błotników .ciekawe czy zda egzamin.

Mi chodzi o konkretną odpowiedż czy jest możliwa wymiana pierścieni bez wyjmowania silnika.Sprawę komplikuje belka między przednią przegrodą nadwozia a pasem przednim.Do niej mocowane są poduszki silnika .Zasłania tylną część miski olejowej .Przez co uniemożliwia odkręcanie jej.Chociaż bym ją próbował to silnik nie ma na czym wisieć.W innych samochodach jakie miałem nie miałem z tym problemu.Gdy pomysle o wyjmowaniu silnika razem z skrzynią biegów ,to mi się włosy na głowie jeżą .Trzeba mieć wyciągarkę a miejsca w tico tyle co kot napłakał.

Usterka tkwi w zapieczonych pierścieniach.Silnik dymi szarym dymem o intensywnym zapachu spalin.Próbuje wzruszyć zapieczone pierścienie preparatem DOKTOR CAR SEC.Tak mi doradził gość który w ten sposób uratował 3 tico z zapieczonymi pierścieniami.Po przejeżdzie 100 km jeśli dymi dalej to na bank wymiana pierścieni.na dzień dzisiejszy po krótkiej jeżdzie ustało ciągłe dymiemie w czasie jazdy.Silnik dymi tylko przy większej przegazówce.Osobiście nie mam zaufania do tego typu preparatów.Ale wydatek 15 zł to nie majątek w stosunku do kosztów wyjęcia silnika .Pytanie tego rodzaju czy komu udało się zdjąć miskę olejową bez wyjęcia silnika.Pytanie drugie jak wykonuje się pomiar ciśnienia sprężania na zimnym silniku czy ciepłym.W książce Trzeciaka jest wzmianka o pomiarze na ciepłym.Gość co mi mierzył ciśnienie twierdził że na zimnym.

Głowica była planowana facet który ją naprawiał twierdził że jest dobra.Po każdej rozbiórce nie zakładam starej uszczelki bo i tak więcej nie usiądzie.Powód dymienia można zlokalizować obserwując poziom oleju i płynu w układzie chłodzenia.Tico jest ósmym samochodem jakie miałem ale z żądnym z nich takich szopek nie miałem.

Głowicę odebrałem .Wymienione trzy zawory ssące i uszczelniacz wałka rozrządu.Silnik złożyłem .Po odpaleniu silnik pracuje normalnie ale zaistniał problem.Mianowicie silnik przy dodaniu gazu zaczyna dymić białym dymem .Po próbnej jeżdzie dymienie nie ustaje.

Na dzień dzisiejszy dowiedziałem się iż trzy zawory ssące do wymiany .Głowica do splanowania.Prawdopodobnie jutro do odbioru .

Próbowałem wrzucić fotkę na forum ale miała za duży rozmiar.Końcówka wałka rozdzielacza ma takie płaskie odsadzenie ,które wchodzi w wycieńcie w wałku rozrządu.Ten element z właściwym wałkiem rozdzielacza łączy kołek rurkowy.To połączenie miałem na myśli.Z twojego opisu wynika że ten aparat już jest trochę wiekowy.Tak jak radzili ci inni spróbuj podmiany na bardziej mniej wysłużony.Po drugie najłatwiej sprawdza się go mając lampę stroboskopową i obrotomierz.Po takim sprawdzeniu parametrów jak się nie mieści to tylko wymiana na nowy .Naprawa jest nie opłacalna.

Mogę potwierdzić opinię poprzednika sprawdż wszelkie luzy,wyreguluj ustawienie czujnika halla .Sprawdż działanie podciśnieniowego regulatora zapłonu.Odpowiada on za przejście z wolnych obrotów wzwyż .Mogą też być luzy na połączeniu płetwy i wałka rozdzielacza.

Sprawę kontrolki rozwiązałem w ten sposób .Do złączki od przekażnika dochodzą cztery kable.Niebiesko biały zasilanie z spod bezpiecznika niebiesko czerwony kabel podający napięcie po zwarciu styków przekażnika do wentylatora.Do tego kabla podpinam kabel do zasilania plusa diody led.Masa na biegun minus diody.Zwarłem obydwa przewody niebieskie wentylator pracuje i dioda świeci.

Do kolegi Leo i maku25.Przepraszam jesli coś namieszałem w tym temacie może z powodu niezbyt precyzyjnego opisu.W momencie wyjazdu i trakcie jazdy na tym odcinku wskazówka na pół skali .W chwili gdy silnik zaczął tracić moc wskazówka poszła na czerwone pole.Dodatkowym objawem było to dymienie i buczenie .Co jazdy na czerwonym polu to bym się nie odważył dlatego momentalnie zjechałem na pobocze .Co do przebiegu to jest 153 120 km .Jeśli złoże ten silnik to bez termostatu.A włożę go dopiero na zimę.To tak profilaktycznie by się nie wpakować znowu w podobną sytuację .

Jest zasada niby LPG powoduje wypalanie gniazd i zaworów .Moje tico ma LPG od 2000 roku a rocznik 1999.Więc po takim okresie czasu mogła paść głowica.Co do przekażnika to znajduje się przy kierownicy jak podał kolega.Co uszczelki to nie mogła się przepalić bo nie podwyższył się poziom oleju.Przeciwnie przy wyjeżdzie był na MAX po awarii na minimum.Może to było przyczyną dymienia podczas awarii.

Dzięki za szybki odzew .Awaria nastąpiła podczas jazdy na LPG.Dymić zaczął silnik na czarno.W czasie jazdy przed awarią wskazówka zegara na środku pola.Pytałem o przekażnik bo tam gdzie pisze książka napraw go nie ma.Ostatnio wentylator włączał się często nawet po krótkim odcinku jazdy.Dlatego wymieniłem czujnik wentylatora.Co dotyczy uszczelki głowicy to po demontażu nie wykazywała objawów wypalenia.Co do głowicy to po próbie szczelności zaworów przez zalanie komór spalania naftą .Efekt taki że z komory drugiego i trzeciego cylindra w szybkim tempie wydostała się kanałami zaworów wylotowych .Tico ma LPG od 2000 roku.I może to jest przyczyną awarii.Głowica powędrowała do naprawy.